小樓一夜聽春雨 wrote:
高雄市政府有必要公開道歉...
當年好大喜功..花大錢蓋了大而無當的高捷(恕刪)
有必要
絕對有必要叫決策蓋捷運的人出來說明道歉.
但是他目前正擔任副總統.
他腦筋還很會轉彎~一轉,就全推給繼任及完成這件事的人.
yu0556 wrote:
有必要絕對有必要叫決...(恕刪)
呵呵...
可變的真快啊..
記得當年通車時 選舉時...多風光
在場的都說是自己的功勞..
我當市長時規劃的怎樣..選捷運站址又如何..
我當市長執行的怎樣..
你說的..
那位先生好像不在場呢...呵呵
=======================================
高雄不是不需要捷運..
那位先生要蓋捷運不算錯
是因為後來
蓋了遠超過需求.成本極高的重運量捷運
才會導巨虧的後果...
如果高捷
能像台中捷運一樣的設計想法
利用公車捷運化(BRT) 加上低成本輕軌(綠線)...
就不會虧的這樣慘了..
========================================
只能說台中市長算是比較有遠見的..
這十多年來..
台中沒有大建設...默默的做..但是發展已經追上高雄..未來勢必超越高雄了
高雄 有了1800億超大界設的高捷..加上世運的建設..愛河觀光化啦..幸福城市啦..發展卻輸給了台中
兩邊十餘年來的執政優劣..其實很清楚了!!
小樓一夜聽春雨 wrote:
可變的真快啊..
記得當年通車時 選舉時...多風光
在場的都說是自己的功勞..
我當市長時規劃的怎樣..選捷運站址又如何..
我當市長執行的怎樣..(恕刪)
我也很清楚吳敦義在選舉時一直強調.
強調捷運他決策了.
強調捷運他規劃了.
甚至還被敵營踢爆說他的捷運顧問團隊,公司登記在某國某個漲潮就被海水淹沒的小島.
後來謝長廷如何如何.
也不過是繼任者.
高雄捷運,本身就決策錯誤了.
後面不管誰來執行,只會有通車落成的風光,看不到營運賺錢的.
這件事我依然會算在決策者頭上,不干執行者的事.
高雄.由於人口密度,其實不必要蓋捷運.
公車都沒人搭了,還要捷運?
台北蓋捷運前,搭公車是人擠人,擠上去要憑本事.
高雄決定要做捷運以前,公車都是空蕩蕩的,上下班時間以外經常都是不滿3人搭一部公車.
其基礎,跟台北相差,是天與地的差別.
像我下班後,經常去武廟買水果,又去金銀島家樂福購物後,才回家.
大眾運輸系統就算免費,我也無法利用.
另外,勞工多,一身汗臭的人不喜歡去人擠人挨白眼.
很多狀況造就部分的高雄人不搭大眾運輸系統.
不管目前的捷運也好,日後的環狀輕軌也好,古時候的公車也好~不搭就是不搭.
本人不喜歡陳菊也不喜歡謝長廷是一回事.
但是更討厭吳敦義是另一回事.
如果當年不是吳敦義,後面藍營不會那麼辛苦,綠營不會那麼輕鬆.
胡志強有遠見?
算了吧!
他動不動就震怒一下~偏偏震怒的都是自己早就知道很久的事.
台中經濟的確不錯.
台中工業區甚麼台中精機......是胡志強的功勞???????????
不干他的事吧!
yu0556 wrote:
我也很清楚吳敦義在選...(恕刪)
我印象和你不大一樣..
高捷本來就應該興建..
也不用都賴在吳身上啦..
吳那時只是宣佈要蓋捷運...
很多都只是方案...都還可以改的
謝是1998年底上任..
高捷2001-2002年才動工..
謝還是有兩年時間做一些選擇..
但是他沒做...他當然要負主要責任
記得..謝當年發言時..可是說高捷都是他決定的..難道又想賴了
至少..路線和車站選址都是謝決定...日後證明是錯誤的
謝還鬧出一堆疑似"合法貪瀆"事件...
至於..這十來年
台中是沒錢沒建設..高雄可是大筆大筆花呢
結果是 台中由落後逐漸趕上 再超越高雄..
執政團隊當然有關係..好壞差異很明顯了..
現在還看不出來他的重要性
等慢慢的高雄能成為真的的國際大都市時
才能察覺
.........................
台中的建設..唉
公車捷運化(BRT) 加上低成本輕軌(綠線)....長期是錯誤
因為台中的路本來就都不大..多了公車跟輕軌爭道
交通並不會樂觀...
特別台中的鐵路最後也是高架化..而不是地下化
如果以後台中人更多時..交通問題會是夢靨
台中市長是最沒有遠見的人....
鐵路跟捷運不地下化...對路窄且亂的台中而言...人口如果增加..交通問題會更大
全世界真正大都市的捷運....大多都是地下化
胡志強在台中根本是"胡"搞....建設落後.縮水
本來規劃地下化的鐵路..他上任搞了10年..最後高架化
捷運也是縮水..連桃園都有捷運了..台中還不知何年何月得所見
特別他當市長期間..跟國民黨執政高層處不好
建設經費搶不到.....
台中這幾年除了多了很多建商蓋房子.炒地皮..其他什麼像樣的建設都沒有..只有大都會歌劇可以期待
各項調查 胡的滿意度都是倒數
小樓一夜聽春雨 wrote:
引言 2013-08-07 01:25 by 小樓一夜聽春雨
呵呵...
可變的真快啊..
記得當年通車時 選舉時...多風光
在場的都說是自己的功勞..
我當市長時規劃的怎樣..選捷運站址又如何..
我當市長執行的怎樣..
你說的..
那位先生好像不在場呢...呵呵
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高雄不是不需要捷運..
那位先生要蓋捷運不算錯
是因為後來
蓋了遠超過需求.成本極高的重運量捷運
才會導巨虧的後果...
如果高捷
能像台中捷運一樣的設計想法
利用公車捷運化(BRT) 加上低成本輕軌(綠線)...
就不會虧的這樣慘了..
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只能說台中市長算是比較有遠見的..
這十多年來..
台中沒有大建設...默默的做..但是發展已經追上高雄..未來勢必超越高雄了
高雄 有了1800億超大界設的高捷..加上世運的建設..愛河觀光化啦..幸福城市啦..發展卻輸給了台中
兩邊十餘年來的執政優劣..其實很清楚了!!
gogen wrote:
台中的建設..唉
公車捷運化(BRT) 加上低成本輕軌(綠線)....長期是錯誤
各項調查 胡的滿意度都是倒數...(恕刪)
你說的對一半，胡市長上任
在台中豪宅一堆，炒樓、炒土地、炒房
房價幾乎翻了3倍
但
台中公車捷運化(BRT)卻是讓民眾搭乘公車的轉類點
依臺中市政府交通局資料http://www.traffic.taichung.gov.tw/index.asp
100年1月公車數為496輛，100年12月增加為742輛
100年1月交易金額為4千1百多萬
100年12月交易金額為1億1千多萬
看到固中奧妙了嗎??
年初跟年尾搭乘人數整整多2倍
相信101年數據資料出來還會更多
高雄市政府的http://www.kcg.gov.tw/Index.aspx
100年1月交易金額5千2百多萬
100年12月交易金額6千8百多萬
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