rockoholic1122 wrote:
這也好比高鐵, 10...(恕刪)
呵呵..
你知道嗎?
高捷是個大錢坑..
會讓高雄人 人每年要出1000多元彌補高捷虧損
未來也看不到打平的機會
你知道嗎?
你搭乘一趟高捷...高捷要賠多少嗎? 40元!!
你沒看錯 你每搭一趟 高捷要賠40元!!
一年要賠20多億...
高捷公司100多億資本快耗光..即將破產了..
..
高雄市政府有必要公開道歉...
當年好大喜功..花大錢蓋了大而無當的高捷
劉小嘟 wrote:
我就是買在捷運生態園區站走路三分鐘附近大樓的傻蛋。
一坪成交價24.9，很多當地朋友聽到簡直不敢置信。
我圖的是這裡位置的方便，我南下屏東，國10>國1>88。北上台南台中，國1OR國10>國3。都非常方便。
...(恕刪)
像我是買在捷運生態園區站走路七分鐘，靠微笑公園旁邊
除了國道，其實省道台1跟台17也在附近而已
雖然我不常搭高捷，但是每次要離開高雄去別縣市
走路去搭捷運..就能轉台鐵、高鐵、飛機、客運了
至少高雄捷運很少誤點..
至於我另一個高雄老家只有公車，沒有捷運...只能公車轉程捷運
尖峰公車還有15分鐘一班，離峰晚上7點過後變成1小時1班..(雖然搭車人口真的不多也有差)
不過1小時1班，讓我就不會考慮去等公車.(有時候差幾分鐘沒搭到，等下一班超久的..)
所以高雄人...要加油！騎樓跟人行道真的要淨空...(機車不要騎上人行道跟公園..)
(其實都是市政府跟人民素質問題..
捷運站出口旁邊，還拿去蓋左營分局..，不然捷運出口一間國小廢除拆了好幾年，還沒拆完)
dougles1974 wrote:
1.北捷自2003年，蓋完文湖線後，每年虧損達到4億7000萬元，合計約47億元，也是大錢坑。這麼多人搭+公務預算興建還是賠錢。
2.高雄捷運是私人公司，不用擔心它倒掉，大家應該要關心台電，台電每賣一度電賠0.3元，去年賠400多億，負債是資本額8倍(台電資本額為3300億)，而且台電是國營事業，又關係到大家用電，但是大家都很關心高捷賠錢，為什麼沒有人關心台電跟北捷賠錢？
台北政府及中央政府有必要公開道歉...
好大喜功..花大錢蓋了大而無當的北捷及管理不善台電。
因為台電跟北捷是明顯有效益的，就像台鐵，虧這麼大，可是去看看幾個台鐵通勤區間的人潮，就知道很多效益不是帳面數字可以評估的。北捷能被你說成大而無當那還真不簡單~
裏面長什麼樣子我都只看過網路的照片 , 原因是因為沒
需要 , 一台機車就可以跑來跑去了 , 沒必要去坐那種東
西 , 那種東西只會讓高雄市的負債越來越多 , 沒什麼用
而且台灣的人口已經在走下坡了 , 幾乎重點建設都在北部
高雄從蘇南成那時到現在 , 沒有一位好市長 , 只會蓋一
些沒用的建設 , 蓋了又拆 , 拆了又蓋 , 一直在重覆做沒
用的建設 , 然後高雄人就一直欠錢 , 現在的高雄市政府
一直說觀光做的有多好 , 可是景氣還是一樣蕭條 , 重工業
的污染還是沒有遷出 , 要整治一條河 , 可是不時就有偷排癈油
偷倒癈油的情況 , 房地產這幾年炒的很高 , 一到晚上沒幾戶在
住 , 每一任市長都是欠一堆債就拍拍屁股走人 , 一個沒希望的城市
我要去橋頭 , 岡山 , 阿蓮 , 路竹有台鐵可以坐啊 , 高雄市的路
那麼大條 , 騎機車不是更方便 , 搞高捷這種東西以後當古董嗎
dougles1974 wrote:
1.北捷自2003年，蓋完文湖線後，每年虧損達到4億7000萬元，合計約47億元，也是大錢坑。這麼多人搭+公務預算興建還是賠錢。
2.高雄捷運是私人公司，不用擔心它倒掉，大家應該要關心台電，台電每賣一度電賠0.3元，去年賠400多億，負債是資本額8倍(台電資本額為3300億)，而且台電是國營事業，又關係到大家用電，但是大家都很關心高捷賠錢，為什麼沒有人關心台電跟北捷賠錢？
台北政府及中央政府有必要公開道歉...
好大喜功..花大錢蓋了大而無當的北捷及管理不善台電。
...(恕刪)
呵呵..
自己多查一些數據和資料吧..
和高捷的巨虧錢坑比起來..北捷的虧損微不足道
多做分析, 不要誤導別人..
1.高捷運量只有北捷10%, 虧損卻是北捷5倍!!
北捷十年了..才虧47億, 1年才虧4-5億.
高捷每年虧20多億..5年就虧了100多億..高捷公司資本快賠光 要倒閉了.
2.北捷總運量是高捷10倍 一年有5-6億人次搭乘...虧5億..票價漲1-2元..就能打平了
高捷一年只有5500萬人搭乘...每搭一次要虧損40元以上...票價漲40元你能接受?
3.私人公司不會倒掉? 這倒是第一次聽說...哈哈
公司破產後..高捷就必須停止..
你說高雄市政府是否應該接手?
4.北捷是由雙北市自負盈虧..有虧損也是當地人民負擔
那高捷公司倒閉後的虧損是由誰負責?
難道叫中央買單..叫台中台南人民負擔高捷的巨虧
5. 捷雲機電系統30-40年必須大翻修..需要300億-600億費用...
北捷每年有提列數十億這筆準備金...因此有小虧
高捷並未提列這筆200-400億費用(每年至少10-20億) 30年後這筆費用由誰出?
6.高捷的錢坑已是無藥可救...每年20億以上
這十來年的當事人..有必要承認錯誤...畢竟他們也享受了執政的風光
高雄市政府..有必要公開說明..
高捷的困境
並向大眾道歉..
並負起虧損的責任!! (北捷是由雙北市自負盈虧)
其實 把高捷停掉
(國外也有虧損過大 停掉的例子)...可能是一個方式把公車捷運起來..(高雄不大會塞車)
班次路線密集一點..價格低一點
更多高雄市民都能享受..
每年可能虧不到5億...
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