birdy0614 wrote:
公共運輸...不能只...(恕刪)
這輩子還真沒搭過高鐵
話說高鐵
不是國家伸手救的話
早倒了
現在國家要開那麼多地方輕軌
每個都要國家救的話
又何嘗不是債留子孫的一種表徵
只是我們的政府
不管誰當政真的很習慣債留子孫
現在我唯一看到不愛債留子孫的人
只剩顆P
雖然他被大家批評很爛
但我還是覺得這人不錯
birdy0614 wrote:
公共運輸...不能只看短期營運績效
如果政府每項施政...都要看商業數字
公共運輸 不是看營運績效,而是看其帶來的效益
北捷 每年運輸多少人,就算虧損補貼也是要做
同樣 東部鐵路也是
但是
birdy0614 wrote:
軌道建設...是基礎建設
軌道建設...一定基礎建設嗎?
以高雄臨海線來說,當海港貨運減少,就沒有其存在價值.所以才會廢止.
建設一定會有其目的,不是為建設而建設(台灣還缺蚊子館嗎?)
要建設可以,請先告訴我們,其未來的效益在哪?
不要像高捷,原預估乘載量為50萬/天,結果現為18萬/天
未來崗山到路竹運量又有多少,現在幾乎路線重疊的台鐵,客運無法負荷嗎?
birdy0614 wrote:
當時有一堆人反對高鐵...現在...不是也搭得很爽嗎
當初反對高鐵是因為
高鐵是BOT,結果錢不夠,股東不願拿錢出來,但土建,車站旁邊土地開發賺到不要不要的!!
最後還是政府拿錢出來!!
大家反對的是 官商勾結,車票太貴 (當年北高機票不到1,000)
月幻星空 wrote:
機捷小站沒人搭 也避免未來房地產蕭條 百業蕭條~~...(恕刪)
政府高官腦袋還停留在每年新增20萬上班族人口紅利去估算運量
我快笑死了
整個國家快人口紅利破產了還不自知
到時後調漲好幾倍運費後更沒人會去做捷運
最後大結局就是～房價直奔一折～硬體大崩盤泡沫
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