Alan66666 wrote:小弟就是台南人,自己...(恕刪) 那麻煩請從坐公車開始!還是南部人都是那種非捷運不坐,非到自家門口不坐.就是這種想法;讓敗類有機可趁要不要乾脆整個南部的路都鏟掉做軌道算了..
Alan66666 wrote:小弟就是台南人,自...(恕刪) 用大眾運輸來取代私人交通工具,這個方向是對的。不過取代的方式很多,成本也不同。最便宜的公車,之前台中市政府(胡志強時代)推免費brt公車,運量馬上就衝上來了。先用低價的公車培養運量,改變人民自己開車、騎車的習慣後,接下來要做輕軌、brt、捷運都有可能。但是現在的問題就是,民眾的交通習慣完全沒有改變,就想要跳過公車這段(成本最低,只要政府補貼一些就好,但,政客拿不到錢)直接到輕軌、捷運,這才是惡夢的開始…那些設備人員一開始營運就是燒錢,運量沒起來,燒到政府付不出錢維護的例子也是有的。現在民進黨政府就是前面這段想跳過(沒錢a),想直接做後面工程類的(有回扣跟土地開發的巨大利益)
如果前瞻是為了拼經濟,那宜蘭要鐵路高架卻給輕軌是怎麼回事?醫院前就是平交道,救護車不繞道就得等平交道,真是台灣奇蹟。還有只給1200萬,連蓋主委最愛的農舍都不夠,這還是號稱民主聖地的宜蘭哦!前膽還真是好棒棒。
其實我是台北人 但時常要下高雄 我覺得高雄台南 最重要的應該不是蓋捷運 而是鐵路地下化 或者在幾條快速通道 又或者增加就業機會 因為時常開車子在路上真的好塞 國道1號10號 平日 假日 只要到晚上 都是塞塞 所以解決交通問題 跟如何讓大家移居到高雄 等這些條件都有了 捷運才是真正課題 話說高雄捷運坐的人真的不多
Alan66666 wrote:當年蓋高鐵時罵的比這次更兇,但是現在搭乘高鐵出差,旅遊的人也相當多了 高鐵大家罵得不是"高鐵" 要不要蓋而是原本說好是財團出資,結果變成政府出資.還有各站體的選址(例如台南)由政府出資,財團土建,站體旁邊土地開發賺道肥滋滋,而高鐵本身卻還是虧損.人民不該罵?
yen sheng wrote:版大突破盲點囉!!...(恕刪) 這計畫行政院自己都承認整個計畫是由下而上所提出,並非由國發會等中央機構根據國家經濟發展需要有個中心思想所規劃出來的。這也是為何計畫洋洋灑灑300多頁,經濟效益評估才2頁的原因。擺明就是先畫靶再射箭,配合臺灣車輛公司剛剛好而已。不然以基隆輕軌而言,90%都用現有台鐵路線、軌道,花80億弄個只是車廂不同的輕軌意義在哪?臺灣有多少個1.5兆預算(含地方配合款)可以再投入的刺激經濟政策規劃?對於一個說不清中心理念、投資經濟效益,別到時候跟路燈一樣,許多窮鄉偏鄉造得起而開不起路燈。
1. 綜觀目前台灣所有的捷運, 僅只有台北市的2條捷運線(沒錯, 只有2條)有盈餘, 其餘通通是虧損狀況2. 公車的普及率夠, 幾乎能涵蓋80%的道路, 但是搭乘的人太少, 目前台灣所有的公車路線, 有20%盈餘, 50%持平, 另外的30%是依靠是政府補助才能存在, 僅靠公車公司的話會收掉.所以蓋這些軌道........只不過是想辦法收錢跟找錢而已, 拙劣的手法!