私人營業，要的就是利潤，所以會開多到不行的班次，就是要賺錢。
私鐵要求到站停留時間要很短，還有管理站沿途監控司機員，如果司機員擔誤時間，要被檢討辱罵，受到處罰。
結果事情發生在～有一位司機員擔誤了時間，怕被罰，就沿途開快車一路衝，到了某站還過頭，造成乘客無法上下車，於是司機員又倒車，這一來一往，擔誤更多時間，司機員一緊張一路開快車，結果到了一個轉彎處，剛好管理站那頭的電話響起，他以為他的行為被看見了，是打來罵他的，一緊張加上車速太快翻車了，結果造成很多人死傷。
之後，出現了很多討論的聲浪。鐵路公司也應要求重新做改善。
印象中大概是這樣，不保證完整呈現，有興趣的人可以上網找來看。
我個人認為準點很重要，但安全更重要。
最有名的是東部鐵路
我知道的桃園客運前身是私人鐵路喔
後來改為公車 客運喔
民國36年台灣省鐵路圖
◎資料蒐集：應用服務組
台灣鐵路的興建，於清光緒時期建立了西部幹線之初步規模。台灣首任巡撫劉銘傳於1887年計畫興建鐵路，分為南北兩路：北路由基隆至台北，於1887年動工，穿山渡水，工程艱鉅耗時，並於1891年10月完工通車；南路原規劃由台北至台南，然於1891年新任台灣巡撫邵友濂上任，審時度勢，認為台灣鐵路修建工程如仍要建至台南，已難以為繼，故向清廷提出「停辦鐵路，以節度之」的建議，並獲清廷允准，下詔曰：「台灣鐵路經費不足，擬修至新竹縣即行截止」，因此南路僅修建台北至新竹路段，並於1894年1月通車。
值得慶幸的是，鐵路興建並未從此停滯，日治時期，仍以劉銘傳的南北縱貫鐵路路線為藍本，擬定南北縱貫鐵路建設計畫，並陸續完成西部幹線、東部幹線及宜蘭線之鋪設。
二次世界大戰末期，因遭盟機猛烈轟炸，運輸設施幾乎破壞殆盡，而瀕臨癱瘓。1945年台灣光復，於同年11月成立台灣鐵路管理委員會，全力復建戰時損壞的設備及路線，始得勉強維持通車，隨後再於1980年完成北迴線、1991年完成南迴線，不僅使鐵路環繞全台，再連接平溪、內灣、集集等支線，建構了綿密的台灣鐵路網路，始有今日之規模。
早期除了公設鐵路外，尚有由私人或財團經營設置的鐵道，也就是所謂的「私鐵」。此類鐵道多為針對特定產業之運輸所鋪設，例如糖業、煤業及林業皆有鋪設鐵道運輸之需求。以糖業為例，日治時代台灣最早建築的私設鐵路，即為製糖業運輸蔗糖等原料所設置，在當時的地理分布上，其路線及長度都不比一般運輸專用的台鐵遜色。在製糖業最興盛的時候，其長度曾高達三千多公里，遍佈各個農村，不僅運輸原料，甚至在某些地方也擔任載客的工具。由於糖鐵的火車一般都小於台鐵的火車，所以一般人親暱地稱其為「五分仔火車」，在飄著甜味的蔗田裡，搭乘五分仔小火車，甚至一邊咬著甘蔗，是許多農村子弟童年難忘的回憶。
今天，我們在國家檔案寶藏中發現了光復初期的台灣鐵路圖，請一起進來與我們分享這份探尋知識的喜悅吧！
參考參考 產業鐵路兼營客運喔
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