ltelung wrote:
8800E只是前菜,地方政府還有自籌部分和免不了的追加預算
相比之下,差很多好嗎..^++^...(恕刪)
一百多億的"路不平專案",這預算還審核的下去.
把路鋪平,
不是本來就應該做的事嗎?怎麼會用一百多億的專案來搞?
不少人應該分到油滋滋的.
8800E只不過是個路不平專案的放大版
分的人更多罷了..
2227995 wrote:
大眾運輸系統也可以當成是國家福利政策的一環
如果公車一樣能達到照顧偏鄉的功能(大眾運輸),為何要花大錢蓋捷運?
2227995 wrote:
怎只考慮賺不賺錢？
如果是這樣,現在年金改革的用意是?
為何勞保,健保要漲價?
只考慮蓋,不考慮永續經營?
PS 台鐵不賺錢,是政府不讓台鐵漲票價,並不是台鐵沒客源沒有收入才虧錢(例如高捷).
請問前瞻計畫的 高雄崗山,路竹線的運量在哪裡?看看路科,岡山工業區,上下班有多少交通車在跑?
連交通車都沒幾台,現在還要花大錢蓋捷運?
錢不是從你口袋拿出來,當然說的簡單.
當年為何高捷不一口氣蓋道路竹.
1.沒錢
2.沒運量
現在
1. 沒錢 已解決,舉債向未來借錢
2. 沒運量 ,花媽要求公務員(警察)牽籍至高雄,但十幾年下來,高雄人口還是一樣.所以運量?
不要為蓋而蓋,當然如果改名為蚊子館計畫,那我們就沒有理由反對.
Dwing wrote:
如果公車一樣能達到照...(恕刪)
北捷人夠多吧，虧損那麼久了還在虧損，關門大吉啦，沒捷運可搭可搭公車啦
公車不夠搭怎麼辦，開車啊，騎車啊，
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穿梭於台北都會區的台北捷運，營運21年來已成為大台北地區民眾出行、購物、旅遊重要的交通運具，也是大台北地區很重要的地標之一。
台北捷運公司董事長董瑞斌表示，台北捷運快速、安全、舒適，加上票價低廉，已成為大台北地區民眾相當重要的交通運具，也深入每個人的生活，外籍旅客到台北，主要交通工具也是搭乘捷運。
依據交通部統計，搭乘台北捷運旅客持續攀升，在2016年平均每日運量達202萬人次，較上年成長2.5%。今年2月的平均每日運量，更進一步提高至204萬人次。
北捷每天運量相當高，每到跨年節慶，台北捷運萬頭攢動，閘門口悠遊卡刷不停，光是跨年夜北捷運量就突破275萬人次，但乘客多不代表賺的多，反而是「載一人就虧損一人」，台北捷運「運輸本業」已經連虧損十幾年，平均年賠5.9億元。
https://money.udn.com/money/story/8888/2405789
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標準的只許州官放火不許百姓點燈
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