3a1993 wrote:
有些人狠奇怪，北捷...(恕刪)
這是你的假設，改收20元，載的人能從50變80？哪來的數據。
不知道你有沒有坐過北捷，上下班主要線都塞的滿滿滿，要再增加很難。
但郊外線路卻很少人上去搭乘，我的假設這政策是吸引住郊區人能直接開車至附近捷運站進台北市。
其實我在意的是時間，捷運每站停太花時間了，能有快捷車停大站減少時間可能吸引性會增加。
其次你的假設如果改收20元，又只坐50人，那不又影響北捷的營運？!
錢這種東西，跌很好講，要漲都很反彈，日後檢討成效不彰要漲回25元，又是一陣抗議聲。
在不影響現階段的"平衡點"，試探性的費率反而相對成本低。
反正嫌貴就不要買，這政策是針對郊區的汽車族，本來只會滿足少數的需求。
但如果能少五十台車或一百台車進台北(這也是我的假設)，不也是好事。
都沒有人買，那再修改哪裡不吸收人，時間/費用，相對也不會影響到目前已經在買月票和通勤族的人。
3a1993 wrote:
有些人狠奇怪，北捷...(恕刪)
車箱能載多少人是差不多的不會因為票比較便宜就能塞下越多的人，除非那些多出來的人是在非尖鋒時段塞進去
北捷要作的就是盡量在想辦法將動線作的更好，讓要搭程的人都能盡快的到達目的
如果原意是要鼓勵大家盡量搭捷運，就更不應該用這種促銷方式，因為那只會吸引到原本就是搭捷運通勤的人，不會因為你出這種優惠就因此而減少開車的人數
要鼓勵大眾盡量搭程，應該是要從其它方面著手，比如隨油徵收，提高燃料稅，要求購車者需提供擁有不動產停車位的證明，月租的不算等等
而北捷的部份就是穩定現有票價，穩定的營運，持續不斷的開拓新的線，讓路網更齊全。
悠遊卡公司的獲利明顯不及一卡通，表示這幾任的懂事長很有問題。
3a1993 wrote:
是假設沒錯但我說過...(恕刪)
這是很困難的課題，至少目前全世界都沒有什麼好解決的方法。
吸引機車族比吸引汽車，某種程度上更困難。
因為汽油便宜，這次很多機車族說，我一個月加油最多才一千塊。
就目前捷運優惠方案都吸收不了他了，那代表價格不是他們重視的，除非更低或不用錢。
但最後就是北捷賠錢作，其次他重視的是便利性，那就如前面的網友說的捷運+公車是一個方案。
我想柯p階段性的作法，是想先減少郊外的汽車進入台北市，這群可能價格是誘因，畢竟汽車油錢高，
又一堆是一人汽車進入台北市，吸引這一群人是目標之一。機車族是短程工具，未來改善公車動線搭配Ubike，
才有可能吸引到機車族，不然機車的油價又便宜，且便利性高真的是無人可敵。
PS.吸引公車的人去搭捷運，應該也不是目的，畢竟他都坐大眾交通工具了。
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