我有位親戚也是住南縣麻豆、後來搬到南市發展（日本時代）
聽長輩描述以前麻豆是個大鎮、非常繁榮.....
古早時原計劃火車鐵路要設：麻豆站
當時麻豆人民群起反對、認為會破壞風水龍脈.....
視死抗爭
最後妥協車站改設在：新營
時間一久
新營是越來越熱鬧.....（台南縣政府所在地）
麻豆則越來越沒落.....
1月時有去趟麻豆買麻豆碗稞
距離上次去麻豆已有超過20年了......
而且如果是原本就有軌道或道路的地方不須再徵收
有些是早該徵收如台中中港路中央
路早開了卻沒徵收完成
之前沒徵收就開路才是有問題
徵收是中性的,不須汙名化
有問題的是以前區段徵收給的補償低於市價
現在台中徵收給的都提高到相當程度
雖然錢也會花較多但也是應該的
交通建設大多公益性都相當高
如果社會氛圍過於汙名化徵收
建設將會停滯
連帶影響經濟與都市發展
軌道建設都有可行性評估與環評
也要政府層層核定
有人說炒地,但人家建商就是賺這口飯的
那要是你家因為公共建設房價漲了表示你也炒地嗎?
又或者難道因為不要有炒地疑慮不要建設嗎?
根本不可能嘛
不用想的太完美,現實就在那邊就是如此
okdnsfht wrote:
先編8800億~然後...(恕刪)
2227995 wrote:
→ → →別讓自己成...(恕刪)
早期交通,道路(大眾運輸,私家車)不方便,
所以鐵路是一個很重要的長短程大眾運輸工具.
現在?
很多事情會因時空背景不同而改變.
不要拿早期的演變套在現在.最好的例子是高鐵台南站.
請問有了高鐵站,歸仁就可能取代台南市嗎?百年前有機會,以現在環境來說已不可能.
所以前瞻計畫是要投資未來會發展,還是會騙蚊子城的建設?
2227995 wrote:
猜是跟台積原本規劃在路竹有關
以路科來看,現在通勤人數多少?裡面員工家住原高雄市有多少?
(不用半夜,白天園區車子已少到可以飆車)
坦白說,如果有免費專車跑園區到路竹車站(到高鐵左營可轉高鐵及高捷),我想比捷運延伸還方便省錢.
2227995 wrote:
為避免債留子孫全台...(恕刪)
很是難得的 一連看27大連po了3篇文章
代表也很重視這個問題
先說明 小弟也是認同應該要開發建設的
只是 預算要怎麼花 怎麼評估才洽當
不然花了幾百幾千億 卻都沒什麼人搭
只是虧損使用 讓徵收的地主賺錢而已
這8800億 各縣市都有 雖然兩方執政的縣市經費有落差
以及輕軌董事長原本是政治人物的疑慮都先不論
但需要第一個評估的 是實用性 有些縣市的運載量極少
不到千人在搭乘 此時可以使用公車接駁
公車可以看平假日運輸量去管控 彈性運用(尤其未滿千人的運輸量)
不像土地徵收興建 就先多花了一筆錢
而且 真要作運輸 就應該像是捷運或地鐵之類的 速度較快
除了方便觀光使用 還有可以通勤 趕交通上班的功用
所以 運載量少跟受地形限制的地方 應該使用公車即可
(省錢跟可載送地方 較不受地形限制 有些山區丘陵很難蓋輕軌)
運載量大的地方 為了實用性 應該改興建速度較快的捷運或是地鐵
不上不下的輕軌 主要只能觀光使用
對於上班族通勤的效益較低
p.s真心覺得機動效益較高的公車 跟速度較快實用性較高的捷運或地鐵較好
除非輕軌能提升速度 以及跟鐵路有部分車輛只停特定大站的限制
(就跟自強跟電車一樣 自強為了趕速度 不是每班都停)
順便把生育補助拉高點 南部縣市僅僅6000元(北部桃園可是3萬元)
少子化不僅房地產蕭條 連百業都蕭條呀~~
要知道 400億就夠20萬新生兒 每人領取20萬元
8800億 就足夠支撐這項政策22年(或40萬11年)
這對國家未來 減緩少子化跟支撐房地產會更有幫助
沒有人口數 別說房地產了 百業都會蕭條呀~~
whateveroioio wrote:
不是吧,土地徵收大部分是地方政府負擔
而且如果是原本就有軌道或道路的地方不須再徵收
有些是早該徵收如台中中港路中央
路早開了卻沒徵收完成
之前沒徵收就開路才是有問題
徵收是中性的,不須汙名化
有問題的是以前區段徵收給的補償低於市價
現在台中徵收給的都提高到相當程度
雖然錢也會花較多但也是應該的
交通建設大多公益性都相當高
如果社會氛圍過於汙名化徵收
建設將會停滯
連帶影響經濟與都市發展
軌道建設都有可行性評估與環評............
看看高雄市十全路果菜市場吧
原本徵收土地不是要把十全路打通?
現在卻....
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1096394
拆了一堆民屋,卻蓋了一條歪路?
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