alankao88 wrote:
所以說松山機場的存在...(恕刪)
不是只要狂砸錢就可以馬上蓋好
又不是在玩WEB GAME
很多事情是要雙軌並行的
alankao88 wrote:
所以說松山機場的存在是因為桃園航空城未及捷運機場線未完成???
對於機場捷運的看法，我想八成會與上海浦東磁浮一樣，那就是搭機的旅客使用率不高。
桃園機場捷運兼具航站旅客運輸、以及都會往來上班族、通勤族的運輸功能，所以會混雜了些，也不如香港機場快線那般單純。
以國人習慣方便選擇最便利的交通工具習性而言（例如在都會中，喜歡騎機車做為便利的交通工具），應該不太能忍受提著大小行李，從家裡扛上計程車後，到捷運站得再把行李扛下來。假使機場捷運沒有實施可以在捷運站check-in的服務，那表示行李還得拿上捷運、抵達後再拿下來。
再舉例，如果你住在台北市某捷運站三百米處，例如忠孝復興站（地點夠棒了吧？）。此時如果你要出國，選擇搭乘機場捷運，那麼你得先拉著大小行李走300米的路，將行李拖進忠孝復興站等車。萬一是尖峰時刻，則得拖著大小行李擠上捷運。之後到了與機場捷運共構的捷運站時，再拖著大小行李下車、換月台，再換乘機場捷運。我想，這樣的乘坐感並不會太好。
再者，由於機場捷運兼具機場旅客運輸、以及都會通勤族、上班族的運輸，那表示尖峰時間的捷運，將會非常擁擠（台北上班族，應該很能領會尖峰時候的台北捷運，是如何擁擠吧？）。對於要搭乘國際航般的旅客而言，是否會因此選擇機場捷運，有待觀察。
反之，台灣幾乎家家戶戶有車，家人開車從家裡出發，抵達機場就直接下行李。就算家裡沒有車子接送，也可以用信用卡的服務叫車接送，有些卡每年有幾次免費接送、有些信用卡則是提供低價的叫車服務。
我覺得國人對於交通工具的習慣，是以最便利的方式去考量，而非以最便宜的方式考量。否則以台北市捷運之密集、公車運輸系統之密集與便宜，為何馬路上還有那麼大量的計程車穿梭往來？台北人坐計程車似乎都不太痛心於計程車費似的。
相反的例子，則是數量非常多的機車。機車很便利，幾乎是騎到哪停到哪，也不容易塞在車陣裡，通勤成本便宜。
所以，在台灣設計交通體系時，首先要考量的是便利性，而非全然的成本考量（沒辦法，國情如此，民風如此）。機場捷運，以國人對於交通工具的觀念而言，我懷疑有幾成的航班旅客，會利用這條捷運線？除非是搭乘環境舒適便利、無行李上下之累贅，那就比較有可能提升航空旅客之搭乘意願。否則恐怕只會淪為都會區通勤族之運輸工具，而不太具有機場與城市間之國際旅客通勤功能。
東京有羽田、上海有虹橋
所以我們也該有個松山
但是
東京上海都是超過一千萬以上人口的MEGA CITY
養兩個機場還說得過去
台灣這點人口這點資源
集中把一個機場搞好稿精緻搞到有經濟規模豈不更好?
台灣的機場捷運是個大笑話
BOT老半天錢沒省到卻蓋了十幾年
若早蓋好起飛前兩小時市區check in
跟松山有差到哪裡?
要滿足有錢人還有其他方法
不是只有氧松山機場這招
香港中環邊的金鐘就有個直升機停機坪
有錢人不願意搭機場捷運可用直升機直達機場
從來也沒聽說過啟德機場廢了之後
有錢人就不到香港了
我家就在民生東路三段
頂樓都還能隱隱聽到飛機聲
有利多當然很高興
但站在居住品質及城市發展的角度
我是贊成這塊大面積的市區土地另做利用
究竟台北已經沒有任何夠大的土地
可以拿來做紐約中央公園或東京MIDTOWN之類的規劃了
但實在擔心
以政府的智商
最後恐怕還是賣掉換現金讓建商蓋豪宅啊........
dulinsu wrote:
再舉例，如果你住在台北市某捷運站三百米處，例如忠孝復興站（地點夠棒了吧？）。此時如果你要出國，選擇搭乘機場捷運，那麼你得先拉著大小行李走300米的路，將行李拖進忠孝復興站等車。萬一是尖峰時刻，則得拖著大小行李擠上捷運。之後到了與機場捷運共構的捷運站時，再拖著大小行李下車、換月台，再換乘機場捷運。我想，這樣的乘坐感並不會太好。...(恕刪)
你講的問題,搭機場客運也一樣會發生!
台北市的機場捷運站,是在台北火車站附近的台北雙子星(還沒蓋好)
住台北的搭計程車(或公車.捷運.家屬開車)到台北雙子星/客運站,至少家屬不必開車到桃園機場!
而機場捷運的設計雖然與大眾運輸共用,但會有給行李廂的空間,才不會像台北捷運那麼塞,
也因為機場捷運與大眾運輸共用,票價也不會那麼高!
而台北捷運本來就不是給機場用,到松山機場坐捷運則必須塞塞塞,但至少還可以搭計程車。
另外,現在信用卡已沒剩幾家有免費機場接送了!過去花旗白金我就用了2次....還真爽....
大概是花旗併了華僑,且有定點直航或小三通,外加太難賺,還是被取消了!
軌道捷運系統的好處是不會塞車,且班次密集,客運則可能塞車造成不確定性!
客運較便宜,但沒機場捷運那麼快,且為了避免客運的不確定性,搭飛機又要再提前出發。
正常而言,搭台北到桃園機場的客運1小時,等車要20分鐘,塞車的不確定性,再預留個30分鐘。
算一算要提前1.5~2小時就到台北客運站。
而台北到桃園機場捷運,約30分鐘,等車約10分鐘,沒有塞車的不確定,
大約只要提前1小時到台北雙子星即可。
業代殺手,斷人財路!
dulinsu wrote:
花旗鑽石卡、以及花旗長榮聯名白金卡還有免費接送。此外，一些已取消免費接送的卡別，還是提供低廉的機場接送服務，記得是六、七百元左右吧？...(恕刪)
我查到去年鑽石卡,台北到桃園機場都還要699元。
在花旗還沒併華僑以前,我搭的免費機場接送,是中部到桃園機場....成本好像要2500~3000左右...
而長榮聯名卡,當然就只能搭長榮的班機....
不過,現在所謂的出國,我看八成也都是出國到對岸,
在開放小三通一條龍後,台灣的機場飛到金門馬祖算是國內線,再搭船到大陸,機票算便宜且班次也不少。
所以,就算機場捷運做好了,松山機場不做國際線,但可能還是會保留國內線!
若要把松山機場撤掉,則必須連國內線都撤掉!! 台北縣市到花蓮、台東、離島還是得到桃園機場!
若國內線還是無法撤掉,就乾脆松山機場再把餅做大一點好了!
業代殺手,斷人財路!
ay71819 wrote:
例如:我要回台灣都要從蘇州坐3h車到樸東機場,但是有人抱怨過嗎?所以我現在都覺得臺灣真的很方便.
蘇州回台灣，很多人不會挑選上海浦東機場啦，而會選擇無錫碩放機場。
至於只要把松山機場遷走，台北市容就會變美麗、老舊公寓屋頂五顏六色的鐵皮屋就會不見，那似乎有點過度樂觀、對松山機場這塊寶地給予太多的冀望。
既然大家對於眼下兩陣營政黨都不抱信心，那麼何妨暫時把這塊台北僅剩的大寶地，留給下一代的子孫去運用，而不要我們這輩就把台北所有的國有地都給玩完，子孫將來想重新都市更新規劃都施展不開手腳。
我完全不奢望目前任何一個政黨，能把遷走的松山機場做完美的規劃。所以，請留些老本給子孫，不要讓眼下兩陣營的政黨把國有資源給玩完。
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