每次去台中要去市區下交流道車只能緩慢前進
紅綠燈多車也多當然開不快
其實台灣大道路幅夠寬
為何不像台北市的建國高架橋一樣
若能蓋高架道路對平面交通一定有助益
一堆車子只是要上下高速公路
依用途不同分流大家不用塞在秋紅谷新光百貨
雖然施工期會影響交通但完工後就可享有便利
交通部 部長(民意)信箱
台中市 市長、議長(民意)信箱
區域立委(民意)信箱
建國高架
1977年：臺北市長林洋港決定放棄園林大道的規劃，改興建高架橋
1989年11月30日：由台北市市長吳伯雄主持高架道路通車典禮。
20xx年 放棄藍線的規劃，改興建高架橋？
2xxx年 由市長？主持高架道路通車典禮?
你知道蓋了高架，延線房價會跌嗎?
不過很有趣的是，蓋高架道路房價會跌，蓋高架捷運房價會漲
所以應該規劃高架快速道路跟捷運共構，上層跑車子，下層跑捷運
看看這樣房價是會跌還是會漲?
我來幹古一下
我家(父母家)在板橋縣民大道上，我是住板橋長大的
小時間家裡旁邊是鐵路，家母看房子時建商說這個鐵路要地下化，以後就不會被火車吵了
於是家母就買了
後來大家當然都知道，鐵路的確地下化了(印象中蓋了十幾年吧?)
但鐵路地下化以後，施工並沒有停，原鐵路路線上繼續蓋高架(華翠橋)
原本我們覺得整天施工的噪音煩死了，後來華翠橋通車後我們才發現，原本火車噪音是最好的，施工雖吵但還能接受
快速道路上的車流聲才是真正吵到難以入眠。不分日夜車子在橋上呼嘯而過的噪音，搭配三不五時改裝車轟隆隆的排氣噪音
從早到晚幾乎沒有停的一刻。 我比較懷念小時候固定時間會經過的火車聲
以上廢話
我是想聊華翠橋
當初華翠橋在規劃時(年代久遠我不是很記得了，有錯請見諒)
是一條貫穿板橋的高架道路，從延線路名整併改為"縣民大道"可以看得出來，一開始的規劃是要像台北市的市民大道一樣，整座高架貫穿，中間可以自由跟相交的橋樑、高架做立體交叉。
一開始的華翠橋(縣民大道高架)也是這樣，利用原火車跨河橋墩，進到萬華鬧區，直接穿過中華路，接上市民大道
另一端穿過整個板橋市區，中間可跟大漢橋、64快速交叉，一路通到65快速或浮州橋
這規劃很棒，很多車都不必塞在市區
最後結果呢?
台北端還沒到中華路就停了，板橋端在中山國中附近也停了
變成一座只有連絡板橋到台北的跨河橋樑(現有板橋到台北的跨河橋樑已經有光復、華江跟萬板三座)。
為什麼好好一個可能頭尾有接中間有通的高架道路，搞到最後會沒頭沒尾只剩過河功能?
還不就因為高架會讓房價下跌，一旦要經過有力人士的房產時，立刻阻力就會大增
於是還沒到板橋新站，高架就沒了(連接上64通去新莊的機會都沒有)
台北端連中華路都碰不到就沒了
臺灣的交通建設，規劃時其實是很有遠景的，但實施的時候真的是......再說下去我就要發不自殺聲明了
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