機捷小站沒人搭 李茂生諷：早該猜到鳥不生蛋
機捷通車後，人潮集中大站。台大法律系教授李茂生24日在臉書說，為開發沿途鳥不生蛋的地方，增加了許多小站，「本來就是應該已經預料到沒有鳥也沒有蛋會上車吧！」
桃捷公司營運機場捷運近3個月，累計虧損金額17億餘元，除大站以外，其餘小站人潮寥寥可數，有議員提議應降價，或拉高外國旅客單程票價；且營運至今，除了桃園機場、林口長庚醫院、台北車站等站以外，其他的小站搭乘人潮都不多。
對此，台大法律系教授李茂生在臉書上直言「機捷本來不是就是機捷嗎？」為開發沿途鳥不生蛋的地方，增加了許多小站，本來就是應該已經預料到沒有鳥也沒有蛋會上車吧。
他認為，想要把機捷當成通勤捷運的時候，早就應該知道沒鳥沒蛋的情形。事到如今，硬要降低票價，提高運載量，應該是緣木求魚，「沒鳥沒蛋，再怎麼便宜，都不會生出鳥和蛋的。」
桃捷營運不到3個月虧損17億 桃捷公司：營運前就虧損
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虧損17億 而台灣小學營養午餐 1年約12億 這些錢拿來給台灣學同免費營養午餐吃1年免費
何況未來還有8800億要花掉
要知道 400億就夠20萬新生兒 每人領取20萬元
8800億 就足夠支撐這項政策22年(或40萬11年)
這對國家未來 減緩少子化會更有幫助
也避免未來房地產蕭條 百業蕭條~~
400億夠國小學童 一年12億的營養午餐 供應33年無虞 錢花要在哪
才會未來的下一代會最有幫助 而並非只為了炒房而已
何況如果各地方的 治水淹水問題不先處理
以後只是多了很多泡水車廂 還是會虧損的泡水車廂...
尤其中南部的運輸量 可能會比北部要來的更少了
(不如加開公車比較實際)
3歲以前每個月津貼15000日幣 3歲以後1萬直到中學畢業 這是基本的 若富裕的縣市可能還會加碼.
大概估算一下15000X36個月=54萬 3~14歲=1萬X11年X12月=132萬 總共加起來60+54+132萬=246萬
以平均匯率0.3來看=75萬台幣.若加上(縣市加碼補助) 破台幣100萬 日本國還是少子化非常嚴重的國度.
或許有人會說 日本物價貴 補助比台灣多 很正常 那就錯了 以目前台灣的物價換算.台灣的年均收入跟日本對照
台灣的物價反而貴! 日本幼兒商品非常多樣化(又漂亮)但是價格很貴嗎? 幼兒服裝 300 500日幣隨手可得.品質又好
反觀台灣? 台灣經濟收入可以的.又愛買日本貨.都是(日幣價台幣賣) 變成台灣的消費要更高!
年輕人心中的好教授似乎也是如此
譁眾取寵之流根本不會有人選他的課
現在讀書人話講得越聳動年青人反而越愛
教職與學子一起瞎起鬨超嗨來的
讀書人刷存在感也越刷越嗨
看來年輕人的救世主也不過如此,敢嘴的人先贏一半
聽說還是在台大教書的
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鄭市長fb
機捷營運100天，營運表現超過預期！機場捷運將不只是交通線，也是創造美好生活的旅行線
機捷營運一百天以來，每日平均運量約5萬4千人次，和原先預計的3-4萬人相比，足足多出近2萬人次，根據桃捷公司的計算，只要每日運量達到6萬人次，就能損益平衡。
機場捷運六度延宕，在2017年3月正式營運之前就虧損了17億，開始營運後，虧損幅度並不大，比北捷、高捷初期營運的狀況來得好，我們有信心在兩年內達到損益平衡的目標。
我想，捷運具有公共服務的性質，台灣沒有一條捷運在營運初期就開始賺錢，乘客運量需要時間培養，但是，三個月的營運表現，超乎預期，我對於機場捷運的營運有信心。
為了慶祝機捷100日生日，機捷的A8、A9、A12、A13、A18、 A21等六大站點設有主題市集，嚴選在地文創品牌和產業，並以「Pantone年度代表色」打造一站一特色，要讓乘坐機捷成為一種繽紛美好的享受。
運量成長需要培養客源，我們會加強交通轉乘機制、機捷各站的開發，我期待機捷不只是純粹的「交通線」，更能成為兼具觀光旅遊、購物，直通美好的「生活線」！
不知道要取什麼名稱 wrote:
鄭市長fb機捷營運100天，營運表現超過預期！機場捷運將不只是交通線，也是創造美好生活的旅行線機捷營運一百天以來，每日平均運量約5萬4千人次，和原先預計的3-4萬人相比，足足多出近2萬人次，根據桃捷公司的計算，只要每日運量達到6萬人次，就能損益平衡。
高雄捷運運量原本預估在105年達59萬/日
現在運量約17~18萬/日
https://udn.com/news/story/7327/2481137
高雄市長說現在高捷已有盈餘 7千多萬
http://sports.ettoday.net/news/317718
前幾年高捷就破產
http://www.coolloud.org.tw/node/74341
PS 高雄捷運車站是不開冷氣的!!
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