房價居高不下，政府雖然先後祭出奢侈稅，國民住宅，實價登錄等方案， 但大體皆治標而不治本，尤其面臨經濟不景氣，政府『拼經濟』翻來覆去不外乎兩招，一是擴大財政支出，二為增加貨幣供給額，這兩把凱因斯傳下的刷子雖然好用，不過數十年來也難免招式用老，不就是興奮劑和抗生素嗎?
興奮劑和抗生素吃多了，不是傷肝，就是敗腎，不是傷脾，就是損胃。 貨幣供給增加直接刺激通貨膨脹，房價首當其衝；為了擴大財政支出胡亂建設不但造就無數蚊子館，更提供建商炒作地皮源源不絕的材料， 所以現在越不景氣，房價越是高漲，只有一日財政崩潰，房價泡沫化，到時平民百性身家完好拿得出錢買房子的，又能有多少?
10月份天下雜誌一篇文章『土地開發利多 政府炒地救經濟』就點出
其中關鍵，尤其引述台經院主任高仁山「如果公共建設沒辦法讓創業更容易、讓市場變大，建設帶來的房價上漲，只不過是炒作而已。」
而在所有公共建設中，交通建設一向是重中之重，畢竟人盡其才，地盡其力， 物盡其用，貨暢其流皆需交通為基礎，交通就是要打破地理上的限制， 解決距離的障礙， 甚至促進資訊的傳播，是經濟發展的基石， 但是鮮有人把交通建設可以平抑房價聯想在一起，所有的思維都將交通建設當做買房買地的重要因素，是房價上漲的推手。
也就是說，交通原本是要打破藩籬和障礙，但因為交通建設無法普及，且物以稀為貴，使得交通建設本身成為重要的交易標的，也將交通建設周邊地區樹立了更高的城牆。
現在科技進步， 行動通訊上網不在話下，捷運一條一條蓋，但奇怪的是，有一個新名詞『天龍國』，雖然大家對『天龍國』沒有一致的定義，但『天龍國』最大的特徵就是捷運，苗栗燈會塞爆火車站，民眾PO文「沒捷運，就不要辦大型活動」，就被視為典型的『天龍國』價值觀。
可見捷運雖然解決部份問題，也是當前交通建設的主流想法，但捷運並沒有解決真正的『交通』問題，即使台灣土地面積就這麼小，還可以造成國中有國的異象，比之數十年前或幾千年來交通落後的年代，也從沒有發生過這種怪事。更別說捷運是炒房炒地原兇首惡了，捷運真的是我們的福報嗎?
福報不是應該每個人想要就能夠擁有的嗎?如果一項福報是大家搶破頭，價格哄抬得比天還高，花費數十年建置，地層下陷地下水流失，甚至造成有福報和沒福報的界限，有福報的人自認優越，沒這福報的人自卑或眼紅，這種福報算是福報嗎? 這和赤裸裸的炫富有何不同?
檢視國家諸多交通建設，『振興經濟重大交通建設計劃』也好，愛台12建設也罷，光是建構全台便捷交通網一項，總經費就超過1兆2千億，幾達台灣一整年歲入，其中皆以捷運、鐵路地下化、和快速公路為大宗，機場捷運50公里1200億，五楊高架40公里900億，鐵路地下化後功能一樣，一公里100億，這些建設消耗了絕大部份歲收，卻只貢獻短短幾十公里的建設，所以即使政府不斷打房，炒房名人帥過頭斷言台北市房價只會漲不會跌，原因很簡單，如此龐大的資源投入大台北，房價怎麼可能跌。
這些高度集中的重大『交通』建設，不但只以城市為核心，興建時間也以十年為單位。造成財政惡化就不用說了，『交通』建設不但無法平衡城鄉差距，解決距離障礙，人口反而更向城市集中，房價更高漲，人民只會更憂鬱，真是對『交通』的一大諷刺。
很多糊塗人會說這是城市發展的趨勢，北京、上海、東京都是如此，沒錯，這些都是2000萬人口的大都會，才能撐起一張有效率的捷運網。台灣未來的願景，是全台人民都搬到天龍國嗎?
2300萬人住一起，多好，加速都更，建高樓叢林，大家住在膠囊夾艙，專業分工，非必要工作全部外包，捷運蜘網遍佈，上班搭捷運有專人推屁股，嬌小女性可以『懸浮』在車箱，節省座位，多有效率，又節能減碳。
藉著科技的幫助，毛澤東『人民公社』的夢想終於可以完美實現，這次不會再死4000萬人了，無怪大陸商務部長陳德銘10日在中共十八大記者會中表示，台灣的機場、公路、軌道交通已經有些落後，要幫助台灣建設，可見兩岸政府有志一同，向毛主席的高瞻遠矚致敬。
上述情節或許有些人覺得稍嫌誇張，但『推屁股』和『懸浮』是真實發生的，比之螻蟻尊嚴尚且不如；大都市底層無數人民過著暗無天日的日子也是事實，我們要仔細考慮，這是我們要的生活嗎?
再退一萬步想，當初北二高剛建好時空蕩，現在也堵滿；汐五高架建成，上班五股到內湖好快，可是顛峰時間光上、下交流道就占去40分鐘，下雨天更要等1個小時以上；雪隧開通後每次要走不是堵車就是高承載管制，五楊又能夠維持多久的順暢? 建越多條快速路，就越鼓勵汽車，好似抱薪救火，薪不盡，火不滅，永遠都塞滿為止。
就是這些重大的交通非交通的振興經濟建設大而無當，曠日費時，敝大於利，人皆無感，所以吳敦義當行政院長時首倡『庶民經濟』，這個口號顧名思義，聽起來不錯，但是要怎麼做，想來想去就只好鋪地磚了，馬英九當台北市長時就會這個。
其實不管庶民經濟、重大經濟，要使經濟發展，又能平抑房價很簡單，最近打電話常聽到一首『說到愛』很好聽，其中一句歌詞『懷疑幸福的存在那瞬間 其實早就擁有』。
其實我們早就擁有1500萬輛機車，打開交通部網頁，點交通統計，可以看到『民眾日常使用運具調查』，包含台北新北各縣市皆以機車比率最高，達48.5%，所以要『因地制宜提出減緩私人運具成長之措施，以吸引民眾搭乘公共運輸』。
看看這是什麼荒謬的結論，機車數十年來一直是交通主力，這不需要統計，未來也會是交通主力，不用異想天開，妄想什麼工具可『取代』機車，從1976年十大建設以來歷年交通建設累積投資超過3兆，全部排除機車，包括台北地區機車數量卻年年增加，就算再花3兆，機車有可能消失嗎? 甚至減少都不可能。
從交通的本質來看，小叮噹任意門可說是終極交通工具，如果家家戶戶有任意門，就再沒有炒房的問題，沒有地段的限制，房價回到建築成本。但若任意門興建成本構造有如101大樓，則任意門所在地段必價格飛漲，非平民百姓可負擔。
機車雖然不及任意門神奇，但是家家戶戶甚至人人都能擁有；機車不但兩三公里內交通方便，十幾二十公里也很方便，若時速60，30公里也不過半小時就到了。可是基於長期的偏見和歧視，政府故意讓機車不方便，不但在建設上刻意忽略，使用上加以限制，還想出種種陰謀整機車，塑造機車污染、危險、落後、混亂的形象。試想若政府每年花1000億投資機車建設，騎機車能不上流美嗎? 說不定還比捷運更安全，也不用擔心SARS等疾病傳染。
早在幾年前，知名房產觀察家顏炳立就曾投稿『開放高速公路給機車族吧』，如果開放，三峽很方便，汐止很方便，林口土城都很方便，這些是不花一毛錢的措施，就可以大大改善人民生活，平衡大台北周邊房價。可惜政府「眼睛不看、耳朵不聽」，加上長期愚民教育洗腦，情願花十幾億去搞腳踏車建設，也對機車不屑一顧。
無論政府或企業，大家一天到晚把創新掛在嘴邊，可惜總是說得好聽。交通通勤和房價飛漲一直是民怨冠亞軍，如果我們過去的思維和建設方式能成功，我們早就成功了，每種工具都有其價值，我們應該要有創新的思想，將我們已經擁有的機車更加活化使用，騎乘環境加以改善，就是最『有感』的平民交通建設，全台灣人民都受惠，當然也就促進『庶民經濟』，至少上班上學輕鬆多了。
馬政府目前滿意度只剩13%，這樣下去是沒希望的，不但人民沒希望，國民黨要繼續執政也沒希望，連經濟學人也來補一腳『Ma the Bumbler』。為什麼情願等死，也不肯『創新』一下呢? 念頭一轉，世界無限美好，就算是丐幫又怎麼樣。所有金庸筆下的人物，喬峰不就是最英雄、最氣概的一位嗎? 黃容不是最集聰明、美貌、才華、管理能力於一身的人物嗎? 丐幫在這兩位幫主手中都好生興旺，人人敬重不是嗎?
丐幫沒有錢，但有的是人，有的是武功高強、忠肝義膽的能人義士，好好經營，做的一樣是為國為民的大事業。
台灣機車多，好自卑嗎? 加拿大溫哥華現在廣建機車停車位鼓勵騎機車；湯姆漢克記者會會點名洛城應該像台北，大家騎機車；世界銀行交通投資項目專家史密斯認為『大陸不顧國情盲目追求北美式汽車化發展道路恐怕最終會自食惡果，台灣和許多東南亞國家以輕型摩托車機動車作為個人主要交通工具，這些都可以成為大陸參考借鑒的對象。』
機車體積小，亦復節能減碳效率高，兼具個人運輸和大眾運輸節制個人資源使用的優點，只要投資一點，必然得到數倍的效益，是一本萬利又收效迅速的有感交通建設，也是振興經濟又能平抑房價的不二法門。
開放高速公路給機車族吧！
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