可惡! 我要自暴自棄去200K喝酒喝到天亮!!!
Brunico/Bruneck - Peio Terme 173公里-中等山地站
難度: 4顆星 (最高5顆星)
單站冠軍: Damien Monier (Cofidis)車隊) 4:29:19
粉紅衫: David Arroyo (Caisse d'Epargne 車隊)
均速: 38.44Km/h
氣溫18度, 晴時多雲. 大概是大陸這邊封鎖直播, 沒看到轉播. 簡單翻譯一下賽後的新聞報導.
今天是Cofidis 車隊在本屆環義賽事中首度拿下單站冠軍, 也是Damien Monier 8年職業生涯的首勝. 19人的領先集團在50公里處便脫逃出去一路直達終點. 與第十三站賽事相同, 領先群中並沒有足以威脅粉紅衫的車手存在, 主集團在無意追趕的情況下, 最後以落後9分42秒的時間進入終點.
各隊主將與總成績領先群都在主集團中, 所以David Arroyo仍穿粉紅衫, 但Ivan Basso又向上爬了一名, 擠下Richi Porte成為第二.
Levico Terme - Brescia 151公里-平地站
難度: 2顆星 (最高5顆星)
單站冠軍: André Greipel (Team HTC-Columbia車隊) 3:14:59
粉紅衫: David Arroyo (Caisse d'Epargne 車隊)
均速: 43.08Km/h
氣溫17度, 晴時多雲. 從機場回到家轉播已經結束. 沒看到. 上次說第十三站是衝刺型選手的最後一個機會, 原來是不正確的. 第十八站才是. 但是經過幾天山地站的摧殘, 衝刺型好手是否還有力氣衝衝衝, 就很懷疑了. 果不其然, 結局如意料是大部隊衝線, 絕大多數選手同成績. HTC主將Greipel終於拿下一場單站冠軍, 本屆環義算是沒有白來.
總成績排名沒有變動, 西班牙人還是穩穿粉紅衫. 但是, 第十九站又是硬斗的山地站, 而且賽事只剩三天, 所有粉紅衫候選人一定會有動作, 今天一定會好看!
Brescia - Aprica 195公里-山地站
難度: 5顆星 (最高5顆星)
單站冠軍: Michele Scarponi (Androni 車隊) 5:27:04
粉紅衫: Ivan Basso (Liquigas 車隊)
均速: 35.78Km/h
氣溫14度, 陰有雨. 第16站山地計時賽拿下單站冠軍的 Stefano Garzelli 不愧是爬坡衝刺好手, 比賽進行到第二座山時, 從大集團單飛追趕4人領先集團的表現實在了不起. 在山頂前與從前方刻意退下等待的隊友Failli會合後強力追上領先集團並超越.
這裡的山地和天氣讓我想起今年一月份的陽金公路P字道賽, 也是平地陰天, 上到山頂就下雨; 下坡後雨停地乾, 但一開始上坡又飄起雨來.
賽事前段平路和路途中的前兩座山怎麼演都不重要, 這一站的重點是從150公里處到162公里的Passo del Mortirolo, 12公里爬坡, 從海拔537公尺到1854公尺, 平均坡度10%. 這段一開始沒有多久, 主集團就追上領先集團, 並且是總排名前10名的各隊主將大復活! 比賽結束在即, 沒有人敢再繼續擺爛. Liquigas的Ivan Basso, Vincenzo Nibali 和 Androni 車隊的Michele Scarponi組成三人集團, 一舉拉開和其他競爭者的差距. 但是其他粉紅杉候選人也非泛泛, 當然是急起直追. 這時看到粉紅衫Arroyo捍衛領先地位的決心. Arryo脫離隊友的保護, 從些微落後的位置一路殺出, 將Cadel Evans, Carlos Sastre等人刷卡, 下坡後趕上Vinokourov組成兩人追趕隊伍, 逐步拉近差距.
但是在179公里開始再度爬坡處, Evans, Sastre, 加上法國人John Gadret趕上兩人, 組成西班牙, 澳洲, 哈薩克, 法國四國聯軍, 追趕前方的3人義大利軍.
此時戰況突起變化, Basso在得知可能一舉取代粉紅衫地位的激勵下, 帶領Nibali, Scarponi突然加速, 將領先差距從1分50秒左右, 在12公里的距離內拉大到三分鐘. 終點前100公尺, 我猜, 應該是Basso和Nibali禮讓並感謝Scarponi在後半段的合作, 在只有一人衝刺的情況下, 由Scarponi拿下單站冠軍! 後方四國聯軍落後3分05秒進入終點, 粉紅衫確定易主, 由Ivan Basso穿上!!
這一站學到一招很好用. Cadel Evan在山頂開始下坡時從後口袋拿出兩張報紙--當然不是開始讀, 而是將報紙塞入胸前. 這是下坡時不想花時間穿風衣, 避免受風寒冷失溫的好招. 果然下到平地後就將報紙取出丟棄.
明天是倒數第二站, 仍然是山地賽. 可怕的是, 氣象預報說, 山頂已經厚厚的積了一層雪.
Bormio - Ponte di Legno 178公里-山地站
難度: 5顆星 (最高5顆星)
單站冠軍: Johann Tschopp (Bbox - Bouygues Telecom 車隊) 5:26:47
粉紅衫: Ivan Basso (Liquigas 車隊)
均速: 32.865Km/h
又是一場艱苦的山地站. 賽事來到倒數第二站, 在總成績相差不多的情況, 有機會爭奪總冠軍的各隊主將們, 無不卯足全勁, 以無比的鬥志與毅力想贏得勝利. 比賽好看的地方就在這裡.
這站的直播因為受到天候影響, 斷斷續續很不順暢. 不過重點沒漏掉就是了. 請見以下坡度表:
地形全程起伏, 但最重點在兩處: Paso di Foscagno 和最高的Paso de Gavia.
隊伍早早就分成領先群和粉紅衫主集團. 到65公里處, 領先群十多名車手中, 粉紅衫候選人如Vino, Sastre等人都已在陣中. Sastre甚至很難得的在前方領騎了老大一段時間, 可見求勝心切. 相較於領先集團不斷有車手攻擊與追回, 主集團在Liquigas的帶領下, 以相對平穩的速度在後方追趕, 間距最多不過兩分鐘.
Paso di Gavia登山開始, 領先群有了比較多的變化並持續分裂, 但大多不是有效的攻擊. 隊伍越爬越高, 高山景色也越見詭異--道路上的積雪已鏟開, 但兩側卻是連綿的雪壁--不太會形容, 有圖有真相, 請看:
這樣的景色在台灣是見不到的. 即便是冬天也不會有哪個單位辦自行車武嶺賞雪活動.
Bbox - Bouygues Telecom 車隊的Johann Tschopp 與即將在此役後退休的Lampre 車隊義大利車手 Gilberto Simoni 在海拔兩千多公尺的雪地中展開登山點競逐戰, Simoni在一度落後的情況下, 毫不氣餒的奮力追上, 但終於在通過登山點時以半個車輪之差敗陣, 未能給職業生涯留下完美句點. 有趣的是, 下坡來到平地, 坐在重機上的記者, 已經迫不及待的靠過去開始貼身採訪, 而Simoni也毫無所謂的大方接受採訪, 邊騎邊說發表退休感言.
Tschopp衝過登山點後開始陡峭濕滑的的下坡, 一路獨走. 追趕集團和主集團也急起直追.
最後8公里的爬坡, 主要車手們陸續噴了出去, 但就是追不上Tschopp. 終點前3.3公里, Cadel Evans拼上最後力氣, 從主集團發力衝出, 一路抽車超越前方零散的領先集團--我想在這屆賽事中, Evans是無奈的. 眼見Liquigas隨時都有實力相當的副將協助與掩護主將, 他的隊友卻無人有能力可以提供適時適當的幫助, 逼得他老是要獨力發攻進擊. 但是他的實力與拼勁, 當今車壇無人可以輕忽或否認.
最後, Tscopp以單飛姿態好整以暇進入終點拿下單站冠軍,
而Evans緊追在後以16秒之差抵達.
粉紅衫Ivan Basso也在最後一公里與Scarponi一同加速--但今天他沒那麼好說話了, 在終點前衝刺以些微差距超越Scarponi衝線.
Ivan Basso目前總成績領先第二名的David Arroyo Duran達1分15秒之多. 以今天最後一站僅僅15.3公里的個人計時賽看來, 已經無人可以撼動粉紅衫的地位. 如無意外, Ivan Basso將在今天賽事結束後成為2010環義賽冠軍!
Verona 15.9公里-個人計時賽
難度: 2顆星 (最高5顆星)
單站冠軍: Gustav Erik LARSSON (SAX 車隊) 20:19
粉紅衫: Ivan Basso (Liquigas 車隊)
均速: 45.186Km/h
氣溫13度, 晴天. 果不其然, 最後一天的個人計時賽秒差對選手的總排名無甚影響. 在沒有驚嘆號的情況下, Ivan Basso以21站總合87小時44分01秒的成績, 拿下2010年總長3452公里的環義大利大賽冠軍. 對主辦國及義大利人民來說, 這可以說是一個完美的句點.
看到每位選手在通過終點線後, 人車直接被引導進入Verona由古羅馬圓型競技場妝點而成的頒獎舞台, 受到滿場群眾的歡呼, 除了感同身受以外, 心中浮起的第一個問題就是, "那我們的環台賽呢?"
接連看了十多天的比賽, 寫了一些小報導, 除了聽懂不少義大利文轉播術語以外, 最大的收穫就是透過鏡頭臨場觀摩車手的技術與印證在書上看來的許多知識. 希望各位車友也和我一樣長知識與長見識. 同時希望能有一天, 我們的環台賽也有現場轉播和得到應有的重視--畢竟我們是自行車生產大國啊!
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