solidbrass wrote:這種話講越多就越顯示你外行，8吋對上15吋單體比速度，我們爭議的是你的物理學對上我所認知的音響學，不是Accuton對上其他品牌就能說得過去，AB test程序上是必須建立接近相同條件比測才夠客觀，假設我用便宜Vifa單體跟你比測，你就算贏了也會留下你的15吋是靠品牌優勢還是靠物理學贏的疑點，若你單純只是認為Accuton是唯一百萬喇叭單體的代表，那也顯示你對此領域認知不足，再次顯示你對單體市場行情完全沒概念的事實
這一個還有點意思..,但我前面也說了喇叭單體是一回事,分音器的設計是一回事,就連單體的匹配也是一回事,但是先天上應用到的材料科學更優異的單體就是更有其先天不可逆的"物理"優勢!!~~
打一個比方..,四缸自然進氣的三洋喜美你原裝不改是絕無跑得贏 Porsche 911 turbo 這種六缸渦輪,還是賓士SL 63/65 AMG 這種八缸機械增壓的可能性(完全客觀條件之下,..)..
這點從販售 vifa 單體的喇叭品牌價格帶採樣抽查可知,用到 Accuton 陶瓷單體的喇叭品牌價格帶採樣可知(組裝好的喇叭成品,Non-DIYer makes..,for EX:SurroundTec,Tidal ..etc 天價般的售價..,面對一個有高有低,器樂群層次分明的複雜訊號..,不同設計的單體,不同大小單體何者擁有或更輕易調教出更佳的互調失真??與終端消費群音響其他設備匹配..)...
但我可沒說沒有駕駛因素,載重影響..etc 這些變因的影響..,一如音響室空間器材主人搭配的品味,預算考量,易手性質,保值性,稀有度,無縫升級的將來性,子女成年與否,搭配經驗與資歷的有無..etc 的考量評估.
好吧!就算是如你所說的同材質,廠牌,小的 8吋單體拿來跟 大的 11 吋單體一比較..,除了速度他又有何贏面(或許也不見得哦!!..,你可別忘了衝程長短的影響,喇叭設計師靈敏度的效率高低設計,增益的線性曲線頻響反應平直與否,與擴大機之間的 damping factor,與前後級之間的阻抗匹配,感抗容抗的電抗問題,散熱,剛性,功率級放大器有無負回授電流的設計,輸出變壓器的反電動勢..),有的單體規格製品是國際公規,有的單體是客戶訂製品的的規格..,是 cost down 版本還是更高級版本我們不知另話..,真的要說 8 吋單體完全有速度上的優勢也不見得!!還要看其衝程長短設計哦!!..更不必說大單體先天的優勢你要跟我比輕鬆??!!量感??!!..)..,還要說我一開始所說的所使用大電流出力的 A/AB class 大功率晶體機後級去推動,那我說 Porsche 911 GT2 可以在 4 秒內跑完..,那十倍以上價錢的 F1 方程式也在 4 秒內跑完..,何以價差程度如此之巨呢??物理的天限不是比較誰的油燒得快,誰的馬力還是扭力大誰就跑得比較快哦(再加速跟極速..)!!..搞清楚!...
你說喇叭廠的專業設計及 know how + know why,我們終端消費者可能不能去決定(除了客製化及自行改裝以外..),但是選擇何種放大器(大小出力級功放??管石??,A/AB/B/D/T class 放大器我們總有自由意識及商業可供選擇的市場機制可以讓我們去做決定吧??!!..,這點可有異議??..
11吋跟15寸(911 GT2 VS F1 方程式..)比較可能意義有限..,但是你要拿 8吋 還是 我用的 6.5 吋就要拿來比 11吋 (Honda Civic bone-stock hatchback VS 911 GT2..)絕對是判若雲泥之別地...
在此一併說明..,謠言止於智者,特立此言以正視聽!!...
