國人對鋼板的迷思

日本早使用加強資訊


被動安全
6到12顆安全氣囊 LEXUS 8至12顆
A B C柱設計
車子底盤結構設計
車門內防撞鋼樑設計

車體整體內部剛性籠形支架設計
板件不用厚所以最好使用高強度高張力板件鋼板
(日本新制鐵) 位於愛知縣世界最大煉鋼制鋼廠唯一能做出硬度980硬度以上鋼 390mpa 540mpa 720mpa 980mpa 等級最高淺鑑 戰車 汽車等
因為鋼板板件凹洞大維修費用是一樣的 所以跟厚度無關

強調有著超越同級車的安全設計，像是RISE（Realized Impact Safety Evolution）高剛性車體結構，全車多處採用590Mpa或980Mpa高張力鋼板。

1車體、底盤相關零件
目前，能夠因應減輕地球環境負荷的車體輕量化方式及提供人類安全性的車體高剛性化等來自汽車製造現場訴求的材料，當屬「高張力鋼板」了。所謂的高張力鋼板其具備一般鋼板約數倍的強度，且鋼板厚度相當薄、有助於車體的輕量化。譬如說，汽車車體零件所適用的高強度冷壓鋼板與熔融亞鉛電鍍鋼板、底盤相關零件所使用的高強度熱延壓鋼板等皆可歸類為高張力鋼板。

2鋼板材料的高強度化
就一般的高張力鋼板而言，冷延壓類鋼板的擴張強度可達340Mpa，熱延壓類則可達490Mpa以上，這對車體的輕量化目標有著相當顯著的助益。再者，汽車製造業中，高張力鋼板的使用比率也逐年提高的趨勢。目前，高張力鋼板在汽車的各種強化機構中廣被使用。至今為止，汽車構造用高張力鋼板材以440Mpa等級為主流，但是近來590Mpa等級的板材使用率有逐步上升的趨勢；而在駕駛座週邊與座位滑軌等相關零件方面，980Mpa等級板材的使用已邁入實用化階段。而更進一步的，在車門鋼樑的補強材料上被使用的高張力鋼板方面，從980Mpa朝1480Mpa等級板材轉變的傾向乃穩定進行中。再者，TRIP（Transformation Induced Plasticity）鋼乃是利用『變形誘起塑性』等現象的變化來達成高延展性的鋼材。在原相中基於變形效果可保留轉變成硬相的素材，因此在進行加工之時藉由此種變形效果可增加鋼材某部分的強度。藉此，經由變形效果來進行強度傳遞，可獲得較佳的加工性質。而TRIP鋼不僅具有良好的加工性，也具備了衝撞時高衝擊吸收性的特徵。現在，TRIP鋼其擴張強度介於590Mpa與980Mpa等級之間的板材已邁入實用化階段，在車體前座、底座鋼樑等部份的相關零件上廣被使用。在配電盤及儀器盤所使用的鋼板方面，基於設計上的理由，高加工性乃成為必要條件。因此，在超低碳鋼為基本素材的IF（Interstitial Free）鋼上添加磷與錳元素來提升強度至440Mpa等級的高張力鋼板、或是BH（Bake Hardening燒入硬化鋼）鋼等廣被使用。就BH鋼材而言，可將鍛壓成形時所導入的轉位藉由燒入硬化時鋼材中的固溶碳素與氮素等來進行固定，之後提升其熔點。另一方面，不僅限於燒入硬化時的熔點，能夠同時提升擴張強度的鋼板近來也被持續研發中。