就在上個月，Lexus旗下最受歡迎的三廂房車主力ES大改款終於抵台。跨入第八世代迎來的鉅變之一，就屬動力方面增加了歷代未見的純電選項，讓新ES得以擴張戰略版圖，挑戰德系競品。然而，你我都知道，油電車型才是主力中的主力，畢竟千張訂單中高達九成的占比騙不了人，紮紮實實地反應出消費者的偏好。於是繼上一回為各位帶來ES 500e的搶先試駕後，我們很快地再向總代理和泰汽車商借了高人氣的ES 300h，不只要探究與純電車型之間的差異，更想聊聊值不值得現任車主升級！
ES車系的發展史我想已經不用再多提，在多數車迷眼裡或許不是特別有魅力的Lexus車款，卻非常受到普羅大眾青睞。油電車型的推出最早可回溯至2012年登場的第六代ES，接著第七代車型在換上TNGA模組化平台的同時，也為整套油電系統進行優化更新。不過在台灣，因為有價格更親民的「ES 200」作為入門定位，入手門檻相對較高的ES 300h在過往並非整個車系中的販售主力，直到迎來第八代車型後有了變化。
為了順應「Lexus Electrified」的經營方針，這次ES大改款後不再有傳統自然進氣引擎的動力選項，而是以油電、純電兩種電氣化架構作為主打。其中油電版本在海外規畫了「ES 300h」及「ES 350h」兩種型號，前者又再區分2.0升及2.5升兩種排氣量，並按各地市場需求供應。總代理和泰汽車引進的ES 300h，搭載的正是對應台灣稅制更佔優勢的2.0升直列四缸油電複合動力，一來更能迎合國人喜好，二來又能控制成本與定價，用以銜接上一代ES 200的入門定位，這點從其價格帶便可略知端倪。
在和泰汽車的導入下，新ES 300h劃分豪華版與頂級版兩等級，售價分別為177萬元與197萬元；對照上一代ES 200的相同兩等級，售價分別為177萬元、195萬元。改款後不僅最低入手價格不變，頂規也壓在二字頭以內，顯然就是想讓新ES 300h扛下舊ES 200身上的銷售重擔；從接單狀況來看似乎也已奏效。畢竟對舊ES 200的車主而言，換新車等於是無痛升級油電；對舊ES 300h的車主來說，性能的犧牲算是反應在降價上，但其餘部分可都是看得到的進化，不難看出新ES 300h「大小通吃」的吸引力。更不用說與德系競品間存在的巨大價差，同樣傳承歷代高性價比的特質。
| 車型 | Lexus ES 300h |
Audi A6 |
BMW 5系列 |
Mercedes-Benz E-Class |
| 售價（萬元） | 177（豪華版） 197（頂級版） |
288 （TFSI 150kW） |
299 （520i M Sport） |
301 （E 200 Luxury 星耀版） |
進入正題，新ES 300h換裝的2.0升直列四缸油電複合動力其實與自家UX 300h系出同源。引擎本體採直列式進氣歧管，結合輕量化活塞、增加進氣閥角度等設計增進運轉效率，搭配改良後的電氣系統，綜效輸出可達197hp，對比排氣量2.5升的舊ES 300h減少約21hp的出力。在同是前輪驅動的設定下，原廠公布新ES 300h的百公里加速成績為9.4秒，較舊款增加0.5秒，安全極速同為180km/h。
這0.5秒的差距在一般代步行駛時並不容易察覺，新ES 300h的起步提速依然輕快，顯現電動馬達功不可沒，僅管與純電車型的飽滿推力難以比擬，和舊ES 300h相比倒是沒有太大落差；只有真正重踩油門加速時，新ES 300h的衝刺力道確實相對和緩了些，衝勁有限。不過由於這套油電系統沒有所謂的「變速箱」，省略降檔等待的過程，引擎介入輔助的反應即時、順暢性佳；即便帳面數據不比舊款，對應表現仍屬從容。推測這大概也是為什麼新ES 300h全面取消換檔撥片及模擬換檔的原因，用到的機會少之又少，只留下了增強動能回充的B檔位。
實際找了一段直線進行加速實測，新ES 300h在關閉循跡系統、啟用運動模式下，油電系統能以約2,500rpm起跑，鬆開煞車後前輪沒有任何打滑跡象，一路平穩地衝刺破百，最終測得的最佳成績為9.63秒。考量此級距的德系對手百公里加速大多落在8秒上下，新ES 300h的表現自然沒辦法相提並論，但在大多數的路況下已很稱職。且若是拿價格帶相近的舊ES 200來比較，新ES 300h無論體感或實測的加速性能皆有感進化，尤其是再加速時有了電動馬達的助力更顯游刃有餘，相信已能滿足主要客群的需求。
| 車型 | 新ES 300h | 舊ES 300h | 舊ES 200 |
| 動力型式 | 2.0升L4油電 | 2.5升L4油電 | 2.0升L4自然進氣 |
| 最大動力 | 綜效197hp | 綜效218hp | 173hp/21kgm |
| 變速箱 | ECVT | ECVT 附六速手自排 |
CVT 附十速手自排 |
| 官方 0~100km/h |
9.4秒 | 8.9秒 | 10.3秒 |
| 能源局 平均油耗 |
25.4~25.8km/L | 21.3km/L | 15.7km/L |
| 年度稅金 | $17,410 | $22,410 | $17,410 |
與純電車型皆建構在大幅進化的GA-K平台之上，新ES 300h於改朝換代的同時也將後懸吊結構由雙A臂改為多連桿，但沒有了大電池模組的重量包袱，車重較純電車型減少超過400公斤以上，理當對操控性有所助益。然而，我們在移動途中隱約可以感受到，其阻尼設定似乎比起上一回接觸的ES 500e還要來得柔韌，外加少了純電車型的低重心特質，過彎當下的荷重移轉反而較為明顯，且也沒有可隨時調控前後軸輸出比例的DIRECT4四驅系統加持，間接削弱了新ES 300h的運動性。
不過話又說回來，操控本就不是ES車系的訴求，若說要承接自家欲換購新車的忠實老主顧，新ES 300h的動態調性或許更符合期待。不只性能易於掌控，舒適沉穩的底盤調校配上足下扁平比達60的18吋圈胎組，對於路面資訊有了更多阻隔，也更利於消化掉來自爛路坑洞的衝擊；整體行路質感與舊款相近，但又多了一分紮實、少了一分晃動。比較需要習慣的只有車身尺碼的放大，即使新ES 300h的迴轉半徑與舊款（配備18吋鋁圈）同為5.9米，寬度及長度仍增加不少，停車可能得多費點心思。
撇除性能和操控，我想新舊車主可能更在意的會是攸關養車負擔的油耗表現。據官方指出，新ES 300h的平均油耗測試值來到25.4km/L，不僅勝過舊ES 300h的21.3km/L，更讓對手們望塵莫及。尤其使用同一套油電系統的UX 300h，平均油耗測試值也「只」有24km/L，很難想像一輛五米長的大房車能比小休旅更省油。因此我們在短暫的試駕時間內規劃了一趟國道五號高速油耗實測，從石碇交流道附近的加油站滿油出發，行經宜蘭蘇澳服務區折返，總里程約為100公里，透過最不利於油電系統的高速巡航考驗新ES 300h的功力。
平日中午過後的車流還算順暢，我們一路幾乎都開啟駕駛輔助，並將車速設定在速限+8km/h，加上天氣涼爽宜人，於石碇往蘇澳這一段路途中，旅程電腦顯示的平均油耗一度來到驚人的29.6km/L，顯然不能小看這套油電系統的高效節能。
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上一回試駕ES 500e時已為各位詳細介紹大改款ES的外觀設計亮點，導入品牌新世代「Spindle Body」紡錘車體輪廓取代紡錘型水箱護罩，並以分離式頭燈組為特徵。油電車型在廠徽下方另追加一道增進散熱功效的進氣口，其餘部分則與純電車型大同小異。我們的試駕車ES 300h 頂級版標配全LED頭燈，並有基本的AHB智慧型遠光燈自動切換系統。
有別於ES 500e的鋁圈配置從19吋起跳，ES 300h雙車型皆搭配眼前這組18吋多輻式鋁圈，也就沒有特別加入空力造型；輪胎規格為235/60R18。
油電車型的尺碼幾乎無異於純電車型，車長同為5,140mm，車寬達1,920mm，唯獨只有車高稍微降低5mm至1,555mm，軸距也都長達2,950mm。如此龐大的身形若只有18吋鋁圈的陪襯，氣勢較難被突顯出來，但也可以理解原廠的定位考量，至少日後換胎選擇較多也不傷荷包。
流暢的斜背設計是此代ES的一大特點，多半是為了降低風阻係數而生。車尾的貫穿式光條尾燈為品牌全新識別，並將代替傳統廠徽的LEXUS字樣融入其中。方向燈、倒車燈及後霧燈等則整合於兩側，形成另類的分離式造型。
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- 車門-2
內裝的鉅變與外觀相比可說是有過之而無不及，架構上改以大型中央螢幕結合水平式中控台展現極簡、現代化風格，但儀錶台部分仍經過精心設計，體現日式工藝的精緻細節。另一方面，車內大多數的實體按鍵皆走入歷史，包含方向盤的功能鍵以及恆溫空調介面，但原廠另開發了「Hidden Switch」感應式隱藏按鈕，當手部靠近該區域時，各項功能按鍵便會自動亮起，且仍保留實體按鍵的按壓回饋，於科技與實用之間取得平衡。
- 方向盤-1
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除了自動吸附式車門外，HUD多功能抬頭顯示幕也是上一回ES 500e未搭載的標配，透過多媒體系統可自行更換顯示主題及內容。值得注意的是，過去試駕NX、RX或LBX等車系配有抬頭顯示幕的話，方向盤也會同步加入觸控追跡功能，滑動時便會在前方投射顯示相對應的功能鍵，但新ES在換裝新方向盤後已予以取消。
這組抬頭顯示器不只提供車速、速限及駕駛輔助等資訊，當連接智慧型手機或使用內建導航時也會不時跳出路線指引，便於駕駛判讀。
全車系標配的12.3吋數位儀錶內容相當豐富，使用方向盤上的左右方向鍵即可在多個主題畫面之間切換，也可全螢幕顯示地圖圖資。方向鍵上下主要更改左側資訊幕的內容如能源監控、旅程電腦、音訊、導航、胎壓或設定等，操作直覺便利。
14吋觸控螢幕同樣也是全車系標配，現導入品牌最新世代的多媒體系統，不只較舊款新增首頁及各項快捷工具，連同恆溫空調介面也整合其中。同時，內部選單編排也經過優化，可以更清楚快速地找到想要調整的功能，反應速度也符合水準。螢幕下方是與方向盤功能鍵相同設計的感應式隱藏按鈕，在不靠近的狀態下只會顯示前擋除霧及後視鏡加熱這兩個項目。和上一回試駕的ES 500e 頂級版相比，於左側溫度調節和前擋除霧之間多了環景影像輔助的開關；至於另一側的空白區域則是只有ES 500e 旗艦版標配的AP自動停車輔助系統。
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扣除360度環景影像輔助系統及AP自動停車輔助系統沒有全車系標配，新ES搭載的LSS+ 4.0智動駕駛輔助系統功能強大齊全，內含PCS預警式防護系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、LDA車道偏移警示系統、BSM盲點偵測警示系統與RCTA後方車側警示系統、RCTB 後方車流煞車輔助系統、FCTA前方車側警示系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動及駕駛疲勞監測系統等重點項目，偵測周遭環境的能力也較舊世代提升，安全防護再升級。
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尺碼放大的新ES後座空間大得誇張，上回我們已經領教過。這回請到本站汽車影音頻道當家主持人磯崎來當乘坐示範，即便是身高185公分的他，在前座調整為他的標準坐姿下進到後座，膝部依舊寬敞無虞，甚至翹起二郎腿都不是問題，頭部也還留有一段距離，驗證新ES的空間大小真的是大旗艦等級！
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試駕完新ES 300h 頂級版後，完全能理解為何油電車型會是整個車系的銷售主力。畢竟ES車系的核心客群本就不執著於性能、操控，縱然純電車型進化良多的動態表現令人驚豔，油電車型憑藉穩紮穩打的調校設定，早已能應付代步所需，再加上更佔優勢的定價及配備規劃，難怪備受買家青睞。
那麼，現任車主該不該考慮換購升級？首先，新ES 300h換裝排氣量更小、油耗更省的油電複合動力系統，整體而言利大於弊，無論你現在開上一代ES 200還是ES 300h，對於油耗、稅金等養護成本都能嘗到甜頭；剩下的抉擇就看你對大改款的新造型、新科技是否買單。倘若風格剛好對了你的胃口，不妨抽空找個時間至展間試駕體驗看看，也許很快就有答案！
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▍Lexus ES 300h 頂級版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Hybrid排氣量：1,987c.c.
綜效輸出：197hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：E-CVT電子無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/60R18
車身尺寸：5,140mm x 1,920mm x 1,555mm
軸距：2,950mm
車重：1,825公斤
國內售價：197萬元
