Lexus RZ 550e F Sport 電耗測試｜電力補強後，總算能夠告別里程焦慮？

甫於2025年底登台的小改款Lexus RZ車系是品牌目前當家的純電休旅車，小改款車型特別針對電力、續航等過往相對弱勢的項目進行補強，並追加強調性能及駕馭感受的F Sport版，突顯不同於以往的個性及風格。我們在去年12月已為各位搶先帶來車系旗艦RZ 550e F Sport的試駕報導，其中引發眾人熱議的焦點，莫過於搭載全新線傳轉向系統（Steer-by-Wire System）的運動化造型方向盤。先不論開起來到底像不像F1（抱歉沒開過），能在一輛Lexus休旅車上率先體驗到該技術的應用既難得又新鮮，也讓我們見識到品牌勇於突破的一面。

儘管線傳轉向話題十足，但回歸現實面，會讓多數準電動車車主下單前再三猶豫的關鍵瓶頸，終究離不開「充電效率」和「里程焦慮」這兩項關鍵要素。為此，我們再一次向和泰汽車商借RZ 550e F Sport，展開一場全程高速巡航的長距離電耗實測，檢視小改款後的續航實力能否成功撕掉「都會專用」的標籤，滿足全方位的日常用車需求？


問世於2022年的RZ車系最早在2023年引進台灣，作為Lexus首款以e-TNGA純電平台打造的電動休旅車，首批型號RZ 450e採用綜效輸出達313hp的前後雙馬達配置，71.4度的鋰電池模組則可提供約397公里的最大續航里程（WLTC規範），設定其實與當時眾多德系電動休旅車（Audi e-tron 50 quattro、BMW iX xDrive40等）的入門車型相仿。然而，不像德系車款多半還提供性能、續航都更上層樓的高容量電池版本，單一規格打天下的RZ 450e只靠滿電不到400公里的續航力，以及最高僅150kW的快充功率，相較之下顯得難以發揮競爭力；加上初期定價對應其配備規格沒能滿足消費者的期待，很快地就淪為大家眼中的「稀有車」。


捲土重來的小改款RZ車系於去年12月在台正式發表，最重要的變革就屬車系編成及價格的調整。為因應電力系統的優化升級，舊款RZ 450e於小改款後化身為RZ 500e，並區分豪華版、旗艦版兩等級；掛上F Sport之名的RZ 550e則是為運動操駕而開發的新車型，內外皆享有專屬配置，全車系售價落在215萬元～255萬元不等。對照各車型的配備規畫，RZ 500e 旗艦版理當會是車系中的主力，但礙於目前尚無試乘車可借，這次才會二度將RZ 550e F Sport請出馬。


上路之前還是帶各位複習一下RZ 550e F Sport的基本配置，F Sport版的外觀不免俗地會有專屬空力套件的妝點，在車頭下氣壩多了兩道開口並加裝下擾流。頭燈如同RZ 500e旗艦版標配含有AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、內建前霧燈的全LED頭燈，該系統會主動偵測前方車輛或對向來車光源，在開啟遠光燈的同時將造成眩光的部分遮蔽，以免影響行車安全。


車尾不只有高亮澤黑色烤漆的下保桿與下擾流點綴，尾門處還加裝了一組運動化尾翼，呼應該車型的動感身分；好不好看就見仁見智啦。


圈胎規格同RZ 500e 旗艦版為前235/50R20、後255/45R20的配置，但F Sport版另換裝附設Aero運動鋁圈蓋的20吋鋁圈，與旗艦版的多輻式造型相比更具性能色彩。


RZ車系的內裝架構與隸屬同世代的NX、RX車系有著不小的關聯性，同樣都採Tazuna全環繞駕駛座艙為主軸，並標配7吋數位儀錶及14吋中央觸控螢幕。眼前的F Sport版另換上專屬的運動化造型方向盤，甫以專屬內裝飾板、鋁合金踏板及湛藍縫線等裝飾，強化運動身分。另一方面，大面積麂皮材質包覆的車門板及隨處可見的皮質鋪陳則呈現品牌一貫的豪華氛圍。


上回已詳細介紹過的運動化造型方向盤，經過媒體們試駕後出現不少有趣的評論。我們上次也提到關於這組方向盤結合線傳轉向系統後的操作特性，就是不再像傳統方向盤一樣，轉彎時需要大角度的轉打，手感極為靈敏，初次接觸必須花點時間適應，但上手之後於停車、山路操駕等場景都會變得格外輕鬆，滿推薦大家可以親自去「嘗鮮」看喜不喜歡。


有別於同集團兄弟車Toyota bZ4X採用與駕駛視線幾乎齊平的懸浮式數位儀錶，RZ車系依然保有傳統的儀錶台設計，因此高階車型另有將HUD多功能抬頭顯示幕列為標配，可顯示時速、駕駛輔助、導航指示等基本訊息。


14吋觸控螢幕佔據中控台不少版面，視覺效果不俗，但論多媒體系統的功能性及擴充性尚無法與歐系品牌相提並論。像是對電動車來說相當重要的導航整合電量預估或充電規畫等功能，或是等待充電時的影音、娛樂應用等，這套系統皆付之闕如，只有現已普及的無線Apple CarPlay/Android Auto連結可算跟得上世代。不過即將抵台的大改款ES倒是已經更新至下一世代LexusConnect系統，並針對電動車型與車輛之間的能耗管理有更緊密的整合，值得期待。


大螢幕的好處在於介面設計都能有更充裕的規畫空間，諸如常駐於螢幕裡的雙區恆溫空調雖占了畫面裡約三分之一的大小，仍不怎麼影響主選單內容的顯示與點選，且原廠還巧妙地在螢幕上「嵌入」兩組調整空調溫度的旋鈕，並保留音量旋鈕及部分快捷鍵，增進操作體驗。


F Sport版標配兩張剪裁出眾的跑車化座椅，採真皮混搭麂皮包覆，造型、質感都格外出色。雙前座都具備八向電動調整、兩項電動腰靠及加熱/通風功能，駕駛座另附有三組記憶，待遇不薄。


寬敞的乘坐空間可說是RZ車系的強項，且後座機能及配備也相當豐富，包含椅背角度可調、兩側座椅加熱等，甚至在兩組USB-C充電孔之外還給了110V/1,500kW插座，比大多數的德系車廠更加貼心。除此之外，旗艦版、F Sport版標配的全景式玻璃車頂也較小改款前提升遮光性及隔熱性，更有時髦先進的一鍵霧化功能。


RZ車系沒有設置前行李廂，後行李廂在標準模式下為522公升，是主流中型休旅車的水準；最大則可擴充至1,451公升。打開底板另可找到一處深度充足的隱藏置物空間，廂內則設有掛勾及另一組110V/1,500W插座，充分展現實用機能。


談到電力規格，國內導入的RZ 500e、550e雙動力皆為前後軸雙馬達配置，取代舊款450e的500e將綜效輸出調漲到380hp，550e更是突破四百匹門檻來到408hp，官方標示的百公里加速成績分別可於4.6秒及4.4秒完成，嚴格說來已跨入性能車的範疇。但性能表現並非這次測試的重點，耗能才是。換上新一代鋰電池模組後，全車系的電池容量由71.4度增至76.96度，並加入升級版智慧電池管理系統，確保長期使用的穩定性。官方給出RZ 550e F Sport的續航里程可達451公里（WLTC規範），能源效率為5.6公里/度。

與當今德系電動休旅車動輒90、100度以上的電池容量，RZ車系在小改款後的設定依舊顯得保守，最大快充功率也還停留在150kW，想來是為了妥善率這塊招牌做出的考量。至於現實生活中的實際續航表現又是如何？就跟著我們一塊兒上路測試吧！


按照先前經驗，電動車的實際續航里程大多會落在實驗室數據的七至八折左右；以RZ 550e F Sport來說範圍約是316～361公里。我們選擇以最考驗電動車耗能的高速巡航為測試方式，路線規畫就先以預估續航里程的最低標為主。原先計畫是從取車地點Lexus南港營業所滿電出發，行駛國道三號一路南下至清水服務區折返，再北上至新竹系統轉往國道一號，最後回到內湖的U-Power充電站結算電耗，總里程為321公里；基本上也可以當作是台北台中一日遊不充電挑戰。


尷尬的是牽車當天，我們拿到的試駕車電量只有不到80%，雖然當下預估剩餘續航里程達326公里，但實際電耗仍會依路況存在變數。考量作業時間有限，我們並沒有再去把電量補滿，而是選擇直接上路。路線同樣是先走國道三號南下至清水服務區，折返北上後再依剩餘電量及里程來看最後需要在哪充電，電耗就參考旅程電腦的計算。車輛設定的部分，駕駛模式為Eco，空調溫度設為24度、風速二段，動能回充則為一段（四段最強）。


平日上班時間的國道三號車流量不小，車速大多在時速六、七十上下徘徊，這反倒讓RZ 550e F Sport在測試之初保持不錯的電耗水平，旅程電腦最佳可達到7公里/度。沿途我們也適時開啟駕駛輔助系統，並隨路段速限調整車速。


RZ全車系都將LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統列為標配，包含PCS預警式防護系統（自動煞車輔助/支援路口辨識）、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動、RCTA後方車側警示系統及RCTB後方車流煞車輔助系統等。個人很滿意DRCC及LTA順暢細膩的作動方式，特別是在有前車插入或駛離時，加減速反應都不會太過激進，且車道置中的修正幾乎無感；若未來能更新成電容式方向盤就更完善了。

關西服務區-1

關西服務區-2

抵達關西服務區稍作休息，在行駛66.2公里後電量由出發時的78%下降至61%，平均電耗為5.9公里/度，剩餘續航里程仍有260公里。

清水服務區-1

清水服務區-2

清水服務區-3

再經過一個多小時的車程，我們抵達設定的折返點台中清水服務區。此時總行駛里程來到161.9公里，平均電耗還有6公里/度；不過剩餘電量也只剩下35%，剩餘續航里程則為148公里。因為剛好正值用餐時間，我們決定在服務區解決午餐後再繼續下半段的行程。

原路線

新路線

用餐的同時叫出Google Maps規劃路線，若按照最初計畫要回到內湖U-Power充電站，里程數為156公里，已超過旅程電腦估算的剩餘續航里程，所以確定會需要提前充電。在不過分將電量耗盡的情況下，我們先將目的地設定在中壢工業區的U-Power充電站，里程數為118公里。假設電耗能維持相同水準的話，理當可順利到達。


可惜人算不如天算，回程北上的路況相對順暢，大多時候都能以超過時速110km/h以上的車速巡航，耗能自然也跟著增加。不僅如此，北上路段的上坡比例相比南下更高，再加上正面迎擊強勁的東北季風，坐在車內都能察覺風切聲比方才南下行駛時明顯。種種不利於耗能的因素集結，使得平均電耗及電量數字有感下滑……。


果不其然，在接近新竹系統前，剩餘續航里程與到達目的地的剩餘距離出現了所謂的「死亡交叉」，代表我們預設的U-Power中壢站點看來是無望抵達了。索性重新搜尋位在新竹市區的充電站，並在轉接國道一號之後不久就下了匝道進入市區準備結算電耗。

低電量-1

低電量-2

而當死亡交叉出現沒多久後，剩餘電量也來到10%。此時系統也主動詢問是否要開啟里程最大化的Range模式，並同步提醒盡快充電；不過我們還是以Eco模式行駛至目的地為主。

目的地-1

目的地-2

目的地-3

抵達最終目的地U-Power新竹竹北文山站，整趟旅程共行駛244.7公里，剩餘電量還有7%。如果以電量百分比消耗來估算，行駛244.7公里共消耗71%（78%→7%），換算後1%電量可行駛約3.45公里。也就是說，RZ 550e F Sport滿電高速巡航的續航里程大約為345公里，約是WLTC測試數據的76折。以一輛雙馬達四驅、408hp、2.15公噸的4.8米大休旅而言，能以平均時速72km/h的條件繳出與能源局測試值相同的5.6公里/度平均電耗，其實已優於我們最初保守估計的七折達成率。再考量RZ 550e F Sport的電池容量僅76.96度（實際可用應該更少），若加入更多比例的市區場景，綜合路況下的滿電續航里程應當也有400公里以上的實力，總算不再只是「都會限定」的代步車了。

充電-1

充電-2

充電-3

再來看充電表現，我們將電量上限限制在80%，模擬日常電動車長途出遊補電的情況，並且在車內開啟電源及空調等待，同樣也符合多數車主的習慣。

10%

29%

70%

很快地在插上充電槍之後，快充功率馬上就來到120kW；到了接近30%時更是突破官方標示的可支援最高功率150kW，約莫充電五分鐘就獲得近一百公里的續航力。直到70%時的充電功率也還有75.7kW，距離電量80%也只剩五分鐘。

充電完成

明細

檢視充電結果，由7%充至80%費時約30分鐘，充電電量達54.82度，最大功率來到162.9kW，平均功率維持在100kW以上，可行駛續航里程也回到了324公里。如此充電速度雖沒辦法與800V架構的電動車相提並論，但至少在低電量時充個10～15分鐘也一定能獲得超過100公里的「補血」，繼續下一段旅程。


藉由這次電耗測試，與RZ 550e F Sport也有了更長時間的相處。除了前文提到對LSS+ 3.0的滿意和信賴之外，其底盤調校更是少數純電休旅中拿捏恰如其分的代表。在F Sport的運動化設置的前題下，懸吊回饋依然保有品牌一貫的柔韌舒適，卻也同時能感受到紮實穩固的支撐；行經橋接縫或快速變換車道的當下特別有感。一般來說，多數家用取向的電動車為維持應有的行路品質，柔軟的阻尼設定便較難應付電池模組帶來的重量負擔，因而導致在上述情境下會產生較明顯的晃動感。RZ 550e F Sport在沒有電子或氣壓懸吊的加持下，還能有這般程度的均衡調性，值得給原廠工程團隊一個肯定。


這回RZ 550e F Sport以實測電耗證明，小改款後於能耗管理及充電效率等務實面的優化已不可同日而語。或許科技性及續航力與眾多德系新生代相比還有追趕的空間，但論性能規格、舒適配備及設計質感等已是有過之而無不及，再加上定價策略展現的誠意與優勢，以及Lexus長年累積下來的穩定品質與服務口碑，我想對手們可不能繼續老神在在了。

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 RZ 550e F Sport 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為品牌聯名記事本，共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至202６年2月16日中午12：00止，之後會於2月下旬擇日抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍Lexus RZ 550e F Sport 規格諸元表

動力型式：前後軸永磁同步電動馬達
電池容量：76.96kWh鋰電池
綜效馬力：408hp
最大續航里程：451公里（WLTC）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：前235/50R20、後255/45R20
車身尺寸：4,805mm x 1,895mm x 1,635mm
軸距：2,850mm
車重：2,150kg
國內售價：255萬元