提到Lexus你會想到什麼？豪華、高級、和風等形容詞相信都會在第一時間浮現在眼前，雖說它們旗下也有著代表性能熱血的F車型，但印象絕對不會比最初的那些來得深刻。在此前提不變的情況下，把車款換成了純電車型，除了豪華等說詞外，似乎也找不到太多的特色，畢竟電動車對於消費者，甚至是車廠自己，都變成了更為純粹的代步工具，要在當中找到駕駛樂趣，似乎不太容易，因此你要問我關於小改款RZ最讓人喜歡的地方，小編的回答不會是動力提升、續航提升、豪華提升，而是有趣。它變成了一部，更有趣的車款，反倒是RZ小改款最能吸引人之處。
直接開門見山跟大家分享，這個有趣限定在小改款後新增的550e F Sport車型之上，除了有讓人喜惡參半的Yoke線傳方向盤之外，新增了手排換檔模式就是其中的精髓，你可以說這是脫褲子放屁，一台強調順暢直接無需等待的純電動力，硬要加個換檔的動作，還做到超轉斷油（還是該說斷電）不自行升檔，意義是什麼？或許開到讓人發自內心的笑出來，原廠工程師的目的就達到了，讓RZ成為一部不那麼無聊的電動車。
小改款前後外觀上改變不算太大，車頭調整較多，新增的F Sport車款則是加入了更多運動畫的套件，使得整車看起來更具跑格，四個輪拱的黑色防刮材質也改為黑色鋼琴烤漆，增添高級質感，並開放選配two tone雙色車身烤漆，強化F Sport車型的辨識度。
內裝方面變動也不算多，駕駛艙延續7吋數位儀錶搭配14吋中控螢幕，螢幕呈現的畫面風格與操作邏輯都與現行新世代品牌車款無異，中階以上車款則是標配了HUD抬頭顯示器，強化使用的體感。一進入車內，最明顯的差異在於F Sport標配的Yoke方向盤，看起來確實特別，與賽車方向盤相當接近，也提升了科技與運動氛圍。由於僅有兩邊可以握持，550e F Sport也將轉向機構改為電子線傳，左右死點僅在一圈以內，開起來需要大量時間習慣。由於轉向太過犀利，剛上路真的建議大家開慢一點，不然很容易轉過頭，一不小心刮到內側或是鋁圈，肯定是會痛不欲生。再者，倒車時容易突然間抓空，導致用著奇形怪狀的方式開車也是在意料之中，都是需要花時間習慣。
另外Yoke方向盤後方除了設有基本的燈號、雨刷撥桿，還具備了換檔撥片，只不過尺碼都相當迷你，位置也有些詭異，很容易再換檔時撥到燈號或是雨刷，在外面的人看起來不是在挑釁就像是從日本剛回來，畫面上實在有些荒唐，但同樣的花時間習慣後都可以解決。
當大家習慣之後，那麼不妨按下中央鞍座上的M模式按鍵，此時模擬V8引擎的聲浪便會浮現，夠不夠擬真不說，但如果是模擬的，為什麼不用最能代表Lexus的V10呢？除了音效以外，RZ本次換檔作動算像相當真實，進退檔的頓挫逼真，倘若你全電門加速，但是忘了升檔，RZ可是換模擬斷油在路上抖抖抖抖抖，對於從性能車轉換到電動車的朋友來說，真的會讓人會心一笑。講實在話，模擬手排換檔對於操駕本身沒有太多加分，但樂趣或是有趣而言，確實好玩，能夠用這種方式致敬心中的老靈魂，或許是未來喜歡汽車機械人們的一種救贖吧！
至於本車的動態表現，電池加大到77 kWh後，逆變器也改換為碳化矽材質，使得最大馬力可以提升至408匹，零百加速僅消4.4秒即可完成，快絕對是夠快的，續航里程則是在451公里（WLTC測試標準），與同級對手相比，仍舊是相對較低的一位。必須要稱讚RZ的是，懸吊的調校真心夠水準，對應起高車重不僅支撐校過出色，濾震效果卻同樣沒有因此降低，Q韌的避震器反應可以應付各式的駕駛情境，讓你想要開快的時候不會力不從心，一般狀態開又像是其他的Lexus那般舒適高級，更別提小改款後的售價誠意滿滿，不盤就是最好的促銷方式了。
想要詳細了解RZ小改款的網友們，歡迎收看一下影片，順便留下你的寶貴意見喔！
感謝分享&介紹，方向盤設計有帥到 
