Lexus RZ 550e F Sport 小改款試駕｜性能、續航大躍進，線傳轉向添樂趣！

2025年對Lexus來說算是充滿挑戰的一年，畢竟規模不比主要競爭對手＂雙B＂，在車系改款及引進時程的規劃上相對不那麼緊湊。儘管如此，Lexus在這充滿變數的一年裡還是繳出了一張漂亮的成績單，截至11月止的掛牌數來到約2.68萬輛，不僅持續穩居國內豪華品牌之冠，也小勝去年同期0.9%，是榜單中少數正成長的資優生。如今時序來到歲末之際，總代理和泰汽車總算捎來好消息，那就是旗下首款基於e-TNGA純電平台開發的電動休旅RZ車系小改款新車正式報到！


我想各位從本站Lexus車系的試駕報導中應該都有注意到，原廠今年向外溝通的重點放在＂Lexus Electrified＂電氣化成果，涵蓋油電複合動力（HEV）、渦輪油電動力（Turbo Hybrid）、插電式油電複合動力（PHEV）及純電動力（BEV）四大類別。其中發展最久、接受度也最高的HEV，想必大家都已很熟悉；因此近期我們試駕的車款一路從NX 450h+、RX 450h+到RX 500h F Sport Performance，皆以更需要被大眾認識的PHEV及Turbo Hybrid為主，也體驗到油電系統除了節能之外的更多面向。


那麼BEV呢？作為電氣化領域的先驅之一，Lexus自然不是沒有推出純電產品。相信大家都還記得＂UX 300e＂以及＂RZ 450e＂這兩款電動休旅車吧！前者是以UX車系為基礎「油轉電」而生，後者則是同集團電動之作Toyota bZ4X的雙生兄弟，兩者皆是品牌將觸角伸及BEV領域的戰略作品。然而，必須承認的是，不管是UX 300e或RZ 450e，在競爭格外激烈的電動車市場中都未能像自家油電車一樣廣受消費者青睞，前者更是在去年五月宣告在台停售，留下RZ 450e獨挑大樑。


時間快轉到今年三月，在小改款bZ4X於海外發表之餘，Lexus也帶來同步改良的小改款RZ車系，同樣針對電力、續航等過往被視為＂痛點＂的部分進行優化。而在總代理和泰汽車的努力之下，小改款RZ車系很快地搶在今年十月份舉行的臺北時裝週就先公開亮相，並選在兩個月後的今日（12/10）在台上市。有別於小改款前採單一動力設定，小改款後的RZ車系劃分500e、550e兩種動力，並規劃RZ 500e 豪華版、RZ 500e 旗艦版及RZ 550e F Sport共三種車型等級，售價分別為215萬元、235萬元及255萬元。


各位如果還有印象的話，小改款前的RZ 450e，在2023年引進之初的售價可是高達279萬元；直到2024年底，和泰汽車另導入限量100輛配額的RZ 450e「旗艦版」，配備大幅升級的同時，定價也大降49萬元至230萬元，這才讓RZ 450e受到關注。捲土重來的小改款RZ車系深知不能重蹈覆轍，入手門檻再下修至215萬元，不僅下打豪華小型電動休旅車（BMW iX1、Mercedes-Benz EQA）級距，甚至也快要威脅到不少平價品牌的電動車高階主力，看得出和泰汽車這次完全有備而來。


這次拿到的試駕車清一色是頂規RZ 550e F Sport，也是我個人最期待試駕的車型。因為F Sport版是小改款後才新增的等級，且不單只是外觀、內裝換上運動化打扮，性能、操控也一併提升。最大賣點就是全車系只有RZ 550e F Sport標配原廠最新開發的「Steer-By-Wire 線控轉向技術」，結合造型奇特的專屬「平把方向盤」，還有獨家配備的「模擬手排換檔」。三項新功能加持之下，能否為RZ 550e F Sport創造不同於其他電動車的駕馭樂趣？我們在上車前就非常期待。


話是這麼說，試駕前照慣例還是先為大家介紹一下小改款RZ車系的內外變化。就官方給我們的簡報內容來看，非F Sport版的外觀與小改款前的模樣幾乎無異，我想這也是為什麼和泰汽車決定給媒體們試駕F Sport版的原因之一（不然看不出改變啦）。至於F Sport版的改變可想而知，肯定少不了專屬的空力套件，於車頭下氣壩處增加了左右開口及下擾流，並採高亮澤黑色烤漆處理。個人覺得相較於隔壁棚的雙生兄弟，RZ車系本身的設計感就更搶眼也更討人喜歡，加了空力套件後帥氣程度也跟著再加分。

日行燈

小燈

大燈

方向燈

過去我們時常會用＂單眼＂或＂三眼＂來判斷Lexus車系的頭燈階級，RZ車系倒是沒有遵循這項「潛規則」，照片中的RZ 550e F Sport已搭載具備AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統的高階全LED頭燈，但內部配置乍看之下與小改款前非旗艦版如出一轍，而這項配備也是自旗艦版以上等級才有標配。功能上除了進階的遠光燈自動遮蔽能力外，還增加了整合轉向輔助燈的前霧燈於內側，增強整體照明效果。


車色部分，試駕車選用的雪曜白、星塵銀、星曜灰及星熠黑四色是全車系共享，特殊色如光焰銅、冰河藍是RZ 500e 豪華版/旗艦版專屬，新增的銀曜灰則由RZ 550e F Sport獨佔。而除卻雪曜白、星熠黑，其餘顏色皆可加選雙色搭配，於車頂、電機蓋將採黑色塗裝。


前文之所以提到小改款RZ車系的入手價「下打」豪華小型電動休旅車級距，原因在於RZ的車格大小已經是中型以上的等級。車長突破4.8米，軸距也有2,850mm，與最具代表性的電動休旅車Tesla Model Y相當。也就是說，RZ車系的車格定位其實更接近與尚未導入台灣的新一代BMW iX3、Mercedes-Benz GLC Electric，連動力輸出也是對標此級距的設定，唯獨電池容量及續航里程還在追趕德系競品當中，後續會再多做說明。


鋁圈款式也是F Sport版不同於其他車型的特徵，輪胎規格為前235/50R20、後255/45R20的配置。RZ 500e 旗艦版的鋁圈同為20吋但不同式樣，入門豪華版則為18吋，且輪拱、車側下飾板也與高階車型有別。


斜背式的車尾線條是RZ車系的另一特色，也是跑旅身分的象徵。有如「小翅膀」的擾流尾翼和下方立體有型的後保桿/下擾流，都是F Sport版專屬空力套件的一部份。官方表示，該設計有助於穩定氣流，並進一步提升能耗表現。


RZ車系的內裝架構與多數新世代Lexus車款一樣以Tazuna全環繞駕駛座艙為概念打造，最大特點便是明顯的駕駛者導向設計，並將行車相關的按鍵集中於儀錶台、中央鞍座周圍以利操作。不過相比剛誕生的德系競品，數位儀錶、大螢幕雖然都不缺，但科技性和吸睛度仍小有落差，整體氛圍仍與傳統燃油車接近，好處就是上車後不太需要花時間就能適應介面。被Lexus稱作「運動化造型」的平把方向盤當然是F Sport版的一大亮點，此外還有鋁合金踏板組、跑車化座椅、飾板及湛藍縫線都是F Sport版的專屬配置。


儘管沒有花俏華麗的介面，整個座艙的用料鋪陳都體現出應有的豪華氛圍。特別是車門板以大面積Ultrasuede麂皮材質包覆，上頭還有專屬於F Sport版、由交錯斜線與幾何構圖刻畫而成的雷射雕刻紋理，再搭配多達64色可選的投射式動態氣氛燈營造光影流動的效果，視覺、觸覺都是享受。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤-4

接著就來介紹眾人最好奇的「運動化造型方向盤」，我想這也不是大家第一次見到「非圓形」的方向盤，Tesla開發的「Yoke」就是很典型的例子。但Lexus畢竟身為傳統車廠，實體按鍵與撥桿的設置仍不可或缺，所以你可以看到左右兩排一樣留有跟自家傳統方向盤相似的功能鍵及循跡觸控板，只是改以垂直排列，但操作方式大致雷同。比較不一樣的是頭燈組開關及雨刷速度調節也整合進方向盤中，後方兩側的控制撥桿則明顯縮短許多。另外還有撥片的位置也獨立於上方，最下方另嵌有「F SPORT」徽飾。最後是這組方向盤同樣具有四向電動調整，也附有加熱功能。

操作-1

操作-2

操作-3

聊聊我們對於這組方向盤的初步印象，首先是少了上緣的存在，基本上方向盤怎麼調整都不會遮擋到儀錶內的資訊，瞬間有種「豁然開朗」的感受。也因為下緣採平把設計，駕駛者的腿部能獲得更充裕的活動空間，對身材高大的車主（如本頻道英俊挺拔的主持人磯崎）而言更加友善。需要習慣的是，撥片位置不是在我們一般手握方向盤三、九點鐘方向的正後方，而是在略上方，初次使用容易與原位置的撥桿搞混。另一點是如果撥桿可以再長一點的話，行進間操作應該會更好上手。


想當然耳，Lexus之所以研發這組方向盤肯定不單純只是為了視野、空間等理由，背後所採用的技術才是真正的重點，也就是「線控轉向技術（Steer-By-Wire）」。同樣的，這項技術也不算是Lexus首發量產，早在十多年前另一日系豪華品牌Infiniti便嘗試在Q50、Q60車系上搭載，但當時仍保留了傳統的轉向機構以備不時之需。如今Lexus的這套技術選擇完全移除既有轉向機構，方向盤與前軸之間僅以電子訊號連結，如此一來便能實現大範圍的轉向齒比調整，往左或往右打到底都不超過半圈多一點，左右死點只有1.1圈（±200°），大幅減少大角度轉彎時的轉動軌跡。順帶一提，當前具備類似技術的其他量產車代表，一款是Tesla Cybertruck，另一款則是NIO（蔚來）ET9。


若要說線傳轉向技術帶來的最大好處，我認為在路口轉彎或路邊停車/倒車入庫的情境下最能體會。這些情境以傳統機械轉向結構的方向盤來說，大多都需要超過一圈以上的轉打，可能會頻繁出現手部交替（換手）的情況。換作是線傳轉向，像照片中實際在停車時，因為轉打最多就半圈多一點，雙手原則上不用離開原位就能掌控車輛，不會有換手的問題也更為輕鬆。相較之下，運用在Tesla Model S/X上的Yoke方向盤，本質仍為機械結構，左右死點也大於2圈，於上述情況轉打需要換手時，便容易出現「抓空」（少了上緣）的尷尬現象。至於線傳轉向對於日常駕駛及其他操控方面有無助益呢？後文段落再繼續跟各位分享。


令人意外的是，RZ車系沒有趁著小改款換上集團新世代的12.3吋全數位儀錶，依舊是7吋大小，但主題編排稍有改變，現也加入電量百分比的顯示。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

儀錶-6

儀錶-7

儀錶-8

儀錶本身可顯示的內容還算齊全，駕駛輔助、平均耗能、多媒體及導航指示等皆無缺席，但就是受限於螢幕大小，視覺效果不如其他品牌的滿版數位儀錶來得突出。


HUD抬頭顯示器自旗艦版以上等級就列為標配，可顯示時速、駕駛輔助、導航指示等訊息，滑動方向盤上的觸控板也會出現相對應的功能。


小改款前就已標配的14吋觸控螢幕，小改款後也是全車系同享。多媒體系統支援Apple CarPlay（無線）/Android Auto連接，也有內建原廠導航，但比較可惜的是導航圖資僅有簡易的充電站點資訊及可行使範圍限制，沒能順便在規畫路徑時提供預估剩餘電量/里程等實用訊息。

充電-1

充電-2

充電-3

充電-4

充電-5

充電-6

關於充電方面的設定，系統內建充電排程，也能預先調節電池溫度以利充電速度。另外像是充電電流大小、電量及最大功率等，都可按照用車習慣進行個人化調整。

音響-1

音響-2

品牌慣用的Mark Levinson環繞音響是旗艦版以上等級的標配，附設13支揚聲器及專屬環繞音效，音場效果不俗，但若能有更多預設EQ可選就更好了。

輔助-1

輔助-2

全套LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統標配於所有小改款RZ車系，包含PCS預警式防護系統（自動煞車輔助/支援路口辨識）、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動、RCTA後方車側警示系統及RCTB後方車流煞車輔助系統等，在系統選單中也有細項可調節。

環景

電子後視鏡

360度環景影像輔助系統及ICS智慧停車輔助系統也是全車系標配，但更進階的AP自動停車輔助系統及數位式車內後視鏡都是旗艦版以上等級才有。


螢幕下方設有自動停車及環景影像的快捷鍵，以及三組USB-C充電孔和一處手機無線充電裝置，使用相當便利；官方更指出USB-C的充電效率已較小改款前提升。

鞍座-1

鞍座-2

RZ車系是Lexus家族中少數設有雙層中央鞍座的車款，不過下層置物空間的高度較窄，放置或拿取大型物品會有些「卡卡的」。鞍座是以F Sport版專屬的金屬紋路飾板點綴，突顯運動化定位。

扶手

前門板

後門板

撇除鞍座下方外，中央扶手及前後門板都設有不小的置物空間，皆能順利放進一公升的大型水壺。但就與雙生兄弟bZ4X一樣，RZ車系也未設置手套箱，少一處可收納雜物。

前座-1

前座-2

前座-3

剪裁出眾的跑車座椅為F Sport版獨享，並以真皮/麂皮混搭包覆，於肩部及側面更有湛藍縫線裝飾畫龍點睛。雙前座都採八向電動調整，附有兩向電動腰靠及加熱功能，旗艦版以上等級再追加通風功能及駕駛座三組記憶，在這個級別裡少有對手可以匹敵。

後座-1

後座-2

後座-3

略帶凹陷的後座椅背具角度可調，也有寬大的中央扶手可支撐，旗艦版以上等級還享加熱功能。在前方可以看到出風口及兩組USB-C充電孔，全車系也大方附上110V/1,500kW插座。


長達2,850mm的軸距為RZ車系創造寬敞的乘坐空間，身高173公分的林恩入座後仍享有充裕的膝部及頭部距離，且凹陷的椅面設計得以讓腿部獲得更多支撐，搭配恰當的椅背傾角帶來水準之上的舒適性。

天窗-1

天窗-2

小改款前標配於限量旗艦版的全景式玻璃車頂，小改款後於旗艦版、F Sport版都是標配。該玻璃車頂具有時下流行的一鍵霧化功能，且據原廠指出，小改款後改採深色霧化擁有更出色的遮光性及隔熱性，開啟後在日照下可降低車內成員頭部周圍溫度近10度，比起小改款前降低14%。不僅如此，原廠亦準備了手動安裝的「固定式遮陽板」，可按車主需求加以利用，平時不用也可收納至行李廂隔板下方。

行李廂

插座

底板

說到行李廂，RZ車系在標準狀態下的容積為522公升，椅背放倒後最大可達1,451公升，與自家小一號的NX車系差不多，不算特別厲害。但在底板下方另有深度充足的隱藏置物空間可使用，且廂內也設有掛鉤，甚至還有另一組110V/1,500W插座，徹底善用電動車的長處。


來到動力環節，無論是RZ 500e或550e，基本配置都是前後軸雙馬達設定，前者綜效輸出達380hp，後者更增加至408hp，相比RZ 450e的313hp進步良多。其中550e的百公里加速更只要4.4秒，500e也僅需4.6秒，兩者都跑得比自家搭載V8自然進氣引擎的旗艦GT跑車LC 500（4.7秒）還要快，發揮電動馬達直效驅動的優勢；可別忘了它們都是重達2.1公噸以上的休旅車呢！

模式-1

模式-2

駕駛模式提供Normal、Sport、Eco、Range及Custom可選，在自訂選單中可針對動力傳動系統（四組）、轉向（兩組）、空調（三組）進行客製化組合。啟用Range模式則會主動關閉空調，減少電力消耗。


近年來在集團會長豐田章男的「熱血」領導下，不難發現不論是Toyota或Lexus的旗下車款都開始融入更多性能色彩；為小改款RZ車系新增F Sport車型就是其中之一。而原廠所做的不是只有換個空力套件，舉凡前文提到的性能增強，或是加入線控轉向技術等，都是RZ 550e F Sport獨有的升級。但顯然會長覺得這樣還不夠（？），於是「手排模式」就這麼出現在F Sport版上了！


一提到有手排模式的電動車，大家第一個聯想到的不外乎就是Hyundai Ioniq 5 N吧！不管是拉轉聲、換檔銜接，還有收油時一連串的「放炮聲」都模擬得相當到位，絕對稱得上是當今最有「fu」的高性能電動車之一。RZ 550e F Sport的手排模式倒是沒有那麼激情，原本就標配的ASC聲浪控制系統在此模式下會變得更大聲，同步配合加速、換檔的節奏來「拉轉」，且就如真正的手排變速箱，拉轉至斷油也不會升檔，還會有明顯的頓挫感，非常「激進」；但整體開起來的「沉浸感」不像Ioniq 5 N那麼強烈，可能是因為耳邊高亢的引擎聲對比實際行駛的車速實在有些過於高亢，如果能再稍微修飾一下應該會更逼真。無論如何，我們還是給原廠勇於嘗試的做法給予肯定，畢竟也沒多少高性能電動車敢這麼做吧！


再回到動力表現，RZ車系作為bZ4X的雙生兄弟，很難不拿來參考比較。小改款後的bZ4X依然是前軸單馬達配置，但最大輸出小漲至227hp；我們的試駕車RZ 550e F Sport，多加一具馬達後的綜效輸出足足增加超過180hp，升級顯而易見。即便是以Eco模式順順開，起步加速的輕快程度就與bZ4X不相上下，完全足夠勝任日常代步的路況，又能兼顧節省電耗的功效。該套系統同具備四段動能回充可調，不過即便是最強的第四段也無法靠單踏板控制車輛至靜止，但平順性有目共睹，不會出現過於急促的煞車點頭，踩踏起來相對輕鬆。


另一方面，與小改款前313hp設定的RZ 450e相比，RZ 550e F Sport也沒有因為輸出增加而變得特別「暴力」，動力湧現的方式依舊相當線性，就像是在開一輛全段轉速都扭力充沛的大排氣量NA引擎豪車。只有重踩電門再加速的剎那，比較能察覺超過四百匹馬力給予的更多衝勁，但整體來說，RZ 550e F Sport「快得很優雅」，相當符合品牌一貫的調性與質感，也最適合讓既有的燃油車車主無痛轉換。趁著拍攝空檔，我們也執行了加速實測，幾趟下來RZ 550e F Sport最快可於4.57秒內完成0～100km/h加速，雖未能達到原廠標示的4.4秒，但這般性能在電動車、燃油車的領域中都算是很有性能味了，還是我們測過最快的Lexus！


相較於預料之內的動力表現，「線傳轉向」才是真正讓我們感到驚奇的新玩意兒。前文介紹曾提到，這套以電子訊號控制的轉向系統，左右死點僅1.1圈，怎麼轉都不需要交叉換手，也因此手感會變得極為「靈敏」。應用到實際駕駛場景，最先需要適應的就是轉彎時要「慢慢來」。因為過去的轉打動作早已深植在肌肉記憶中，一旦下意識用力過度的話很容易「轉過頭」。不過習慣之後會發現，不只停車或迴轉，所有轉彎都變得非常輕鬆！它的靈敏程度不是「牽一髮動全身」的那種敏感或神經質，而是能精準地掌控車頭指向，且會隨車速加快自動調整轉向齒比，高速巡航格外穩定，又能濾除掉不必要的震動傳遞，為行車品質加分。


撇除新奇的線傳轉向，RZ 550e F Sport的底盤設定也讓人為之驚艷。原廠藉由小改款為全車系的懸吊系統重新調校，搭載可根據路面回饋頻率變化調整阻尼立的頻率感應式避震器，增進車輛動態平衡。而F Sport車型又經過專屬運動化調整，外加可自動分配前後軸輸出比例的DIRECT4四驅系統；在沒有電子阻尼或氣壓懸吊的輔助下，感受就與先前試駕的RX 500h F Sport Performance相當接近。路感清晰、支撐紮實，又能兼顧舒適性，就連過彎都把車重藏得很好，少有不自然的側傾或晃動，且線傳轉向的俐落手感讓人感覺不像在駕駛一輛4.8米的休旅車，樂趣油然而生！


最後談談電池及充電，小改款RZ車系採用新一代鋰電池模組，容量由之前的71.4kWh增至76.96kWh，並針對充電效率及智慧電池管理系統進行優化，延長高功率快充時間的同時也能抑制發熱情況。設置在左前葉子板的充電孔規格為J1772/CCS1，支援最高功率150kW快充，充電30分鐘即可將電量由10%補充至80%。官方目前給出RZ 550e F Sport的續航里程落在451公里（WLTC測試規範），能源效率為5.6km/kWh；輸出較小的RZ 500e 豪華版、旗艦版則都是463公里，能源效率達5.7km/kWh。由於作業時間有限，這次就沒有測試電耗及充電，不過就數據來看，連性能最強、最耗電的550e都優於小改款前的450e，想必更能滿足一般大眾的用車需求，待日後有機會再為各位實測。


坦白說，小改款前的RZ 450e在動態駕馭及乘坐舒適等領域的表現，絕對排得進豪華電動車裡的前段班，但卻因配備、價格及續航等設定難以在競品面前展現競爭力，讓Lexus在擴張電動車產品陣線的路途上步履蹣跚。小改款RZ車系直接對症下藥，改善電力架構之餘也在配備、價格層面釋出誠意，總算有機會力爭上游。這回試駕的RZ 550e F Sport，在線傳轉向、手排模式的助力下，也確實帶給我們耳目一新的駕馭體驗，相信更能品牌拓展電氣化之路帶來新客群！

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活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 RZ 550e F Sport 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌聯名悠遊卡扣，共1個名額並採隨機寄出方式。

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▍Lexus RZ 550e F Sport 規格諸元表

動力型式：前軸永磁同步電動馬達
電池容量：76.96kWh鋰電池
綜效馬力：408hp
最大續航里程：451公里（WLTC）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：前235/50R20、後255/45R20
車身尺寸：4,805mm x 1,895mm x 1,635mm
軸距：2,850mm
車重：2,150kg
國內售價：255萬元