Lexus RX 500h F Sport Performance 試駕｜乖乖牌也能偶爾使壞！

提到Lexus的休旅車，RX車系在家族裡的地位舉足輕重，儘管問世時間不比越野旗艦LX車系來得早，都會取向的定位卻是幫助這個來自日本的豪華品牌走入大眾視野的重要關鍵。自初代車型於1998年上市以來，RX車系在這將近30年的歲月裡已歷經四次改朝換代至第五世代，編成陣容更是愈發茁壯。這回我們要試駕的，是首次搭載渦輪油電科技，也是車系裡旗艦中的旗艦＂RX 500h F Sport Performance＂，暱稱「RX王」！


RX車系在台灣受歡迎的程度我想只要上街走一趟就能明白，或許能見度沒辦法與小一號的NX相提並論，但對比同級的豪華休旅車如BMW X5、Mercedes-Benz GLE或Volvo XC90等絕對更常見到。事實上，自初代RX在1999年登台開始便廣受國人喜愛，一舉空降級距銷售冠軍，時至今日都還是每月進口車排行榜前十名的常客。除此之外，RX車系也是Lexus開啟電氣化進程的濫觴，於十年前推出的RX 400h是品牌首款油電車，接著便將油電科技陸續運用在GS、LS等車系，成為眾多豪華車廠中的節能先驅。


如今為了貫徹Lexus Electrified的精神理念，第五代RX車系在2022年發表之時一口氣就帶來了三種不同形式的油電動力選項，分別是行之有年的油電複合動力350h、可另外充電的插電式油電複合動力450h+，以及全新開發的渦輪油電複合動力500h，展現品牌傲人的技術結晶。其中在車系裡擔當旗艦的RX 500h更是特別掛上「F Sport Performance」型號，藉此強調性能、運動化的形象，看得出原廠有意翻轉外界對於品牌油電車溫文儒雅的傳統印象；至於是否真能名符其實，就是本次試駕的重點。


畢竟離剛出道也有一段時日，RX 500h所搭載的渦輪油電複合動力想必大家應該已不陌生，自家的LM 500h及同集團的Toyota Crown 皇家版等都是採用同一套系統。架構上以代號T24A-FTS的2.4升直列四缸渦輪引擎，也就是車系裡唯一非油電動力的RX 350的動力來源為基礎，結合由前、後軸各一具電動馬達與雙極鎳氫電池模組組成的電氣系統後，讓綜效輸出來到371hp，相比沒有電氣系統加持的RX 350增加多達92hp，也比次一階的RX 450h+多出62hp，榮登歷代輸出最強悍的RX。也因為有了電氣系統從旁協助，RX 500h仍可繳出14.6km/L的平均油耗測試值，不只樂勝RX 350的10.9～11.9km/L，也優於大部分使用直列六缸渦輪引擎的競品。


不同於集團其他油電系統配置的ECVT，這套渦輪油電動力搭配的是Direct Shift六速手自排變速箱，設有M檔位並可透過方向盤後方的換檔撥片進行手動升降檔。

模式

自訂

設置在多媒體系統內的駕駛模式提供Eco、Normal、Sport及一組自訂讓駕駛者切換，未能像NX車系一樣設有獨立旋鈕，使用略微不夠直覺。進入自訂模式裡可個別調整動力傳動系統、懸吊、轉向及空調的參數設定。


相較於最近一次試駕的RX 450h+，500h在沒有高容量電池的配置下，以純電行駛的比例自然低了許多，甚至也不像自家其他採用自然進氣引擎的油電車，能夠時時見到EV燈號亮起，但論油、電之間轉換的順暢性仍是有過之而無不及，且引擎加入後的運轉聲浪也更為精緻含蓄，絲毫不愧對旗艦車型的身價及地位。過去我們對於豐田集團的這具2.4升的四缸渦輪引擎讚譽有加，現與電氣系統結合後更是如虎添翼。靠著電動馬達的輔助，在重踩油門的當下能獲得更飽滿直接的出力，彌補變速箱降檔時的銜接，從容應對任何需要大馬力的場合。


除了性能數據居歷代RX之冠外，500h還特別配備其他車型都未見的ASC引擎聲浪控制系統，即是大家很熟悉的＂模擬聲浪＂。雖說這早已不是什麼稀奇的功能，但在此車上確實發揮畫龍點睛之效，尤其是拉轉時伴隨而來的渾厚音頻，很有大排氣量自然進氣引擎的氣勢，感官氛圍更上層樓，也激發我們躍躍欲試的渴望，更是先前鮮少在Lexus車系中得到的體驗。話又說回來，RX 500h的性能水準也向諸多六缸渦輪對手看齊，實測百公里加速花費6.14秒完成，全油門下換檔衝刺力道毫不衰減，已符合我們對這套渦輪油電系統的期待。


當然，身為訴求運動性的F Sport Performance車型，原廠也幫RX 500h準備不少增強操駕動態的利器如AVS可變阻尼避震系統、DRS後輪主動轉向系統、VDIM車輛動態整合管理系統及Direct4 AWD電子式四驅系統等。其中後三項都是500h的專屬標配，且撇除這些之外，試駕途中可察覺其阻尼調校比起其他車型還要更加硬朗，帶來更豐富的路感回饋。但這並不意味著它喪失了原本該有的舒適性，處理路面坑洞造成的彈跳衝擊依舊比一票德系競品來得柔韌高明，穩定性又勝過其餘RX兄弟，是該車系中我們最欣賞的設定。


然而，若真要論操控，RX 500h要跟上級距裡的運動模範生如X5、Cayenne等的腳步，難免還是存在些許差距，但它的確表現出比一般版本更積極、敏捷的動態反應。歸功於標配DRS後輪主動轉向系統之下增進了車身的靈活程度，使得RX 500h的迴轉半徑甚至小於尺碼小一號的NX車系；再加上更出色的懸吊支撐，以及驅動分配更聰明的四驅系統，皆有助於減少加減速或過彎時的俯仰及晃動，成就協調而穩定的底盤特質。或許這樣還不足以激起熱血分子的駕馭渴望，但如此恰到好處的動感已足夠帶給普羅大眾信心，面對彎道更顯游刃有餘。


於三年前問世的第五代RX車系，外型最顯著的變動莫過於車頭的紡錘式水箱護罩立體化，與車身融合成為＂Spindle Body＂紡錘式車體，現今看來依舊特色鮮明，辨識度也更勝以往。F Sport Performance在以既有F Sport車型的空力套件為基礎下，增加專屬黑化前後擾流式飾板及黑化後視鏡外蓋點綴，耀眼奪目的極焰藍塗裝則是F Sport/F Sport Performance車型的專屬車色之一。


RX全車系都標配高階的三眼式LED頭燈及箭矢LED日行燈，內建AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統可依據車速、轉向等行駛狀態調節光形，並主動偵測對向或前方光源進行部分遠光燈遮蔽，避免影響安全。


即便是以X5、GLE為主要對手，RX的身形尺碼嚴格說來其實小了半號。綜觀此級距裡的其他休旅車長度大多超過4.9米，軸距則在2.9米之上，RX的車長控制在4,890mm，軸距也只有2,850mm，因此車室空間及裝載能力也都小有落差。好處大概就是行駛在地狹人稠的都會區能輕鬆些，特別是前文提到RX 500h的迴轉半徑僅5.4米，和此級距多數車款大於6米的數據相比，掉頭肯定容易許多。


來到車尾，精心設計的L-Shaped貫穿式LED尾燈無論白天或夜裡都很亮眼，下方後保桿兩側的類導流孔造型更突顯F Sport Performance運動化的一面，若是能再保留外露式的排氣尾管就更完美了。


足下搭配的是21吋十輻式燻黑運動鋁圈，內有專屬的焰橘六活塞卡鉗及加大碟盤，確保必要時刻能讓這近2.2公噸重的傢伙停妥停穩。


RX的內裝取樣自當時早先一步大改款的NX，以「TAZUNA全環繞駕駛座艙」為概念，主張駕駛者導向並優化各項功能操作的佈局，於設計、層次展現更多細節工藝。尊爵黑是500h的內裝配色之一，另有極淨白/尊爵黑雙色或幻焰紅可選，飾板則一律搭配極競真鋁式樣；鋁合金油門、煞車踏板、歇腳板也是專屬配備。


三幅式多功能真皮方向盤在下方印有F Sport專屬徽飾，兩側是以滑動及按壓操作的觸控板，左側主要負責音訊，右側則是定速巡航相關功能，另可在多媒體系統內自訂其他內容，使用上會需要習慣一下。方向盤後方設有換檔撥片，本身則有電動四向調整，可隨座椅記憶及迎賓功能連動。


25年式的RX全車系統一換上12.3吋全數位儀錶，不僅視覺效果大幅提升，內容也更豐富多變，並可隨駕駛模式切換改變主題顏色。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

豐田集團的這組數位儀錶提供三組頁面，左、中、右三大區塊皆可按喜好自訂項目，但設定好單一項目後就沒辦法在當下的頁面中查看其他資訊。舉例來說，如果你把三個頁面的中央區塊都設定為車距維持定速模式，當一時想要查看地圖圖資時，在三個頁面之間怎麼切換都不會出現，唯有把地圖圖資固定在其中一個頁面才能隨時查看，其餘左右兩區塊也是如此，編排邏輯可以再做得更好。

平均油耗

啟動後平均油耗

EV比例

行駛支援

導航

音響

駕駛訊息

能源監視器

賽車錶

渦輪壓力錶

重力

檔位

話雖如此，儀錶可顯示的車輛資訊包羅萬象，基本的油耗、音訊、導航不用說，還有油電車專用的EV比例及能源監視器，更有監看車輛性能的賽車錶、渦輪壓力錶及重力，實用性仍不輸它廠的數位儀錶。


貴為旗艦車型，HUD多功能抬頭顯示幕自然也是標配，但內容就不比數位儀錶豐富，可呈現速限、時速、檔位、駕駛輔助及導航等資訊。另外在使用方向盤上的左右觸控板時，這邊也會顯示相對應的功能，無須低頭查看。


接著看到中央，全車系撇除RX 350/350h 豪華版配備9.8吋觸控螢幕外，其餘皆為14吋。畫面上半部分是多媒體，下半部分則是常駐的雙區恆溫空調介面，簡化實體按鍵的數量。個人喜歡原廠特別在螢幕中嵌入調整空調溫度的旋鈕，操作更加直覺便利；此外，音量旋鈕也沒有因此而缺席，下方出風口旁還有設有自動停車、環景影像的快捷鍵。

CarPlay

導航

音訊

電話

車輛

設定

該套多媒體系統沒有所謂的首頁，而是在左側排列的常用功能之間切換顯示，包含以無線連接的Apple CarPlay/Android Auto、導航、音訊、電話、車輛及設定等。

ADAS-1

ADAS-2

ADAS-3

車輛選單中設有琳瑯滿目的功能設定，先從駕駛輔助來看。RX全車系都標配LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，內含支援路口辨識的PCS預警式防護系統（自動煞車輔助）、ESA緊急閃避輔助、ASLS低速限速輔助、DRCC全速域雷達感應式車具維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道巡機輔助系統、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動、RCTA後方車流警示系統、RCTB後方車流煞車輔助系統及ICS智慧停車輔助系統等，部分功能如PCS或DRCC等還能在選單裡細調參數。

環景

數位後視鏡

360度環景影像輔助系統同樣也是全車系標配，具備多視角切換且畫質精細，車輛移動時還有透視功能。至於前面提及的AP自動停車輔助系統則需旗艦版以上等級才可享有，另外就是數位式車內後視鏡則自頂級版以上等級開始標配。

自訂-1

自訂-2

自訂-3

點選車輛中的自訂選單，可以看到如HUD、儀錶板、燈光、照明、車門控制及便利進出系統等都能進一步再做調整，給予車主不少個人化的自由度。其中儀錶板還可選擇轉速錶式樣，或是定義＂轉速峰值＂，即有超轉提醒的特效。照明部分即是車內氛圍燈的設置，除了豪華版與頂級版為單色外，其他等級皆有64色可選。最後還有此級距車款理當標配的便利進出系統（迎賓功能），一般來說多半只有開啟或關閉的選項，但RX另外讓車主可調整座椅滑動、升高及方向盤機柱的角度或位置，用以滿足各類身形的駕駛人需求，格外貼心。

觸控板-1

觸控板-2

觸控板-3

觸控板-4

觸控板-5

觸控板-6

方才介紹方向盤時曾提到左右觸控板的功能是可另外自訂的，左側預設是音訊，可更改為空調或是自訂每一格的內容；右側則可加入抬頭顯示器的控制，或是將駕駛模式設置於此，就不必靠中央螢幕了。

音響-1

音響-2

音響-3

品牌慣用的Mark Levinson環繞音響是旗艦版、F Sport/F Sport Performance的專屬標配，具有多達12聲道、21支揚聲器及QLS環繞式劇院音頻控制等技術，為旅程打造絕佳的聽覺饗宴。

鞍座

扶手

前門板

後門板

再來看看RX的機能表現，於排檔座前方設有一處置物空間及兩組USB-C充電孔，滑開前蓋後又可以找到智慧型手機無線充電介面及USB-A、USB-C充電孔各一組，等於光是前座就有五組充電裝置。後方的中央扶手是便利性十足的左右雙開式設計，內部容積相當充足，放進一公升的大型水壺後也還綽綽有餘。此外，RX的前後門板也都規劃了易於擺放物品的置物區，讓收納成為一大強項。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

500h的座椅為F Sport/F Sport Performance專用的真皮跑車化座椅，頭枕處特別印上＂F SPORT＂徽飾，於椅背及椅面側翼部分另加入類麂皮材質的妝點，增添質感之餘也增加防滑效果。兩張座椅都附上八向電動調整、兩向電動腰靠及通風/加熱功能，駕駛座還有三組記憶可用。雖然座椅本身的剪裁不似其他品牌的跑車化座椅那般花俏，但該有的支撐性及包覆性都在水準之上，如果可再追加腿拖延伸就更到位了。

後座-1

後座-2

後座-3

後座-3

後座待遇說是此級距的標竿一點也不為過，不只座椅椅背可大角度電動調整，還比照前座附帶三段通風/加熱功能，這可是對手連加價選配都未必能有的配備，顯現Lexus悉心款待的誠意。另外，後座獨立恆溫空調也是全車系直接標配，旗艦版以上等級再於後窗附設手動遮陽簾，對乘客的照顧非常周到。


縱然尺碼略小於其他競品，RX的座艙空間仍可用寬敞來形容，以我身高177公分入座示範，看得出膝部與頭部都還很有餘裕，自旗艦版以上等級標配的全景式天窗更為車內增添明亮採光，搭配椅背可調、通風/加熱等機能，舒適程度不在話下。

行李廂

機能

插座

RX全車系不管何種動力型式，標準狀態下的行李廂容積都是612公升，已很接近競品們的水準。椅背採電動6/4分離升降，必要時也能單獨手動下放中央形成4/2/4分離，利於同時擺放長型物品及乘坐。廂內還有設置掛勾、12V插孔以及油電車型（500h、450h+、350h）專屬的110V插座，發揮電氣系統的擴充應用。

後座傾倒

底板

將椅背全數傾倒後，行李廂容積最大可來到1,678公升。底板與椅背之間平整性佳，下方另有設置零星置物格可放置隨車用品。


畢竟要價已經來到德系對手的範疇，旗艦定位的RX 500h自然不是撐起車系銷量要角，但在試駕過後毫無疑問成為我們最愛的版本。不僅僅是成熟的渦輪油電系統對性能有了更多貢獻，柔中帶剛的底盤調校也讓人得以嚐到比其他等級多一分的駕馭感，卻又不至於犧牲代步時的舒適與愜意，外加全車滿到不行的配備清單，想來仍是贏了裡子，也不失面子的好選擇。


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▍Lexus RX 500h F Sport Performance 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪+Hybrid
排氣量：2,393c.c.
綜效輸出：371hp
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R21
車身尺寸：4,890mm x 1,920mm x 1,695mm
軸距：2,890mm
車重：2,160公斤
國內售價：361萬元