穩坐每月國內進口車銷量排行榜前十的RX，與小老弟NX可說是撐起Lexus在台銷售的重要台柱，光是今年上半年就繳出3174輛的掛牌數，差點讓我忘了RX車系可是246萬元起跳的中大型豪華休旅，況且近期還受到關稅議題影響，還能有這樣表現確實展現出國人對於RX的熱愛。除了本身產品力到位，豐富的車型編成也是原因之一，從汽油渦輪的RX 350、油電RX 350h、插電式油電RX 450h+到渦輪油電的RX 500h，不管你是要動力還是要油耗，RX車系都盡可能地可以滿足你。
面對如此多元的車型編成，不少人第一時間可能會不知從何下手，當然價格會是一個重要因子，但除此之外，若是以動力作為區分標準，RX 450h+因為採用插電式油電系統，其動力表現是車系中較為強勁的，百公里加速與500h相比其實不會遜色太多，更重要的是有動力還能兼顧出色油耗，所以如果預算能夠拉到三百萬，我認為450h+會是一個非常值得考慮的動力選項。
尚未進入改款週期的RX，外觀、內裝、動力自然沒有肉眼可見的改變，但去年底推出的25年式，其實在懸吊、部分配備有做出升級，以上是這次的試駕目的之一，另一方面則是因應原廠所推出的Lexus Electrified深度試駕活動，不知道各位是否還有印象，幾個月前我們曾經前往Lexus中和所試駕NX 450h+，這次則是來到Lexus士林所試駕RX 450h+，同樣要來體驗插電式油電系統的各項表現。
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一早來到士林展間，配合這次的體驗活動，試駕前都會有專業的業代人員先為行程、車型做一番講解，以便待會的試駕體驗能夠更快進入狀況，路線安排上每個展間都有所不同，這次士林所安排的路線大致是從展間出發，便一路前往故宮附近，折返後經自強隧道前往內湖，再經由一段市區、高速與快速道路的路線返回展間，總路程大約40~50公里（體驗時間約為1小時），比起一般的試乘路線豐富許多，相信可以幫助大家更了解這套插電式油電系統的運作過程。
照慣例試駕前先檢查車況，這次的試駕主角是RX 450h+旗艦版，25年式的建議售價來到355萬元，至於豪華版為315萬元，以Lexus習慣的等級區分方式，旗艦版跟豪華版的配備差異，外觀的話輪圈大小（21吋、19吋）與全景天窗的有無會是最直接辨識兩者的好方法。
開始體驗前先複習一下RX 450h+的動力配置，與350h的最大差異在於換上更大的鋰電池模組，引擎與變速箱同由A25A-FXS 2.5升四缸自然進氣引擎以及可模擬6速的ECVT擔綱，引擎本身擁有185ps/23.1kgm的最大輸出，Hybrid系統配置前後雙馬達，電池則是從350h的鎳氫改為鋰電池，造就出最大綜效馬力可達309ps，百公里加速6.5秒全車系僅次於RX 500h的6.2秒，即使不以性能為主打仍有相當不錯的加速表現。
出發時電池的電量充足，此時儀表顯示的剩餘純電續航力還有56公里，當然行車電腦會依照駕駛習慣做出預估續航力的調整。
選擇450h+而非350h的原因不外乎是想要擁有如同純電車的移動過程，Lexus的這套插電式油電系統用在RX身上可達到81公里的純電續航力，基本上只要當日通勤不超過100公里，家裡又能裝設充電樁的話，每月油錢的支出是少之又少。以這次的試駕路線為例，展間出發當下的剩餘續航有56公里，應付經銷商規劃的試駕路線是綽綽有餘，不特別調整行車模式，右腳也安份的控制油門，RX就成了一台悄然無聲的純電休旅，雖然維持純電狀態的加速力道沒辦法與真正的電動車相提並論，但提速輕快也是輕而易舉的就能跟上車流。
不同於上次體驗NX 450h+路線涵蓋較長的山路與高速公路，這次路線多集中在擁擠的台北市區，能夠大腳油門的機會真的不多，所以引擎從頭到尾幾乎都處在待命狀態，換句話說如果你的日常通勤都在市區遊走，出門時又能經常以滿電出發，基本上引擎與汽油就是備而不用的概念。
除了常見的Eco、Normal、Sport，插電式油電車型會再多出EV/HV Auto、CHG等駕馭模式，切至HV模式系統運作邏輯會接近豐田一般的油電系統，引擎不再只是待命而是更容易介入，兩者共同出力也能釋放309ps的最大綜效輸出，推動2.2噸的車身也顯得更加遊刃有餘。至於CHG指的就是充電模式，當電力不足時開啟CHG就能在行駛過程中為電池補充電力，當然油耗這時也會有感增加。
結束試駕體驗前往靜態拍攝的路上，我們也試著感受RX 450h+的動態反應，上次試駕RX已經是兩年多前，當時對於舒適與軟Q的懸吊有著很深刻的印象，但這次除了延續一貫的舒適，其路感表現似乎更加明確，懸吊也從軟Q多了一分韌度，連帶為操控性加了點分，不過畢竟還是一輛中大型休旅，引擎、馬達與電池系統所加諸的重量還是難以抵抗過彎的G力，縱使速度不快輪胎卻也不留情地發出抗議聲，激烈操駕就顯得力不從心，順順開享受純電與優異車室隔音帶來的高級感，我想才是RX真正的價值所在。
也因為這個體驗活動，讓我們短期體驗了同套插電式油電系統在RX與NX上的駕馭感受，只能說RX不愧是品牌的中流砥柱，即使動力系統與NX 450h+共用，但無論是擋火牆的隔音表現，還是懸吊系統的作動反饋，其安靜與細膩程度都更上層樓，加上RX 450h+旗艦版還有NX 450h+ F Sport缺少的Mark Levinson音響系統，整體行路品質與乘坐體驗確實沒有愧對突破三百萬的身價。
以RX的熱賣程度，這外型想必大家已經刻在腦海中了，這代開始雖然保留紡錘型水箱護罩的輪廓，但外框並沒有用上鍍鉻材質強調，而是與整個車頭保桿融為一體，後續推出的LM、LBX都是採用這樣的設計。頭燈部分旗艦版具備AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，顧名思義可透過偵測前方環境自動遮蔽以及調整光型。
21吋鋁圈是旗艦版的標準配備，搭配RX來到近4.9米的身軀是更為匹配，雙色多幅式的設計也是相當耐看與霸氣。
厚實的車尾由一組LED尾燈組貫穿，保桿則運用了不同材質塑料增加層次感，另外從上代延續下來的懸浮式車頂儼然成為RX車系的一大特色。這邊順帶一提，25年式開始提供加價一萬元選配拖曳功能，有選配車型在變速箱會針對散熱特別加強，因此這項配備必須在出廠前就選配完成，是無法進行事後加裝的。
左側是加油口，右側當然就是充電孔，充電孔規格為常見的J1772，換上鋰電池的RX 450h+電池容量為18.1kWh，由於不支援快充因此使用停車場常見的充電樁補電，充滿電約需2.5小時，所以比起電動車可以用快充短時間補電，不支援快充的插電式油電車更需要家中能夠裝設充電樁設備，否則電池常常需要靠引擎燒油進行回充，就較難展現比一般油電更省油的優勢。
由於試駕的是旗艦版，配備與各處內裝鋪陳都是最完整與豐富的，內裝採用御將黑梣飾板，氣氛燈也擁有多達64色可以選擇，比起豪華版的單色更能展現高級車的內裝質感，雖然說在RX 450h+即使豪華版也已配置高規的14吋中央螢幕，但儀表部分受惠於新年式，全車系現在都將12.3吋的數位儀表列為標準配備。
越來越少看到的木質方向盤，在旗艦版上仍屬標準配備，與皮質混搭可兼具實用與質感，上方按鍵支援觸控追跡功能，觸碰滑動即可在儀表與抬頭顯示器看見對應的功能切換，功能豐富但初次使用需要花時間習慣，一旦上手後會順手許多，不過缺點是面積不小的觸控按鍵，轉打方向盤時較容易產生誤觸。
鞍座的配置簡潔有力，左側為電子排檔連同駕馭模式與電子手煞車等功能鍵，右側則是一組杯架，前方有個可放置手機的置物平台以及兩個USB-C充電孔。
飾蓋打開除了置物空間，裡面也配置了一組無線充電板、12V電源與兩個充電孔（USB-C、USB-A各一），光是前方就有多達4個USB充電孔與無線充電板，充電機能相當充足。
擁有21具揚聲器的Mark Levinson音響系統是旗艦版才能享有的配備，音質更飽滿出色外，飾蓋造型融合車門類麂皮的用料，對於視覺與觸覺的質感提升也很有幫助。
14吋中央觸控螢幕整合導航並支援Apple CarPlay無線、Android Auto的連接功能，空調系統保有傳統旋鈕便於操作，方向盤加熱與通風、加熱座椅也都能在螢幕下方快速設定。
這次試駕我們也觀察到原廠有針對螢幕內的一些圖示進行優化，尤其是顯示能源流與充電的圖示都設計得更為精緻。
體型不小的RX更需要360度環景來輔助判斷，影像畫質清晰外，還會透過色塊與標線來輔助判別與鄰車的相對應距離。
旗艦版才具備HUD抬頭顯示器，功能可顯示車速、檔位、輔助駕駛系統與導航指引等功能。
換上的12.3吋數位儀表提供豐富的資訊判讀，介面與功能設定等操作邏輯與其他Toyota、Lexus車款類似。
- 前座椅
- 電動調整
旗艦版的座椅用上真皮與麂皮混搭，厚實的座椅有著相當不錯的舒適性，前座兩張座椅都具備10向電動調整並附上3組記憶功能（可連動後視鏡角度），副駕座椅側邊也有方便駕駛調整角度與前後的控制鍵。
- 後座乘坐示範
- 椅背角度
- 後座空調系統
- 電動調整
RX對於後座的禮遇也是十分周到，全車系都具備三區恆溫空調，旗艦版更完整附上電熱與通風座椅，後座椅背的角度控制也採用電動調整；空間方面完美展現出RX的車格優勢，前後座都以有為學長177公分的身高做設定，膝部與頭部空間都相當有餘裕，較高的後座坐姿搭配全景天窗也有效提升視野的通透感。
- 後廂-1
- 後廂-2
後廂空間標準即有612公升容積，使用兩側的按鍵將椅背電動傾倒，就可獲得最大1678公升的容積數，對於一般家庭的日常使用已經相當足夠，可惜椅背傾倒後的平整性較遜色，沒辦法達到全平整的後廂空間。
- 110V插頭
- 電動椅背傾倒
後廂右側的110V插座是25年式新增的配備之一，就像電動車可以使用電力為一些家電產品進行供電，露營之類的戶外環境應該會很好用，至於左側則有一個12V電源座與控制椅背傾倒的電動調整按鍵。
結束這次的試駕兼Lexus Electrified深度體驗，其實只要善用電力，插電式油電車型的確可以在性能與能耗達到一個完美的平衡，還是有一具引擎提供動力對於仍有里程焦慮的消費者而言，也是一個體驗純電生活的折衷辦法，購車預算以及使用條件（建議家中可裝設充電樁）允許，擁有豐富配備的RX 450h+，確實是一輛相當全方位的實用家庭座駕，這也難怪推出至今，RX車系的銷量依舊亮眼。
▍Lexus RX 450h+ 旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣+PHEV排氣量：2487c.c.
綜效輸出：309ps
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：E-CVT電子無段變速（附6速手自排）
電池型式：鋰離子電池
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：235/50R21
車身尺寸：4,890mm x 1,920mm x 1,695mm
軸距：2,850mm
車重：2,200公斤
國內售價：355萬元起
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