還記得上週山陀兒颱風來襲的前夕，本站曾在街頭捕獲一輛由貿易商引進的全新大改款Lexus LX 600，引發網友熱烈討論。進化幅度甚鉅的第四代LX在2021年發表後，於日本、美國等主要市場都出現供不應求的情況。原廠如今在今年年底前為這款旗艦越野休旅車搶先推出2025新年式，不只追加備受歡迎的Overtrail版本，還帶來全新開發的「700h」渦輪油電動力，成為LX車系有史以來首款電氣化車型，最快預計今年底至明年初於海外市場開賣。
以往第二、第三代LX皆以大排氣量V8自然進氣引擎作為主要動力單元，到了第四代LX為因應日益嚴苛的排放法規才改由V6雙渦輪引擎上陣，型號為LX 600。這具3.4升V6雙渦輪引擎其實最早在2017年登場的大改款LS 500就已開始採用，之後同集團的Toyota Land Cruiser、Tundra、Sequoia及去年亮相的新一代Lexus GX等大改款新車，也都紛紛告別V8自然進氣引擎的世代，改搭同一套動力系統。不過除此之外，Toyota也利用這具引擎衍生開發出另一套名為i-FORCE MAX Hybrid的渦輪油電動力，運用在Tundra及Sequoia上。本站也曾有難得機會在國內短暫試駕過搭載此套渦輪油電動力的大改款Tundra TRD Pro，綿密飽滿的輸出釋放令人印象深刻。
再回到本次新年式追加的LX 700h，整體架構就是以同一套3.4升V6雙渦輪引擎外加油電系統及十速手自排變速箱為基礎。然而，為了讓LX 700h保有歷代車型應有的可靠度及耐用性，原廠另開發了不同於以往的並聯式油電系統，將附帶離合器的電動發動機整合於引擎及變速箱之間。另外，這套系統也配備過去品牌其他油電系統所沒有的交流發電機及啟動馬達。如此一來，原廠表示就算油電系統遭遇故障，車輛依舊可以藉由啟動馬達發動燃油引擎驅動，並由交流發電機供給12V電瓶電量；且在此情況下的加力箱、氣壓懸吊及循跡系統等功能也都能正常運作，確保LX 700h發揮應有的越野能力。
根據官方數據，LX 700h的綜效輸出可達457hp/80.6kgm，相比LX 600的409hp/66.2kgm又再增進不少。只不過，因為油電系統的加入，LX 700h的車身及底盤也一併經過強化，並將12V電瓶從引擎室移至車尾及重新調整備胎架設計，使具備防水能力的電池模組可安裝在行李廂下方。種種改變也讓LX 700h的車重已來到2,780公斤之譜，這大概也是為什麼儘管有了電氣化加持，LX 700h的平均油耗只比LX 600進步1MPG，來到20MPG（約為8.5km/L），但還是優於上一代採用V8自然進氣引擎的LX 570。
追加新動力之餘，原廠也為LX 700h新增主打戶外風格的Overtrail版本，是繼GX及NX車系後第三款Overtrail系列車型。於外觀採用個性十足的黑化套件，如水箱護罩、輪拱、車頂架、側窗框、後視鏡外蓋及車門把手等都以黑化烤漆處理。車色方面也享有Overtrail系列專屬的「Moon Desert」沙棕色塗裝，足下則改搭粗獷的全地形胎。另一方面，LX全車系皆標配中央差速器，Overtrail版本另再附上前、後差速器鎖，搭配同樣是全車系標配的高低可調氣壓懸吊、智慧型越野地形系統（Multi-Terrain Select）、智慧型越野顯示幕（Multi-Terrain Monitor）及智慧型越野緩進系統（Crawl Control）等利器，讓越野實力更上層樓。
其餘新年式的改變包含儀錶升級12.3吋全數位化顯示，雙前座另新增五種按摩模式，以及中央鞍座的手機無線充電板支援快充功能；針對LX 700h則是將排檔座改為油電車型專用的電子線傳排檔。全車系另外再將LSS+ 3.0駕駛輔助系統納入標配，其中LX 700h另享附帶遠端遙控功能的進階自動停車輔助。
