Lexus在去年帶來一款名為LBX的全新跨界小休旅，成為入門擔當的新角色。為了不讓「兄弟鬩牆」的戲碼上演，原先擔任入門級的既有成員UX，也趁此機會迎來升級。取消傳統自然進氣引擎設定的UX 200，並讓油電車型換搭最新世代的油電系統，再順勢改名為UX 300h。不過既然有了世代更新、價格更親民的小老弟出現，還會有入手UX 300h的必要嗎？
2018年加入品牌車系陣容裡的UX，以年輕動感的造型及大小適中的車格切入豪華跨界小休旅市場，作為BMW X1、Mercedes-Benz GLA及Volvo XC40等的主要競爭對手。在台灣，Lexus向來就以價格優勢、高妥善率及服務口碑等賣點佔有一席之地，旗下車系登上同級距裡的銷售冠軍已是家常便飯，UX自然也不是例外。2023年總掛牌數達5,368輛，是豪華跨界小休旅的第一名，領先XC40超過一千輛。以販售週期長達五年的車款而言，UX確實有抓住消費者的目光和胃口。
其實UX曾在2022年進行小改款工程，但改動的地方微乎其微，引進國內時也僅以新年式向大眾溝通。這回2024年式的變動說大不大、說小不小，主要集中在動力單元的更新，以及順勢將車系編成重新調整。在取消UX 200之後，新年式UX僅留下300h單一動力，並規劃豪華版及F Sport Design版兩車型，售價分別為149.9萬元及171.9萬元。很明顯地，過往UX 200的價格區間就由LBX往下填補，而UX 300h 豪華版基本上維持與舊年式UX 250h 豪華版相同價格，但動力及配備都較以往有所提升。
至於本次試駕的UX 300h F Sport Design版，是新年式新增的車型。從車名就可得知本車外觀搭載象徵運動化的F Sport套件，包含網格狀紡錘型水箱護罩、燻黑鍍鉻飾條及網格狀霧燈罩等，侵略性更勝豪華版，也比較符合UX車系訴求的動感風格。
除了空力套件外，F Sport Design版也將豪華版的遠近雙模式LED頭燈升等成高階的三眼式LED頭燈。該頭燈也具備功能更進階的AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，可針對影響前方或對向車輛的遠光燈照射範圍進行遮蔽，也會隨車速、轉向等行駛狀態主動調整光形，增加全天候的行車安全。
- 鋁圈
- 銘牌
車尾下方後保桿同車頭都有燻黑鍍鉻飾條加持，間接強化整體外觀的質感。F Sport Design版另再將豪華版標配的電動尾門升級成腳踢感應式。
UX的尺碼設定與此級距其他競品相去不遠，車長4,495mm，車寬及車高分別為1,840mm、1,520mm，軸距則有2,640mm。僅1.5米出頭的高度讓UX看起來更像是一輛加高的掀背車而非休旅車，如此一來倒也更能適應市區內許多高度有限的機械停車位。
由於是掛名F Sport Design，內裝並沒有隨外觀一同「F Sport化」，而是維持與豪華版相近的配置，統一採用尊爵黑色系搭配黑色頂篷及和紙紋理飾板，另還有金耀棕、典雅藍及時尚灰等內裝色可選。豪華版及F Sport Design版的配備差異，撇除外觀已提到的部分，其餘還有HUD多功能抬頭顯示幕、智慧型手機無線充電介面及車速/雨滴感應式雨刷，都是F Sport Design版才有的標配。
三幅式多功能方向盤並沒有隨年式更新而更換為最新式樣，不過左右功能鍵的觸感及回饋都讓人喜愛。
讓眾人等候多時的12.3吋滿版數位儀錶終於現身，也是本次UX新年式升級的重點之一，取代過去半數位化的設計，主題變化及可顯示的內容也更為豐富。
- 主題-1
- 主題-2
- 主題-3
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
- 儀錶-7
- 儀錶-8
- HUD-1
- HUD-2
先前趁小改款換裝的觸控螢幕，新年式依舊只有8吋大小，是我認為比較可惜的地方。畢竟新成員LBX的多媒體螢幕都從9.8吋起跳了，「升格」後的UX不順便換個12.3吋大螢幕實在說不過去啊！
- 多媒體-1
- 多媒體-2
- 多媒體-3
- 多媒體-4
- 駕駛輔助-1
- 駕駛輔助-2
- 跟車-1
- 跟車-2
不少競品都已紛紛將360度環景影像輔助納入標配，UX車系仍只有配備最基本的倒車影像輔助系統，稍嫌可惜。
列為F Sport Design版標配的智慧型手機無線充電介面設置於中央鞍座最前方，一旁還有兩組USB-C充電孔。
過往只有配置於純電版本UX 300e的電子線傳排檔座，如今也成為全車系的標準配備，著實讓內裝看起來更現代化一些。
打開中央扶手可以找到一組USB-A充電孔及12V電源插孔，扶手內部容積也足以放入600c.c.的寶特瓶或常見的面紙盒。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
- 後座乘坐
- 出風口
- 扶手
- 行李廂-1
- 行李廂-2
- 行李廂-3
UX 300h的油電系統進化至第五代架構，引擎本體同UX 250h為代號M20A-FXS的2.0升四缸自然進氣單元，具備152hp/19.2kgm最大輸出。電氣部分則以鋰電池組取代舊款的鎳氫電池組，再結合電動馬達之後的綜效輸出來到199hp，比起UX 250h的184hp增加15hp，也讓百公里加速由8.5秒縮短至8.1秒。
- 駕駛模式
- Sport
- Normal
- Eco
儘管沒有同場比較，但從踏下油門起步的那一刻開始，確實有感覺UX 300h的輸出傳遞比印象中的UX 250h來得更為直接有力。與多數仍採傳統燃油引擎的對手們相比，這套油電系統的好處在於再加速時，無須等待變速箱降檔銜接，又有著高輸出的電動馬達加入輔助引擎，提速過程格外順暢，爆發力也比以往雄厚飽滿。不管是對應爬坡或超車等路況，UX 300h都顯得游刃有餘，當然也拉開與LBX之間的差距。
會選擇UX 300h的買家，相信大多不會太看重性能表現，而是當作附加價值的一部分；高效節能才是這套油電系統的最大賣點。過往UX 250h已能繳出高達21.7km/L的平均油耗，換上第五代架構的UX 300h，在輸出加大的前提下，平均油耗再進步至24.6km/L，其中市區油耗更是來到令人咋舌的42.5km/L，我想已經沒有非純電動力的對手可以比得上。其實只要是在非高速巡航的狀態下，時不時都能看到儀錶內的EV燈號亮起，代表UX 300h多數都是以純電驅動，也難怪可以有如此漂亮的油耗數據。
採GA-C模組化平台打造的UX 300h，前後懸吊架構分別為麥花臣、雙A臂型式。F Sport Design版並沒有搭載跑車化懸吊或AVS可變阻尼避震系統，阻尼設定也是以舒適為出發點，且在同級競品間可以用「特別舒適」來形容。路感傳遞不像德系出身的X1或GLA那樣鮮明，對於彈跳震動的吸收相對重視，造就優異的行路質感。此外，不俗的座艙隔音也幫UX 300h再添幾分好印象，除了引擎拉轉時的聲浪容易察覺，行駛時的胎噪或風切聲都不算明顯。
而相較於LBX，UX 300h的動態回饋也顯得沉穩安定。低重心的配置讓車身在過彎時不至於有太顯著的荷重移轉，柔韌的懸吊阻尼也發揮良好支撐，但整體來說不容易激起駕駛加快車速的欲望，靈活性也比不上小一號的LBX。我想這就是兩者在定位上的最大差異，同樣都是瞄準單身或兩人世界的新生代購車族群，UX 300h在各方面的調校設定上都還是更加成熟，更能嗅得出傳統Lexus的味道。
回到文章開頭的提問，有了LBX扛下入門招牌，UX 300h還值得入手嗎？答案是肯定的。就像同集團的Toyota Corolla Cross與Yaris Cross，後者的出現並沒有完全取代前者的市場，反而各自都找到彼此的客群。而實際試駕完UX 300h之後，不僅性能水準較LBX進階一個檔次，動態調性也有所不同，應該更能迎合對動力有要求的買家喜好！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Lexus UX 300h 新年式 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為威秀影城「GOLD CLASS影廳」電影兌換券，共三組名額（一組兩張兌換券），可於台中、台南及高雄威秀影城GOLD CLASS影廳使用。
抽獎回文活動截止時間至2024年5月10日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Lexus UX 300h F Sport Design版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Hybrid排氣量：1,987c.c.
綜效輸出：199hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：E-CVT電子無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：215/60R17
車身尺寸：4,495mm x 1,840mm x 1,520mm
軸距：2,640mm
車重：1,525公斤
國內售價：171.9萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 威秀影城「GOLD CLASS影廳」電影兌換券 | tgiftgif |
| 威秀影城「GOLD CLASS影廳」電影兌換券 | doggybel |
| 威秀影城「GOLD CLASS影廳」電影兌換券 | ariesmei |
◆抽獎實況影片：
