豐田集團近年陸續將重心轉移至電動車產品，旗下的豪華車品牌Lexus也預計在2030年於北美、歐洲及中國市場僅會販售純電動車款，因此這幾年所推出的新款電動車產品，可說是擔任鋪路磚的重要角色；而回顧幾年前，Lexus先推出了以燃油車平台為基礎打造的UX300e，54.35kWh電池容量加上368公里續航里程（NEDC測試標準），定位為都會代步用途電動車，我個人認為Lexus推出UX300e主要還是為了探測市場水溫，比較像是過渡型的產品。
而在Toyota推出bZ4X、Subaru推出Solterra之後，豐田集團所開發的e-TNGA電動車專屬平台，其最新作品便是本回試駕的Lexus RZ450e，其整體規格無論動力系統、底盤平台、配備水準以及座艙質感，與UX300e相比皆有大幅度的提升，究竟本車在現今豪華品牌電動車級距中是否具備充足的產品競爭力？透過本回試駕報導一同來了解吧！
從RZ450e的車名看來，既然屬於「R」字輩，是否就代表其車身尺碼與產品級距屬於RX等級？先從車身大小說起，RZ450e的車長為4805mm、車寬1895mm、車高1635mm，軸距為2850mm，若與自家的NX及RX相比，RZ450e的車長正好位於兩車之間，不過RZ450e的軸距正好與RX相同為2850mm，但由於電動車平台通常以較長的軸距換取更多的電池設置空間，也說明了為何許多電動車動輒超過3米軸距設定的原因，所以我們可以說RZ450e的級距其實是介於NX與RX之間，但由於文章上線時國內尚未公布RZ450e的正式售價，我們認為其價格就必須要以RX車系的水準來設定。
若再與同樣採用e-TNGA底盤平台打造的Toyota bZ4X與Subaru Solterra相比，Lexus RZ450e的車身尺碼較大，動力輸出也更為強勁，成為目前豐田集團中產品定位最高的電動車款。
相較於bZ4X與Solterra比較獨特的外型設計風格，RZ450e的造型明顯順眼許多，不過也有像是全封式車頭護罩這種專屬於電動車款的外型設計；整體看來RZ450e的外型仍可一眼辨認這是Lexus車款，包括類似於新一代NX、RX的頭燈造型，至於散熱用進氣孔則是位於前保桿下方的位置。
車頭前緣微微的突出，搭配兩側頭燈從車頭側面看過去其實有些討喜感；頭燈本身具備自動遠近光切換功能，不過未搭載海外高規版的智慧光型遮蔽功能。
後視鏡採用黑色塗裝，與本回試駕的白色車身形成鮮明的對比，視覺感增色不少，窗框亦採用黑色系處理。
四個輪拱皆採用無塗裝塑料材質，雖然並不像bZ4X與Solterra所搭載的超大型輪拱那麼突兀，但如果能比照RX車系採用與車身同色烤漆材質的話，整體質感會提升不少。
充電孔位於左前方葉子板，打開後可以看到J1772規格的交流電充電孔以及CCS1規格的直流電快充孔，符合國內多數的充電樁規格。
輪胎採用前235/60R18、後255/55R18的前後配設定，但視覺效果與國外高規版本搭載的20吋胎圈相比還是覺得少了些什麼，但對於提升行駛續航里程以及乘坐舒適度都有實質的幫助。
車頂後緣看似尾翼的設計，其實只有兩側後端形成尖銳的收尾，這種在其它車輛上少見的設計，為斜背造型的RZ450e增加不少動感視覺效果。
如同近年推出的Lexus新世代車款，RZ450e也採用廠牌名稱置於車尾中央的配置，尾燈採用貫穿式設計，第三煞車燈則是位在尾燈上緣處。
目前國內引進之RZ450e採用單一規格，且為Direct4四輪驅動配置。
內裝鋪陳就可見到與RX、NX等新世代車款相似的設計方式，座艙採用駕駛人導向配置，駕駛人可以用很直覺的方式進行各項功能的操作，整體質感也明顯優於採用同樣平台打造的bZ4X與Solterra。
駕駛輔助系統部分，RZ450e標配LSS+ 3.0系統，包括全速域DRCC主動式跟車巡航系統、LTA車道維持輔助系統、附行人、自行車、摩托車偵測功能的PCS預警式防護系統、路口辨識功能、LDA車道偏離警示系統、ESA緊急閃避轉向輔助系統、BSM盲點偵測、SEA安全離座輔助、RCTA後方偵測警示系統、RSA道路標示辨識系統等；全車共有九具輔助氣囊的配置。
採用駕駛導向的座艙設計，操作各項功能皆在就手的位置，照片中可以看到排檔座採用懸浮式設計，下方還規劃了一處置物空間。
數位儀錶板採用7吋規格，雖然所顯示的各項車輛與行駛資訊都算齊全，但若與其他豪華品牌車款相比，RZ450e的7吋儀錶板尺碼還是偏小了些。
方向盤兩側提供齊全的控制功能，右側主要用來控制DRCC主動車距定速功能以及車道輔助功能等，方向盤撥片並非換檔功能，而是用來調整動能回收段數，共有四段調整，按下「-」撥片就是加大回饋力道，車輛滑行時就能感覺到類似引擎煞車的阻力，不過RZ450e還是未能以「One Pedal Driving」的方式行駛，鬆開電門踏板還是會緩速滑行。
方向盤左側按鍵主要用來控制儀錶板選單、音響音量等功能。
中控螢幕採用14吋尺碼設定，雖然仍有明顯的螢幕邊框，但視覺感就比7吋儀錶板看起來舒服許多，內建齊全的多媒體播放、原廠導航系統、空調面板、車輛設定等功能。
進出車輛時，仍需按下儀錶板上方的電源按鍵，主要還是要讓駕駛人保有部分來自於駕駛燃油車的操作邏輯。
空調採用雙區恆溫系統，透過兩側旋鈕可以調整溫度，風量以及進階功能則是從螢幕下方面板選單進行控制。
中控台下方配置無線充電板之外，另可見到三組Type-C插孔
前座中央扶手採用兩側皆可分別開啟的設計，內部的空間不小，用來放置個人隨身的手機、皮夾等物品綽綽有餘。
打開車門的方式與新一代NX、RX相同，採用E-Latch電子式門把，外部門把採用固定式設計，透過按壓門把內側的觸控按鈕即可拉開車門，車內開車門時也只要用拇指按壓向外推即可；這樣的設計主要是搭配SEA安全離座輔助含車門開啟控制功能，如果開車門時偵測後方有車輛接近，就無法馬上開啟車門，形成相當完整的安全防護效果。
座椅的包覆性良好，實際乘坐的舒適度也很棒，維持Lexus中高階車型向來出色的優良傳統；此外，方向盤也具有電動調整功能。
後座底板相當平坦，提供充足的腳部活動空間，後座出風口下方配置兩組Type-C插孔，下方另有一組12V電源孔。
後座同樣以質感不錯的皮革包覆，乘坐時能感受到出色的豪華感。
副駕駛座前方未有手套箱配置，但也因此騰出更多的腿部活動空間。
身高177公分的同事實際乘坐示範後座空間，可以見到頭部與膝部空間都有很好的表現，後座椅面稍短，但整體而言乘坐舒適度符合豪華車款的水準。
行李廂在標準五人座狀態下擁有522公升的容積表現，底板平整度也相當好。
以豪華品牌的水準來說，行李廂少了後座椅背電動調整功能有些可惜，不過還是能以手動方式快速將後座椅背傾倒打平，形成相當平整的置物空間。
行李廂上方隔板可折疊收納至底板下方，如果將後座椅背傾倒打平時是個很便利的功能。
行李廂底板下方還有一處置物空間，用來放置旅充線也是很方便的。
電動尾門具有關閉上鎖功能。
相較於血緣相近的bZ4X與Solterra，雖然RZ450e同樣採用71.4kWh的鋰電池配置，不過動力系統採用了前150kW電動馬達、後80kW電動馬達，最大馬力輸出為313匹，至於bZ4X是採用前單具150kW電動馬達，Solterra則是前後各一具80kW電動馬達，所以在動力輸出方面，RZ450e確實帶來比bZ4X與Solterra更強烈的加速體感，0~100km/h加速僅需5.3秒便可完成。
先前試駕過bZ4X與Solterra這兩輛同樣採用e-TNGA平台的電動休旅車款，當時的感覺是動力設定對於長期駕駛燃油休旅車再轉換到電動車款的過程中，屬於「無縫接軌」的感受；也就是說駕駛bZ4X與Solterra其實並不會有部分電動車加速力道過於突兀的狀況，平順線性的動力反應帶來不錯的乘坐舒適度，也符合平時開車習慣較為溫和的駕駛人。
然而動力明顯升級的RZ450e，我剛拿到車開上路之後，馬上就能感受到加速表現的明顯差距，如果要說bZ4X與Solterra開起來像是搭載2.0升自然進氣引擎的汽油車，那麼RZ450e就比較像是搭載2.0升渦輪增壓、較為重視運動表現的休旅車款。
的確在山路爬坡的過程中，明顯感覺到出色的推動力道，更有趣的是本車還配備了動力聲浪系統，所以全力加速時車輛還會伴隨類似燃油車款的引擎聲浪，老實說我駕駛RZ450e的這天之中，並不會特別覺得它是一輛個性獨特的電動車，而是一輛隔音佳、無內燃機震動且加速表現暢快的豪華休旅車。
事實上，我認為汽車品牌若要加速電動車產品的普及，本來就不應特別區隔燃油車與電動車的駕駛習慣差異，這點我認為RZ450e做得很棒，因為實際駕駛的感受就像是比較安靜的RX或是NX，加上底盤設定又穩又能兼顧乘坐舒適度，確實是一輛想要初踏入電動車領域，又擔心駕駛感受有所差異的準車主，然而與bZ4X及Solterra一樣，多數人還是會在意RZ450e的實際行駛續航里程表現，這點我們在之後的測試中會再以實測方式幫各位網友驗證，到時也別錯過我們的測試！
Lexus RZ450e 規格諸元表
動力型式：前後共兩組電動馬達+鋰離子電池電池電量：71.4kWh
最大馬力：313ps
最大扭力：前電動馬達27.2kgm、後電動馬達17.2kgm
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：前235/60R18、後255/55R18
車身尺寸：4805mm x 1895mm x 1635mm
軸距：2850mm
車重：2100公斤
最小迴轉半徑：5.6m
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