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大改款Lexus RX 350h旗艦版試駕|加倍成熟、智慧,展現更令人動心的進化!

大改款Lexus RX 350h旗艦版試駕|加倍成熟、智慧,展現更令人動心的進化!
目前已擁有UX、NX、RX、GX、LX等眾多SUV休旅車款選擇的Lexus,談及其中聲量最高、銷售數據最亮眼的休旅車款代表,無非就是我們這次試駕主角RX!自1998年投入量產的中大型豪華休旅車款RX,累積至第四代車型在全球已有超過三百萬輛的出色銷售表現,在Lexus全車系銷售比例中佔到三成!而且不只是得到全球市場高度認可,對於外型大器、空間充裕、乘坐舒適且品質深受肯定的RX,同樣讓台灣消費者留下良好深刻印象,使RX前四代車型在國內亦賣出超過七萬輛,直接蟬聯中大型豪華休旅銷售寶座長達23年!或許正在觀看文章的你曾是坐在某一代RX後座長大的吧~

簡單談完RX車系於國內、外創下的豐功偉業,主題回到本篇介紹主角-全新第五代RX,這次New RX導入速度可是相當迅速,因為今年6月1號才在日本當地發表,隨後9月就在國內被網友捕獲,接著9月底於台北時裝週活動登場、11月初展開預售,經過一連串的暖身活動,新一代RX最後在11月23號於台南奇美博物館舉辦的盛大發表會中正式上市!跟上一代一樣僅約半年時間,國內消費者就能實際坐擁這部大改款RX,可見和泰汽車是多麽看重這部New RX。

完整試駕影片也來啦!!


大改款Lexus RX 350h旗艦版試駕|加倍成熟、智慧,展現更令人動心的進化!
歷經七年時間才迎來全新第五代車型的RX,中間正好經歷過Lexus重要的產品週期轉換,包含底盤、動力與科技配備皆是,因此在2022年登場的全新RX,自然是直接運用Lexus最新世代的各項技術打造,使全新RX不論內在、外表以及駕駛層面均有十分顯著的進化內容,甚至在車款風格也提供更豐富選擇。

單是在動力部份,New RX直接供應2.4升渦輪RX 350、2.5升Hybrid油電RX 350h、2.5升PHEV插電式油電RX 450h+與2.4升渦輪加電動馬達的RX 500h F Sport Performanc,這次試駕的是RX 350h旗艦版車型,正式定價為305萬元,大改款RX各車型詳細定價如下:

車型 等級 正式售價
RX 350 豪華版 245萬
  頂級版 267萬
  旗艦版 295萬
  F Sport 295萬
RX 350h 豪華版 255萬
  頂級版 277萬
  旗艦版 305萬
RX 450h+ 豪華版 315萬
  旗艦版 355萬
RX 500h F Sport Performance 360萬
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換裝新世代GA-K模組化底盤的第五代RX,不只能因應眾多動力結構所需,包含尺碼、車身剛性增強、車體減重與前/後懸吊優化,都是新一代RX無法直接以肉眼看見的內在實質進化。先從車身剛性說起,New RX透過高密度雷射焊點車體、B柱2 GPa熱沖壓高剛性鋼材與車尾結構強化,剛性強化同時亦能減去90公斤車重,對於操控性與乘坐舒適性皆具有明顯助益。尤其在同場相較下,新一代RX不僅保有良好舒適路感,更鮮明的進步是減緩上一代偏軟的乘坐調性,晃動變少了且行駛動態更加穩定。

車身尺碼方面,除車長跟上一代同樣是4890mm以外,其餘各項數據皆有著微幅改變,如軸距增加60mm至2850mm,車高與車寬分別降低10mm與增加25mm,都是因應全新底盤與外觀造型所做出的數據改變。另外在營造更動感的車身線條造型時,原廠依然希望保留RX車系一貫出色的駕駛視野與內部空間運用,因此特別將A柱位置後移70mm並個別降低駕駛視線高度20mm及車身重心高度15mm。

如圖中所見,深藏不露的小惡魔同事家裡其中一部車正是上一代RX,於是趁著這次大改款RX試駕機會,請同事開來做個同場比較,也讓各位網友更清楚前、後代車型的外觀差異。

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大家對於Lexus上個世代的設計語彙Spindle Grille應都十分熟悉,車頭視覺重點來自前方大型紡錘式水箱護罩,再根據標準車型或F Sport運動化車型而有著外框或內部飾板造型變化。然而進化到Lexus所謂的新世代「Next Chapter」之後,Spindle Grille同步進化為「Spindle Body」,在外型表現感覺是更趨近於一種意象化的概念展現。

如車頭最顯而易見的變化,是New RX不再擁有傳統水箱護罩外框造型,而是運用引擎蓋延伸與漸層式格柵形成的轉折線條,呈現強烈的車頭立體化感受。照片或許不容易忠實傳遞,但我是覺得實車看起來比上一代更具力量感也更加霸氣!

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新一代RX看似多處車身線條輪廓都與上一代相仿,但是實際將兩部車放在同一個畫面裡時,即可輕易發現New RX的外型變化,像是上一代以銳利摺線詮釋的車身腰線與側裙線條,在New RX都改以柔美的鈑件曲線呈現,看似簡潔卻顯得更加優雅,唯一不變的就是C柱以後的招牌側窗線條設計。

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尾燈組跟隨新一代NX換上樣貌相似的貫穿式LED尾燈造型,並於中央嵌入LEXUS品牌字樣。新一代RX在車寬增加25mm的同時,前、後輪距也分別增加25mm、65mm,從車尾望去還帶有點小鴨尾設計的感覺。

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此回試駕的是RX 350h旗艦版車型,因此標配21吋多輻式亮銀色鋁圈(頂級/旗艦專屬),豪華版車型則會換成19吋鋁圈式樣。New RX的車色選擇也十分豐富,共有11種車色提供給準車主們挑選,包含全新推出的星塵銀與光焰銅,不過像是LFA白、光焰銅、極焰藍都是專屬於F Sport或F Sport Performance車型才能挑選。

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發表會當天有展出光焰銅車色,是一種非常非常特別且吸睛的車色塗裝,但是只供應給F Sport、F Sport Performance及RX 450h+等三種車型選擇。

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拍著拍著,沒想到一位第三代RX車主正好也來到拍攝地點,於是我們邀請他加入來張三代同堂的合照,剛好可以直接見證RX車系這十多年來的外型設計變化,個人是覺得RX車系有種愈來愈年輕的感覺,加上自第三代小改款後開始加入的F Sport車型與第五代性能實力傑出的RX 500h F Sport Performance,相信都會額外吸引到注重運動風格或性能表現的年輕族群。

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來到車室內部,內裝設計風格轉變就跟外表一樣巨大,不過各位如果先前已詳讀過新一代NX的內裝介紹,不難認出兩者都是運用這套原廠名為「TAZUNA全環繞駕駛座艙」的設計概念與樣貌呈現,特別強調與駕駛者相關的介面環繞操作方式。

實際感受的話,我覺得最明顯差異來自於科技感提升與使用介面優化這兩大重點,包含數位儀錶、功能豐富的HUD抬頭顯示器、碩大的14吋觸控式多媒體螢幕、無線Apple CarPlay連接功能、資訊更多元的環景影像輔助系統及手機無線充電板等等,都是日常行駛可以優先感受到的實用科技配備輔助。不過350/350h的入門豪華版車型僅配置9.8吋觸控式多媒體螢幕,我是強烈建議各位挑選14吋螢幕版本啦!一來是使用體驗與爽度截然不同,二來是都買到RX這等級了,不妨就直上吧!

至於細節表現與質感氛圍營造本來就是Lexus的強項,在第五代RX車內自然是充分展現這項優勢,個人是特別喜歡儀錶台的環繞式線條與飾板、飾條間的層次搭配變化,藉以突顯出多媒體螢幕外框的亮黑面板質感,另外像是白色縫線、空調出風口/杯架飾條、門板飾板材質運用與造型設計等,都是新一代RX內裝顯而易見的出色質感發揮。還有一項進步在白天較不明顯,是車內提供14款主題氣氛燈,包含儀錶台、車門飾板及腳部位置,共計50色任君挑選。

內裝色系除全黑色調以外,一般版車型尚有絲絨白、金耀棕、杉柏棕等三款色系可選,F Sport車型另可選擇亮眼的幻焰紅內裝色系。

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透過不同材質、造型設計與縫線運用,單從門板即可見到Lexus對於細節質感的要求程度,旗艦版車型並標配具有21支揚聲器的Mark Levinson Premium Sound音響系統。

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包含New RX與NX都換上這具新世代方向盤,於RX 350h旗艦版提供四向電動調整、方向盤換檔撥片及電動加熱功能,握感細膩以外,兩側觸控按鈕操作方式同為一大亮點!

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這項實用功能之前在NX也已見過,搭配頂級版以上車型標配的HUD抬頭顯示器,當駕駛者手指觸碰到左側方向鍵時,便會見到抬頭顯示器秀出對應的功能操作使用,非常的直覺好用!

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右側按鍵也同樣具備這項功能,所以只要將功能按鍵設定好以後,基本上駕駛者在行駛過程都無需低頭即可操作各項行車相關功能。包括Lexus新世代這套HUD與先前在W223 S-Class、EQE/EQS所體驗到的賓士新款HUD系統,是目前我覺得功能最豐富也十分實用的兩個品牌,再來就看同事即將試駕的BMW新一代7系列能有多大進步幅度。

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兩側方向盤觸控按鍵的對應功能都可從螢幕中進行調整,讓駕駛者可依照自身使用習慣來進行調配。

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數位儀錶會根據不同行車模式調整顯示配色,並將行車資訊集中在中央顯示區域,一樣是透過方向盤按鍵即可輕鬆切換顯示資訊。

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車內電子後視鏡同樣是頂級版以上車型標準配備,亮度與顯示位置都可從螢幕進行調整,剛開始使用電子後視鏡一定會不習慣,但是電子後視鏡具有角度寬廣且不受後排乘客高度影響的優點,習慣後其實是會覺得很方便的一項配備。不過前提是畫質夠好且亮度足夠、角度設定適中,才能發揮車內電子後視鏡的最大效益。(上方下圖為切換回傳統顯示鏡面)

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環景影像輔助系統屬於450h+或旗艦版以上車型的標配項目,畫質良好且提供觀看角度十分多元,是身長近五米、寬度近兩米的RX不可或缺的一項實用配備。

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多媒體螢幕當然也支援Apple CarPlay與Andrioid Auto連結功能,其中Apple CarPlay並為無線連接方式,顯示畫面也為滿版設計,展現14吋大螢幕的觀看優勢。

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使用內建導航或Google Maps地圖時,路線指引亦會同步顯示在HUD抬頭顯示器裡,也是項實用功能。

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再來是關於多媒體螢幕裡的幾項細節操作,像是RX 350h旗艦版的第二排具備電動傾倒功能,駕駛者或乘客即可透過螢幕來進行後方座椅摺疊動作。

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剛剛提到的車內氣氛燈選擇,共有14種主題與50種顏色可以挑選。

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在車門控制選單裡,可以選擇電動尾門與足踢感應功能啓閉與否,不過應該沒有人會關掉啦!更重要的是可以從這裡選擇尾門開啟高度,讓使用者可根據自己身形來調整。

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有趣的是,系統還可提供顯示車輛的車色挑選,包含新出的銀色跟銅色都有!

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這個比較特別,若是有車主裝配拖車勾的話,可以從系統裡調整附屬部件長度,停車輔助系統便可依此重新設定。

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試駕過程我們也特別體驗了Advanced Park自動停車輔助系統,兩次試用過程都能明確找到我們設定要停放的車位,按下確認之後,接下來的轉向跟換檔過程都可直接交由系統執行,我只要坐在駕駛座上看它表演就好~系統內部還可以設定習慣的停放方向,像是車頭進入還是車尾進入。

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兩次體驗都能停妥到位,不過我發現如果停車格兩邊已有停放車輛的話,系統不會選擇將車輛停放在停車格的正中央,而是停放在兩邊車輛的中央位置,使兩邊乘客都能具有足夠距離開門下車。

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就連駛出停車格都可以使用系統自動輔助功能,如上圖選擇出庫方向再按下開始,系統就會自動將車輛駛出到整輛車離開停車格,接著就會跳出要你接手的圖示,可以說是相當聰明的自動停車輔助系統,對於新手駕駛應該是相當友善的實用配備!

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值得讚許的是,即使中央搭載大型觸控式多媒體螢幕,RX仍將空調溫度調整旋鈕獨立設計出來,讓駕駛者在行駛過程可以進行更直覺的操作。

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中控台底部充電設施相當完善,包含三個USB Type-C與一個Type-A插座,還有一個手機無線充電板,對於前座乘客而言已是綽綽有餘。

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350h油電車型搭配的是附有六速手自排模擬功能的ECVT無段變速系統,提供EV/ECO/NORMAL/SPORT四種駕駛模式選擇,其中EV Mode按鈕就在排檔座下方位置。

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因為充電設施都集中在中控台底部的關係,使得中央扶手可以保留方正的內部置物空間。

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方向盤機柱左側還有個小型置物空間,不過大概只能放些零錢或停車代幣之類的零碎物品。

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駕駛座三組記憶功能按鈕不在椅子側邊也不在門板位置,而是設置在方向盤左側這裡,包括油箱蓋跟電動尾門啓閉按鈕也是。

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旗艦版車型於雙前座提供十分完整的功能內容,包含十向電動調整、四向電動腰靠調整、通風/加熱與三組記憶,座椅並採用Semi-Aniline真皮材質包覆,輔以側翼麂皮材質搭配,乘坐感受不僅相當舒適,亦能得到日常行駛足夠的包覆性與支撐性。

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副駕駛座椅側邊另設有椅背斜度與前後位置調整按鈕,未有乘客時即可讓後座乘客自行調整,為右後座乘客營造出一個更寬廣的腿部空間。

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就連後座椅背都是採用電動調整方式,而且兩邊後座乘客一樣享有通風、加熱功能,搭配座椅良好乘坐品質,以三百萬等級而言,後座乘坐舒適性展現的出色水準已達到無可挑剔的地步。

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三區恆溫空調同為標配項目,因此後座乘客可自行調整所需空調溫度,此處面板也包含兩組USB Type-C充電孔與通風、加熱座椅的設定按鈕。

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座椅側邊可以見到調整椅背斜度的電動調整按鈕。

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中央位置未搭載第三名乘客的話,扶手放下可以提供兩個位置更就手的杯架使用。

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實際乘坐自然是請來空間示範達人-有為展示,同樣先請身高177公分的有為將副駕駛座調整至一般坐姿,進入後座後可見膝部空間相當開闊,頭部也還保有一個拳頭左右距離。因為上一代RX空間表現已相當不錯,新款RX可以感受到的進步幅度不大,主要是乘坐在車內的空間感與視野感受明顯較舊款進步。

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612公升的標準行李廂容量看似只比舊款進步2公升,但是包含高度、寬度與縱深其實都比上一代具有數據上的實質進步,而且內部空間規劃相當平整,原廠表示足以放進四組高爾夫球袋或是兩個25吋行李箱加上兩個21吋行李箱。

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底板掀開提供補胎劑與置物格等空間規劃,底板附有掛勾可以固定也是很貼心。

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行李廂左側另提供可以承載4公斤物品的掛勾,以及12V插座、後座椅背電動傾倒按鈕。

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若是需要載運體積更大的物品,當然也可以將後座椅背全數傾倒來創造更大空間使用,而且也不用怕物品體積太大而擋到駕駛者後方視野,因為車內已配備實用的電子後照鏡。

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共提供RX 350、RX 350h、RX 450h+、RX 500h F Sport Performance四種動力選擇的大改款RX,如果只看價格而對動力無特別需求,一時之間還真讓人難以挑選。不過最讓人期待的還是RX 500h的實際試駕體驗,不只是因為6.2秒加速破百的強勁性能,經由後輪轉向輔助後的動態調性也是關注重點!

不過依照過往RX銷售比例與這次New RX定價策略看來,我們這次試駕的RX 350h應會是陣中銷售主力車型,其中一項主因是差距甚大的油耗表現,搭載2.4升渦輪增壓引擎的RX 350旗艦版/F Sport版平均油耗僅10.9km/L(頂級版/豪華版11.9km/L),相較於RX 350h旗艦版的17.5km/L或RX 350h頂級版/豪華版的20.4km/L都有著明顯差距。

而且兩者性能表現也差異不大,RX 350的最大動力是279ps/43.8kgm,RX 350h單是2.5升自然引擎所能供應的動力是190ps/24.4kgm,不過加上電動馬達後的綜效馬力來到250ps,都以旗艦版車型來說,RX 350h百公里加速7.9秒的成績也只比RX 350的7.6秒慢了0.3秒。加上油耗表現差距與Hybrid油電系統能夠提供更輕快、平順的前段加速反應,要在兩者間選擇的話我會投給RX 350h一票。

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雖然還沒試駕到RX 350,不過單就RX 350h的動力表現其實已相當討喜,這套動力配置對於國內消費者來說並不陌生,像是Alphard、Sienna都是從3.5升V6自然進氣換為這套2.5升Hybrid油電動力,過往3.5升V6動力優點是輸出線性、平順,但緩起步時也會覺得比較疲乏無力,換裝油電系統的好處是電動馬達出力可以補上這塊空檔,讓起步感受變得更加輕快,而且藉由馬達出力輔助,進入中、高速域的加速感受其實也跟3.5升V6引擎相當接近。所以這次RX 350h不僅省了油錢也省了稅金,配備E-Four AWD電子四輪驅動系統的旗艦版也能擁有7.9秒的0~100km/h加速實力,對應其整體調性設定已是恰到好處。

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相較於已在其他車款使用且「可以想像」的動力,新一代RX在試駕過程更讓我印象深刻的是操控及隔音表現,凡是接觸過以往RX車系的網友,應該都體驗過全然以舒適性為主的懸吊設定,即使是搭載AVS可變阻尼電子避震系統,在Sport模式依然是偏軟,或許舒適感確實出色,但晃動感與側傾程度也都較為明顯。

這一代RX就不一樣了,在車身剛性強化同時,原廠也針對前、後懸吊進行優化作業,像是對前麥花臣懸吊調整懸臂與上支架的配置角度,並再次修正減震桶位置與傾斜角度;對於後多連桿懸吊則是調整幾何角度與減震桶傾斜角度,搭配旗艦版標配的AVS可變阻尼電子避震系統,在NORMAL模式就可明顯感覺到阻尼回饋變硬了,包含轉向指向性、路感回饋與支撐力道都比上一代來得出色許多。如果說上一代太軟的話,那麼新一代就是調整到適中且均衡的狀態,在不失舒適性的狀態下,給予駕駛者更為清晰與直接的操駕反應。

隔音表現也是相當有感的一項進步,其實上一代RX隔音已經不俗,新一代RX再透過車門氣密性提升、隔音發泡材位置優化、全車吸音材質與應用面積強化等,行駛過程中包括風切聲、噪音與胎噪都抑制的十分出色!完全可以讓人好好沈溺在Mark Levinson Premium Sound 21支揚聲器的美好音質。

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大改款RX同樣升級到最新LSS+ 3.0智能駕駛輔助系統,除增加夜間與路口車流辨識能力以外,包含DRCC與車道置中、偏離輔助的能力也都再次強化!

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此回RX完全是名符其實的大改款,無論是外觀、內裝設計或者GA-K底盤運用、懸吊設定優化、隔音表現進步、嶄新科技加持、LSS+ 3.0加入以及豐富的動力選擇,在各個層面都能輕易感受出新一代RX的進步幅度,更成熟也更加智慧。以新一代RX這般全能實力表現,要再佔據中大型豪華休旅銷售寶座幾年肯定不成問題,問題應該是和泰得花多久時間才能消化完目前這兩千張訂單啊~

完整試駕影片請點閱啊~~

大改款Lexus RX 350h旗艦版試駕|加倍成熟、智慧,展現更令人動心的進化!
2022-11-25 9:33 發佈
-馬克- wrote:
RX 350h旗艦版的17.5km/L或RX 350h頂級版/豪華版的20.4km/L


這油耗真棒
車真的大板又霸氣,水箱護罩比舊款好看多了,但要先買一個平面車位停這種大車
RX 真的是全方位的家庭用車!空間大質感好,也很禮遇後座乘客!遮陽簾、第三區恆溫空調、通風加熱、電動調整椅背等等,都讓我看了好羨慕啊 
其他車款 不知道 能不能 選配 全景?

畢竟這大車身 這配備蠻重要的 車價也高達250起跳

應該要標配的
新的水箱護罩真的好看很多

車身降低+車寬增加 感覺更具跑格一點

不過尾燈有種似曾相似的感覺..
好酷的Advanced Park,停車的邏輯

這代的車格稍稍大一點,車尾好看
小時候第一次坐到我姑丈的RX 350,第一次強烈感受到跟我家國產車的差別
那時聽家人說車價可以買一棟台南透天,是難以形容的震撼
Rexmax

20年前有RX350喔?[大笑][大笑][大笑]

2022-11-26 14:17
echowu

Rexmax 那就是我記錯了,可能是RX 300或330吧?一個小孩哪會懂這個,只知道是很貴的車

2022-11-26 16:50
歡迎留言,只要不謾罵攻擊,留言一律五分奉上。
A柱後移70mm?!
那車頭不是應該明顯變長?怎麼看圖完全沒有這種感覺?
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