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Lexus ES 250 F Sport 新年式試駕|擇己所愛的感性之選

Lexus ES 250 F Sport 新年式試駕|擇己所愛的感性之選
這年頭在豪華品牌當中,除了Lexus和極少數的車廠外,幾乎很難找到還在使用傳統自然進氣引擎的車款。當大夥們紛紛從渦輪引擎過渡到輕油電、油電或甚至是純電新能源時,Lexus似乎仍打算保有幾分堅持。儘管集團的油電系統已發展相當純熟,也不是沒有開發渦輪動力的經驗和本錢,但自然進氣引擎在車系中仍占有不小的比重。從頂級跑車LC上的5.0升V8單元,到入門UX、NX及ES都在使用的2.0升四缸引擎,或甚至是國內不再有的3.5升V6動力,都早已從其他豪華品牌的清單中除役。這回要試駕的ES 250 F Sport,更是小眾中的冷門之選,不僅是因為三廂房車已不再是市場主流,引擎蓋底下還搭載著被戲稱「票房毒藥」的2.5升四缸自然進氣引擎,那麼賣點究竟是什麼呢?

Lexus ES 250 F Sport 新年式試駕|擇己所愛的感性之選
當前第七代ES車系最早是在2018年亮相,並很快地在2021年迎來小改款。即便三廂房車不再那麼受到消費者青睞,ES車系在國內一直都是五米內豪華級距大型房車的中流砥柱,今年累計至九月份的銷售量來到2,511輛,平均每月掛牌數為279輛,雖然不比RX或NX兩大家族熱銷休旅台柱,但要贏過BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class或Volvo S90仍是輕而易舉,甚至連自家入門小休旅UX的總銷量都還以些微之差落後。

而在ES車系當中,自然是以入門的ES 200賣得最好,銷量占比達到五成六,其次是旗艦擔當的油電版ES 300h,銷量占比約二成九,最後約有一成五的買家選擇了ES 250;嚴格說來,還是有不少支持者願意多花一些預算在車價及稅金上,換得更充沛的動力輸出及更齊全的舒適配備。除此之外,過往ES 250的一項獨佔優勢,就是車系中唯一搭載F Sport套件的車型,也賦予其特殊定位。

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如今小改款ES在年中迎接新年式的到來,車系編成也重新作出調整。ES 200同樣維持豪華版與頂級版,ES 250也還是只有F Sport單一規劃,但ES 300h在原有的豪華版、頂級版和旗艦版之外,再以豪華版為基礎追加「F Sport Design」版本;也就是說,想擁有F Sport帥氣動感的外型,不再只有ES 250一種選擇。

當然,F Sport與F Sport Design並不全然相同,會加上「Design」一詞即表示只有外觀套件比照辦理,骨子裡仍舊只是一般車型。話雖如此,現在多了F Sport Design可以選擇,價格還更便宜,勢必有可能左右原先已鎖定ES 250 F Sport的客群購車意願,影響銷售量,難道Lexus真的會搬石頭砸自己的腳嗎?倒也不是,兩者的配備差異不算小,真要果斷取捨也沒那麼容易。

新年式ES車系編成及售價
ES 200
豪華版 175萬元
頂級版 193萬元
ES 250
F Sport 214萬元
ES 300h
豪華版 199萬元
F Sport Design 202萬元
尊榮版 223萬元
旗艦版 245萬元
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話說此代ES在去年小改款時的動刀程度微乎其微,基本上輪廓與2018年發表時沒有太大不同,依舊前衛大器,套上F Sport外觀套件後更顯帥氣有型。水箱護罩由簡約的L-shaped格柵改換成動感的網格狀,周圍則以燻黑鍍鉻飾條點綴(但看起來比較銅色),兩側的類進氣壩也經加大處理,突顯濃厚的運動氣息。

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F Sport與ES 300h 尊榮版、旗艦版都標配三眼式LED頭燈(附頭燈清洗器),顯現不同於其他版本的科技感。與之搭配的是高階車型才享有的Blade Scan Type AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統,透過晶片控制高速旋轉之扇葉及毫秒啟閉的遠光燈源,精準調控頭燈照射與遮蔽範圍,避免造成前車或對向來車駕駛者眩光反應,功能性比起入門的AHB智慧型遠光燈自動切換系統更加出色。

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身處豪華大型房車級距,ES 250 F Sport的車長來到4980mm,車寬及車高分別為1865mm、1445mm,軸距長達2870mm,修長流線的線條走向造就僅0.28的風阻係數值。
試駕車外觀採F Sport及F Sport Design專屬的「LFA白」塗裝,另有極光鈦和星熠黑等標準色可選,星塵銀、冰鑽銀、星耀灰、星漾綠和極焰藍等特殊色系則採受訂生產。

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上下雙色的後視鏡外蓋是ES車系的統一特徵,F Sport在前葉子板另貼有專屬徽飾。

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足下這組19吋燻黑鋁圈是F Sport的標配單品,與白色車身形成強烈對比,相當好看;圈胎規格為235/40R19,也是車系中尺碼最大的設定。

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除了ES 200之外,其餘車型都於車尾加裝擾流尾翼,和F Sport的運動化設定更是匹配。細節處如尾燈上緣及後保桿下方都有燻黑鍍鉻飾條陪襯,排氣管為隱藏式。

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L-shaped LED尾燈光條是Lexus車系的特色之一,且不只煞車燈,包含方向燈、倒車燈及後霧燈等全數皆為LED光源。

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調整編成之餘,新年式ES的最大變化集中在內裝,小改款時已將中央的多媒體螢幕前移並改採觸控操作,新年式更進一步移除舊有的Remote Touch觸控板介面,再導入新世代多媒體系統,並將中央鞍座重新設計,呈現更乾淨簡潔的樣貌。另一方面,F Sport車型也獨享專屬的內裝配置,如尊爵黑、烈焰紅與極淨白三種色系搭配,以及多項專屬配備,都是F Sport Design沒有的,後文將一一介紹。

方向盤
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換檔撥片
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首先是運動化真皮方向盤,內圈以白色縫線裝飾,盤幅下緣則有F Sport徽飾嵌入其中。方向盤左側控制數位儀錶的顯示內容,右側負責車距維持定速系統及車道循跡輔助系統的操作;後方的換檔撥片是全車系標配。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-3
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再來就是F Sport獨家採用的運動化數位儀錶,也是個人最喜愛的配備之一。乍看之下與其他車型的數位儀錶相差無幾,但其實螢幕尺寸從七吋升級成八吋,且只要按下按鍵,就能讓中央的實體錶環向右移動,如此一來左側便能騰出更大的區塊顯示更多行車資訊;一般行駛時把錶環擺在中央,更能集中所有訊息,非常具有辨識度。若要調整儀錶內部的細項設定,也需要錶環在右側時才能進行。

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八吋多媒體螢幕已改搭新世代系統,透過左側快捷鍵可於音訊、電話、車輛及設定等常用項目快速切換,選單排列也變得比以往更為人性化,與車輛各項功能設定的整合度更高,使用體驗可說是較過去大幅提升,是近期接觸不少Lexus新世代車款的共同感想。只可惜內建原廠中文衛星導航系統的12.3吋大螢幕,依然由ES 300h 旗艦版獨佔,也未能享有附17支揚聲器的Mark Levinson環繞音響。

Apple CarPlay
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無線連接
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舊世代多媒體系統已將Apple CarPlay/Android Auto加入擴充行列,新世代更進一步支援無線Apple CarPlay連接,便利性與時俱進(Android Auto仍為有線連接)。

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無論大螢幕或小螢幕,極簡復古石英鐘都還是內裝配件之一,這在其他豪華品牌也慢慢走入時間的洪流當中。

駕駛輔助-1
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駕駛輔助-2
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駕駛輔助系統仍為LSS+ 2.0,項目設定須在儀錶中調整。新年式ES全車系都將PCS預警式防護系統附自動煞車輔助(支援路口辨識)、ESA緊急閃避輔助、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統及ICS智慧停車輔助系統主被動安全科技納入標配,但BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統及RCTB後方車流煞車輔助系統只有ES 200 頂級版、ES 250 F Sport、ES 300h 尊榮版/旗艦版才搭載。

環景-1
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環景-2
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環景-3
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360度環景影像輔助系統僅限ES 250 F Sport、ES 300h 尊榮版/旗艦版享有,在基本的車輛周圍環視及多視角查看等功能外,也具備行進間底盤透視的能力。

恆溫空調
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座椅加熱/遮陽簾
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雙區恆溫空調、音量旋鈕及部分快捷鍵都依然保留,於車輛選單中另可啟用空氣清淨系統或智慧型空調管家等進階功能。下方另設置三段座椅加熱按鍵及後擋電動調整遮陽簾開關,未見雙前座通風座椅是一大遺憾。原本配置於此的CD撥放器,則隨多媒體系統的更新而予以取消。

中央鞍座
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置物格
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捨棄Remote Touch觸控板後,置杯架及手機無線充電座的位子都再經過微調,使用上更為直覺就手。排檔座的最前方另有置物格,適合用來放置手機或皮夾等隨身物品。

USB-1
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USB-2
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為維持美觀,Lexus於新增的USB Type-C/Type-A充電孔另附設飾蓋,在關上的前一刻還會自動放慢動作,細節功夫做得非常到位。

中央扶手
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隱藏置物格
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左右雙開的中央扶手內部容積充足,且還可以找到兩組USB Type-C充電孔及12V電源插孔。於方向機柱的左側也設有一處隱藏置物格,作為存放零錢之處再合適不過。

前座
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頭枕
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電動調整
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駕駛座記憶
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雙前座標配F Sport跑車化座椅,有著更俐落的剪裁,並採F Sport豪華皮革包覆,頭枕處還印有碩大的F Sport徽飾,彰顯運動身分。兩張前座都具備八向電動調整及兩向電動腰靠,駕駛座另有三組記憶功能,可隨方向盤與車外後視鏡角度連動記憶。

踏板
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飾板
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鋁合金踏板組、F Sport腳踏墊及蒼刃流光飾板都是F Sport的專屬標配,建議若選擇烈焰紅或極淨白等對比度更高的內裝色調,更能強調F Sport的運動氛圍。

後座
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扶手
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雪橇孔
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出風口
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後座大致無異於其他車型,翻下中央扶手可使用置杯架及後方的置物空間,前方則有空調出風口、兩組USB Type-C充電孔及12V電源插孔,讓全車USB數量來到六組。由於ES的後座椅背無法分離傾倒,原廠於中間另設置雪橇孔,方便載運長形物品。

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空間一直以來都是ES車系的最大強項,以身高173公分的林恩入座示範,不論膝部或頭部皆寬敞無虞,且座椅泡棉軟硬適中,椅背傾斜角度符合人體工學,椅面又能適時支撐大腿,乘坐舒適性不在話下,也少有歐系競品能夠匹敵。

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全車系的行李廂容積皆為454公升,底板下方另附小尺寸備胎,機能性肯定不比休旅車來得好,但要應付一般日常使用理當不成問題。另外,電動開闔附自動吸附式行李箱蓋只有ES 250 F Sport和ES 300h 尊榮版/旗艦版才標配。

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ES 250的動力單元和數個月前試駕的NX 250如出一轍,這具2.5升直列四缸自然進氣引擎代號為A25A-FKS,是豐田集團新世代Dynamic Force引擎族系的一員,最大動力可達207hp/24.8kgm,並搭配八速手自排變速箱,且具備Stop Start 智慧型引擎節能系統,平均油耗可達13.8km/L。

駕駛模式-1
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駕駛模式-2
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或許是因車型定位的關係,ES 250 F Sport並不像其他家族裡的F Sport成員,具備Sport S、Sport S+及Custom等多重駕駛模式,而僅有Eco、Normal、Sport三種設定,與一般車型的差異化有限。切換模式的當下,多媒體系統也會跳出提示。

Eco
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Normal
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Sport
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拉轉
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轉速設定
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三種不同模式下的數位儀錶會有相對應的顯示主題,然而F Sport儀錶最特別的地方就在轉速拉高至紅線區域前,內圈會先以橘紅色顯示模擬「超轉燈」的效果,看起來格外熱血!

Lexus ES 250 F Sport 新年式試駕|擇己所愛的感性之選
坦白說,就帳面數據來看,掛名F Sport的ES 250在性能方面的表現其實不及ES 300h,後者靠著電動馬達的輔助可讓綜效輸出來到218hp,官方公布的百公里加速為8.9秒,略優於ES 250的9.1秒,但論及感官層面倒是ES 250扳回一城。縱然不是真正的性能設定,ES 250在加速的過程當中,傳入車內的引擎運轉聲浪恰如其分,每一次的轉速起落都告訴你自排變速箱正在做好份內的工作。從低轉速域邁入高轉速域的推進力道層層堆疊,以線性不躁進的方式湧現,沒有不可預期或突兀的落差感,就是自然進氣引擎的優勢所在。相較於ES 300h那種無感的輕快,ES 250如此傳統純粹的回饋更有「開車」的感覺。

Lexus ES 250 F Sport 新年式試駕|擇己所愛的感性之選
至於和ES 200相比就更不用說了,多出0.5升的排氣量為ES 250帶來更紮實飽滿的輸出反應,尤其是重踩油門再加速時的衝勁,都更有餘裕面對爬坡或超車等路況,且八速手自排對動力的傳遞直接,換檔時的平順度幾乎能比擬ES 200的CVT無段變速系統,論日常代步或偶爾熱血都可勝任,就是激烈操駕時的邏輯設定還是比德系競品採用的變速箱來得保守,但肯定是夠應付大部分會選擇ES 250的車主們。

Lexus ES 250 F Sport 新年式試駕|擇己所愛的感性之選
體現F Sport與其他車型的差異還有底盤調校,ES 250 F Sport是車系中唯一配置跑車化懸吊的車款,阻尼設定要比一般版本來得更加硬朗,但畢竟還是要顧及車型定位與形象,該有的舒適調性可不能因此而被犧牲。這套跑車化懸吊的行路性,大概就和其他歐系競品採用的舒適型懸吊相當接近,回饋Q彈不失韌性,外加腳下踩著19吋圈胎組,路感比起其他ES車系成員更是清晰,高速巡航也顯得更為安穩服貼,但乘坐舒適性仍舊在水準之上。

Lexus ES 250 F Sport 新年式試駕|擇己所愛的感性之選
「駕駛樂趣」這四個字通常不會和Lexus擺在一塊兒,尤其還是像ES這種接近五米長的大型房車,不過在轉進一個接著一個彎過後卻讓人有些改觀。先別誤會,並不是換裝跑車化懸吊就能讓ES 250 F Sport於山路飛簷走壁,何況也少了AVS可變阻尼避震系統的加持,但強化避震器阻尼硬度確實對動態操控功不可沒,讓ES 250 F Sport在彎中有著更卓越的支撐性及貼地性,間接縮短車身回穩時的反應時間,搭配比一般車型更為重手的轉向手感,穿梭於彎道之間給予駕駛者更多信心。光是這麼些微的改變,就足以讓ES 250 F Sport變得更好開,也更趨自駕之用。

Lexus ES 250 F Sport 新年式試駕|擇己所愛的感性之選
說到底,ES 250 F Sport的對手絕對不會是那些老早跨入渦輪世代的歐系名門,而是同一車系中的ES 200與ES 300h。要考慮預算,選經濟實惠的ES 200;要體驗品牌精髓,油電出身的ES 300h既跑得快、吃得少,配備還可以更好。很顯然地,要入手ES 250 F Sport需要拋開一些理性,投入更多感性;它依然具備品牌一貫舒適豪華的風範,卻又多了那麼一點以自我為重的個性。就像那百分之十五選擇ES 250 F Sport的買家一樣不隨波逐流,懂得自己要的是什麼,然後擇己所愛,愛己所擇。

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▍Lexus ES 250 F Sport 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:2487c.c.
最大馬力:207hp/6600rpm
最大扭力:24.8kgm/4000~5000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:235/40R19
車身尺寸:4980mm x 1865mm x 1445mm
軸距:2870mm
車重:1640公斤
國內售價:214萬元


◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
◆獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 hanpeipei
◆抽獎實況影片:
2022-10-28 9:45 發佈
外型溫文儒雅
房車價格定的比NX高~
感覺新年式的變化不大 還有其實原廠的導航...其實不好用
年輕有為
年輕有為 樓主

但如果能有大螢幕爽度還是比較高啊~

2022-10-28 10:26
DOUBLE Q

carplay替代用其他導航就好

2022-10-28 16:33
休旅車當道,轎車市場備受考驗,高cc數,不好賣
七代 ES 越看越好看 😍
說真的還是最喜歡250 F Sport的版本,尤其是配8速變速箱。
很高貴的外觀
賞心悅目
看完整篇報導,感覺只有外表算是跑格型態,餘感覺上不太像獵跑或教跑的性能及操控,若跟其他歐洲車評比,或許不是最佳的選擇
在休旅車當道的年代,

豪華舒適的ES還能賣的不錯

產品定位夠清楚

外觀加了 F Sport 的ES 250

更是豪華中帶點霸氣
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評分
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