這年頭在豪華品牌當中，除了Lexus和極少數的車廠外，幾乎很難找到還在使用傳統自然進氣引擎的車款。當大夥們紛紛從渦輪引擎過渡到輕油電、油電或甚至是純電新能源時，Lexus似乎仍打算保有幾分堅持。儘管集團的油電系統已發展相當純熟，也不是沒有開發渦輪動力的經驗和本錢，但自然進氣引擎在車系中仍占有不小的比重。從頂級跑車LC上的5.0升V8單元，到入門UX、NX及ES都在使用的2.0升四缸引擎，或甚至是國內不再有的3.5升V6動力，都早已從其他豪華品牌的清單中除役。這回要試駕的ES 250 F Sport，更是小眾中的冷門之選，不僅是因為三廂房車已不再是市場主流，引擎蓋底下還搭載著被戲稱「票房毒藥」的2.5升四缸自然進氣引擎，那麼賣點究竟是什麼呢？
當前第七代ES車系最早是在2018年亮相，並很快地在2021年迎來小改款。即便三廂房車不再那麼受到消費者青睞，ES車系在國內一直都是五米內豪華級距大型房車的中流砥柱，今年累計至九月份的銷售量來到2,511輛，平均每月掛牌數為279輛，雖然不比RX或NX兩大家族熱銷休旅台柱，但要贏過BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class或Volvo S90仍是輕而易舉，甚至連自家入門小休旅UX的總銷量都還以些微之差落後。
而在ES車系當中，自然是以入門的ES 200賣得最好，銷量占比達到五成六，其次是旗艦擔當的油電版ES 300h，銷量占比約二成九，最後約有一成五的買家選擇了ES 250；嚴格說來，還是有不少支持者願意多花一些預算在車價及稅金上，換得更充沛的動力輸出及更齊全的舒適配備。除此之外，過往ES 250的一項獨佔優勢，就是車系中唯一搭載F Sport套件的車型，也賦予其特殊定位。
如今小改款ES在年中迎接新年式的到來，車系編成也重新作出調整。ES 200同樣維持豪華版與頂級版，ES 250也還是只有F Sport單一規劃，但ES 300h在原有的豪華版、頂級版和旗艦版之外，再以豪華版為基礎追加「F Sport Design」版本；也就是說，想擁有F Sport帥氣動感的外型，不再只有ES 250一種選擇。
當然，F Sport與F Sport Design並不全然相同，會加上「Design」一詞即表示只有外觀套件比照辦理，骨子裡仍舊只是一般車型。話雖如此，現在多了F Sport Design可以選擇，價格還更便宜，勢必有可能左右原先已鎖定ES 250 F Sport的客群購車意願，影響銷售量，難道Lexus真的會搬石頭砸自己的腳嗎？倒也不是，兩者的配備差異不算小，真要果斷取捨也沒那麼容易。
| ES 200 | |
| 豪華版 | 175萬元 |
| 頂級版 | 193萬元 |
| ES 250 | |
| F Sport | 214萬元 |
| ES 300h | |
| 豪華版 | 199萬元 |
| F Sport Design | 202萬元 |
| 尊榮版 | 223萬元 |
| 旗艦版 | 245萬元 |
話說此代ES在去年小改款時的動刀程度微乎其微，基本上輪廓與2018年發表時沒有太大不同，依舊前衛大器，套上F Sport外觀套件後更顯帥氣有型。水箱護罩由簡約的L-shaped格柵改換成動感的網格狀，周圍則以燻黑鍍鉻飾條點綴（但看起來比較銅色），兩側的類進氣壩也經加大處理，突顯濃厚的運動氣息。
F Sport與ES 300h 尊榮版、旗艦版都標配三眼式LED頭燈（附頭燈清洗器），顯現不同於其他版本的科技感。與之搭配的是高階車型才享有的Blade Scan Type AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，透過晶片控制高速旋轉之扇葉及毫秒啟閉的遠光燈源，精準調控頭燈照射與遮蔽範圍，避免造成前車或對向來車駕駛者眩光反應，功能性比起入門的AHB智慧型遠光燈自動切換系統更加出色。
身處豪華大型房車級距，ES 250 F Sport的車長來到4980mm，車寬及車高分別為1865mm、1445mm，軸距長達2870mm，修長流線的線條走向造就僅0.28的風阻係數值。
試駕車外觀採F Sport及F Sport Design專屬的「LFA白」塗裝，另有極光鈦和星熠黑等標準色可選，星塵銀、冰鑽銀、星耀灰、星漾綠和極焰藍等特殊色系則採受訂生產。
上下雙色的後視鏡外蓋是ES車系的統一特徵，F Sport在前葉子板另貼有專屬徽飾。
足下這組19吋燻黑鋁圈是F Sport的標配單品，與白色車身形成強烈對比，相當好看；圈胎規格為235/40R19，也是車系中尺碼最大的設定。
除了ES 200之外，其餘車型都於車尾加裝擾流尾翼，和F Sport的運動化設定更是匹配。細節處如尾燈上緣及後保桿下方都有燻黑鍍鉻飾條陪襯，排氣管為隱藏式。
L-shaped LED尾燈光條是Lexus車系的特色之一，且不只煞車燈，包含方向燈、倒車燈及後霧燈等全數皆為LED光源。
調整編成之餘，新年式ES的最大變化集中在內裝，小改款時已將中央的多媒體螢幕前移並改採觸控操作，新年式更進一步移除舊有的Remote Touch觸控板介面，再導入新世代多媒體系統，並將中央鞍座重新設計，呈現更乾淨簡潔的樣貌。另一方面，F Sport車型也獨享專屬的內裝配置，如尊爵黑、烈焰紅與極淨白三種色系搭配，以及多項專屬配備，都是F Sport Design沒有的，後文將一一介紹。
- 方向盤
- 左
- 右
- 換檔撥片
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
八吋多媒體螢幕已改搭新世代系統，透過左側快捷鍵可於音訊、電話、車輛及設定等常用項目快速切換，選單排列也變得比以往更為人性化，與車輛各項功能設定的整合度更高，使用體驗可說是較過去大幅提升，是近期接觸不少Lexus新世代車款的共同感想。只可惜內建原廠中文衛星導航系統的12.3吋大螢幕，依然由ES 300h 旗艦版獨佔，也未能享有附17支揚聲器的Mark Levinson環繞音響。
- Apple CarPlay
- 無線連接
無論大螢幕或小螢幕，極簡復古石英鐘都還是內裝配件之一，這在其他豪華品牌也慢慢走入時間的洪流當中。
- 駕駛輔助-1
- 駕駛輔助-2
- 環景-1
- 環景-2
- 環景-3
- 恆溫空調
- 座椅加熱/遮陽簾
- 中央鞍座
- 置物格
- USB-1
- USB-2
- 中央扶手
- 隱藏置物格
- 前座
- 頭枕
- 電動調整
- 駕駛座記憶
- 踏板
- 飾板
- 後座
- 扶手
- 雪橇孔
- 出風口
空間一直以來都是ES車系的最大強項，以身高173公分的林恩入座示範，不論膝部或頭部皆寬敞無虞，且座椅泡棉軟硬適中，椅背傾斜角度符合人體工學，椅面又能適時支撐大腿，乘坐舒適性不在話下，也少有歐系競品能夠匹敵。
全車系的行李廂容積皆為454公升，底板下方另附小尺寸備胎，機能性肯定不比休旅車來得好，但要應付一般日常使用理當不成問題。另外，電動開闔附自動吸附式行李箱蓋只有ES 250 F Sport和ES 300h 尊榮版/旗艦版才標配。
ES 250的動力單元和數個月前試駕的NX 250如出一轍，這具2.5升直列四缸自然進氣引擎代號為A25A-FKS，是豐田集團新世代Dynamic Force引擎族系的一員，最大動力可達207hp/24.8kgm，並搭配八速手自排變速箱，且具備Stop Start 智慧型引擎節能系統，平均油耗可達13.8km/L。
- 駕駛模式-1
- 駕駛模式-2
- Eco
- Normal
- Sport
- 拉轉
- 轉速設定
坦白說，就帳面數據來看，掛名F Sport的ES 250在性能方面的表現其實不及ES 300h，後者靠著電動馬達的輔助可讓綜效輸出來到218hp，官方公布的百公里加速為8.9秒，略優於ES 250的9.1秒，但論及感官層面倒是ES 250扳回一城。縱然不是真正的性能設定，ES 250在加速的過程當中，傳入車內的引擎運轉聲浪恰如其分，每一次的轉速起落都告訴你自排變速箱正在做好份內的工作。從低轉速域邁入高轉速域的推進力道層層堆疊，以線性不躁進的方式湧現，沒有不可預期或突兀的落差感，就是自然進氣引擎的優勢所在。相較於ES 300h那種無感的輕快，ES 250如此傳統純粹的回饋更有「開車」的感覺。
至於和ES 200相比就更不用說了，多出0.5升的排氣量為ES 250帶來更紮實飽滿的輸出反應，尤其是重踩油門再加速時的衝勁，都更有餘裕面對爬坡或超車等路況，且八速手自排對動力的傳遞直接，換檔時的平順度幾乎能比擬ES 200的CVT無段變速系統，論日常代步或偶爾熱血都可勝任，就是激烈操駕時的邏輯設定還是比德系競品採用的變速箱來得保守，但肯定是夠應付大部分會選擇ES 250的車主們。
體現F Sport與其他車型的差異還有底盤調校，ES 250 F Sport是車系中唯一配置跑車化懸吊的車款，阻尼設定要比一般版本來得更加硬朗，但畢竟還是要顧及車型定位與形象，該有的舒適調性可不能因此而被犧牲。這套跑車化懸吊的行路性，大概就和其他歐系競品採用的舒適型懸吊相當接近，回饋Q彈不失韌性，外加腳下踩著19吋圈胎組，路感比起其他ES車系成員更是清晰，高速巡航也顯得更為安穩服貼，但乘坐舒適性仍舊在水準之上。
「駕駛樂趣」這四個字通常不會和Lexus擺在一塊兒，尤其還是像ES這種接近五米長的大型房車，不過在轉進一個接著一個彎過後卻讓人有些改觀。先別誤會，並不是換裝跑車化懸吊就能讓ES 250 F Sport於山路飛簷走壁，何況也少了AVS可變阻尼避震系統的加持，但強化避震器阻尼硬度確實對動態操控功不可沒，讓ES 250 F Sport在彎中有著更卓越的支撐性及貼地性，間接縮短車身回穩時的反應時間，搭配比一般車型更為重手的轉向手感，穿梭於彎道之間給予駕駛者更多信心。光是這麼些微的改變，就足以讓ES 250 F Sport變得更好開，也更趨自駕之用。
說到底，ES 250 F Sport的對手絕對不會是那些老早跨入渦輪世代的歐系名門，而是同一車系中的ES 200與ES 300h。要考慮預算，選經濟實惠的ES 200；要體驗品牌精髓，油電出身的ES 300h既跑得快、吃得少，配備還可以更好。很顯然地，要入手ES 250 F Sport需要拋開一些理性，投入更多感性；它依然具備品牌一貫舒適豪華的風範，卻又多了那麼一點以自我為重的個性。就像那百分之十五選擇ES 250 F Sport的買家一樣不隨波逐流，懂得自己要的是什麼，然後擇己所愛，愛己所擇。
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▍Lexus ES 250 F Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V排氣量：2487c.c.
最大馬力：207hp/6600rpm
最大扭力：24.8kgm/4000～5000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：235/40R19
車身尺寸：4980mm x 1865mm x 1445mm
軸距：2870mm
車重：1640公斤
國內售價：214萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | hanpeipei |
