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Lexus UX 250h 新年式試駕|影音系統再升級,發揮最強親和力!

Lexus UX 250h 新年式試駕|影音系統再升級,發揮最強親和力!
繼RX及NX兩款都會休旅車在全球各地市場締造銷售佳績後,Lexus於2018年為家族休旅陣線再增添一名全新成員「UX」,搶攻入門豪華跨界小休旅級距,一登場就受到萬眾矚目。台灣總代理和泰汽車在同年底率先引進UX 200,並在隔年追加搭載品牌主打油電複合動力系統的UX 250h,憑藉低於同級的價格優勢和琳瑯滿目的配備清單,一上市便竄上國內此級距的銷售冠軍王位,產品實力不容小覷。將近四個年頭過去,UX車系在台累積銷量至今已突破1.6萬輛,銷售冠軍的地位依舊屹立不搖。隨著對手們在近年一一改朝換代,原廠也於今年五月份在海外為UX車系進行小改款工程,並在八月份以「新年式」名義導入國內。然而,小改款動工的地方可說是微乎其微,究竟這看似以不變應萬變的策略,是否能讓UX繼續保住冠軍頭銜呢?

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新年式UX在車系編成的規劃上與之前無異,採雙動力、四車型等級,分別為UX 200 菁英版、菁英Plus版、F Sport 勁化版及UX 250h 豪華版,售價自142.9萬元起跳。綜觀其他豪華品牌所推出的入門跨界小休旅,就以Volvo XC40的價格帶最為接近,特別是在同一時間發表小改款新車的XC40,以全新T2動力單元取代舊有的T3車型,讓入手價格再下修至與UX 200 菁英版相同的142.9萬元互別苗頭。果不其然,八、九月份的銷售數據顯示XC40以328輛及370輛的掛牌數,勝過UX的274輛及314輛,T2車型都佔全車系銷量的一半以上,顯現降價策略帶來立即的成效;不過當前的累積銷量仍是由UX領先,兩者一來一往的差距不到四百輛,因此年底前的倒數三個月將會是決定最終入門豪華跨界小休旅冠軍人選的關鍵。

UX新年式車系編成售價
UX 200
菁英版
UX 200
菁英Plus版
UX 200
F Sport 勁化版
UX 250h
豪華版
142.9萬元 146.9萬元 168.9萬元 149.9萬元

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話又說回來,UX在一票入門豪華跨界小休旅當中,除了有著價格優勢外,另一獨佔特點便是其他競品都沒有的油電複合動力系統,也是豐田集團耕耘已久的招牌強項。在汽油版與油電版價差不大的情況下,售價149.9萬元、只有單一車型的UX 250h 豪華版反倒是車系中的銷售主力,也是本次試駕的車款,不難看出品牌長年在油電領域經營下來的好口碑。

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至於新年式到底改了什麼?第一眼見到實車還真的無法分別,車頭依然以紡錘型水箱護罩為家族化視覺主軸,外框還有鍍鉻飾條妝點,辨識度非常高。細看可以發現,以往油電版的廠徽會在內圈施以藍色元素象徵節能科技,但如今新年式就不再有這項特徵。

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遠近雙模式LED頭燈是標準配備,並具備AHB智慧型遠光燈自動切換系統。全車系只有UX200 F Sport 勁化版搭載高階的三眼式LED頭燈,且另享有更高級的AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統,造型及照射效果都更加突出。

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車側的立體腰線設計及不規則狀輪弧賦予UX充滿肌肉線條的身形,隨輪拱延伸至車尾的黑色防刮塑料材質則是多數跨界小休旅都有的必備裝飾。此處另一更動在於原先後車門下方的「HYBRID」銘牌,在新年式也予以取消。而相較於同級車款,UX僅1520mm的車高要停進機械停車位也比較不會受到限制。

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UX 250h 豪華版與入門的UX 200 菁英版都配備這組17吋鋁圈,配胎規格為215/60R17,造型簡約單調,難以和運動化的外型相互匹配。若是菁英Plus版和F Sport 勁化版就會搭配18吋鋁圈,比較符合車系想要突顯的運動形象。

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貫穿式的LED尾燈於左右端融入立體設計,據原廠指出有增進空氣力學的功效。車尾的廠徽一樣也沒了藍色元素的點綴,再者是尾門左下角的「LEXUS」銘牌也已移除,只留下右下角的車型字樣。以上就是新年式UX的外觀變動,動工之處比起早先一步發表的小改款ES還要細微,實質上較難帶給消費者新鮮感。

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內裝是UX新年式的展示重點,首先會注意到的就是中控台的懸浮式螢幕變得有點「不一樣」,連帶下方的空調介面配置及中央鞍座的編排也不同以往,接下來會一一介紹。豪華版、菁英Plus版及菁英版提供尊爵黑/黑色頂篷、金耀棕/黑色頂篷、典雅藍/時尚灰雙色及時尚灰/黑色頂篷共四種內裝色系搭配;F Sport 勁化版則有尊爵黑/黑色頂篷跟幻焰紅/黑色頂篷兩種選擇。

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新年式改用的「和紙紋理」內裝飾板帶有濃厚的日式風格,為車室質感再添不少分數。F Sport 勁化版則另搭配時尚皮紋飾板。

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先從熟悉的駕駛座區域看起,三幅式多功能方向盤與舊年式的樣式相同,左側主要控制儀錶選單,右側負責定速巡航;後方沒有附設換檔撥片,全車系只有F Sport 勁化版才有標配。

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數位儀錶是由一組螢幕外加實體水溫及油量錶組成,中央時速錶另有圓形外框環繞。視覺上看起來或許不及全數位儀錶那樣華麗,但也不會讓人感到陽春或廉價,辨識性也很高。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-3
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儀錶-4
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雖然不是全數位呈現,螢幕部分裡的中央時速錶還是有多種顯示方式可以在選單中切換,可依照個人喜好進行設定。

設定-1
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設定-2
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訊息
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駕駛輔助
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多媒體
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導航
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行車資訊
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時速錶旁邊的區塊可顯示的項目也非常豐富,駕駛輔助、多媒體及導航等資訊都可在此查看。若是F Sport 勁化版還獨享運動化數位儀錶及HUD多功能抬頭顯示器。

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跟隨新年式ES的腳步,新年式UX捨棄過去操作邏輯不甚人性化的Remote Touch系統,改採時下流行的觸控螢幕,並將螢幕位置向前移動14公分,換取更出色的使用體驗,親民程度更勝以往。螢幕尺寸也由7吋加大至8吋,功能及畫質皆有所提升。稍嫌可惜的是,海外高階車型配置的12.3吋螢幕仍沒有出現在這次新年式的任何一個車型當中,科技感及視覺感都略打折扣。

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換裝新螢幕的同時,內建的多媒體系統也同步升級成與NX相同的最新世代,主畫面在拿掉首頁之後改以左側的多媒體、電話、車輛及設定等四大功能陳列,若有連接智慧型手機車載介面或開啟導航,就會有相對應的快捷鍵出現在左列。

CarPlay
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Apple Map
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儀錶指示
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此套系統現已支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto連接,便利性再升級。此外,若是使用Apple CarPlay中的Apple Map作為導航工具,於數位儀錶內的導航資訊欄當中就會出現接下來的路徑指示。

車輛
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空調
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舒適
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能源監視器
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於車輛中可進一步查看空調、舒適、行程資訊及能源監視器;不同於NX的部分在於駕駛輔助系統的細項設定仍是在數位儀錶內調整。

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提到駕駛輔助系統,新年式UX依舊搭載LSS+ 2.0,標配項目包含PCS預警式防護系統附自動煞車輔助(附行人及腳踏車偵測功能、支援路口辨識)、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統,新年式另再追加ESA緊急閃避輔助,並優化LTA偵測道路標線的能力。較令人意外的是,BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車流警示系統及RCTB後方車流煞車輔助系統等實用輔助功能都沒出現在配備清單當中。

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尺碼不算特別大的UX車系並未將360度環景攝影納入標配之中,僅有倒車影像輔助系統,另外再以ICS智慧停車輔助系統加持,於低速倒車時若太接近後方障礙物便會自動煞車,防止碰撞發生。

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簡化中控台按鍵數量之餘,能以實體按鍵操作的雙區恆溫空調介面仍舊保留下來,這點深得人心;該系統另內建花粉過濾裝置及空氣品質感知自動切換循環系統。空調介面的下方原本設有CD撥放器,在新年式也隨中控台整新而取消,畢竟現在會用CD聽音樂的人應該也是少之又少了吧!

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告別Remote Touch系統的觸控板,中央鞍座現能騰出更多空間,原先設置在空調介面下方的座椅加熱按鍵也移動至此,更方便使用;若是排檔座能升級成與UX 300e相同的線傳排檔就更好了。

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排檔座前方設有兩組置杯架及一處置物空間,於F Sport 勁化版則是手機無線充電的位置。一旁的兩組USB Type-C充電孔也是新年式新增的配備。

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雙前座加熱座椅是全車系的標配,若開啟智慧空調管家功能即會與恆溫空調連動,自動調節加熱座椅的溫度。不過相信大家更好奇的是,其餘「空白」的功能鍵到底會是什麼?聰明的你肯定可以猜得到,就是國人最愛的座椅通風功能啦!另外還有國內較少機會用到的方向盤加熱功能,兩者在國內販售的車型中全數付之闕如。

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排檔座後方的中央扶手從左或右邊都可開啟,方便駕駛或副駕駛使用。內部容積充足,且可以找到一組USB Type-A充電孔及從中控台下方移動至此的12V電源插孔。

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前座-1
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前座-2
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座椅採Viscolecs豪華皮革包覆,支撐性不錯,包覆性則沒有太突出的表現。兩張前座都採多向電動調整,並附上加熱功能,但僅有駕駛座具有2向電動腰靠。

後座
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扶手
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出風口
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後座除椅背可向前傾倒外無其他調整機能,兩側門板也未有規劃額外的置物空間,僅有中央扶手內設置兩組置杯架;空調出風口及USB Type-C充電孔倒是都沒有缺席。

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嚴格說來,大空間並不是UX的主打項目,車高與軸距都不比其他同級小休旅,後座對身高超過175公分的乘客而言算是剛好夠用,外加下修的窗框線條會稍微遮擋左右視線,整體來說稱不上寬敞。慶幸的是座椅設計尚符合人體工學,椅背傾斜角度適中,乘坐舒適性過關。

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附感應式開闔的電動尾門是UX 250h 豪華版及UX 200 F Sport 勁化版的標準配備,行李廂容積按車型不同略有差異。F Sport 勁化版和菁英Plus版於標準五人座模式下的容積為426公升,菁英版為421公升。UX 250h則因油電系統的配置,容積再縮減至368公升,於同級之中不算特別出色。

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若是將椅背全數傾倒,UX 250h行李廂的最大容積可擴充至1,043公升,菁英版為1,096公升,F Sport 勁化版/菁英Plus版則有1,101公升。

底板
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左側
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右側
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底板下方留有深度充足的置物空間,掀開左右兩側的底板也還有隱藏置物格可以使用,能妥善收納車用雜物。

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UX 250h的油電複合動力系統採一具代號M20A-FXS的2.0升直列四缸阿金森循環引擎,具備VVT-iE電子式進氣閥門正時控制系統及D-4S多重燃油噴射等技術輔佐,再加上兩具電動馬達及鎳氫電池模組構成,綜效輸出可達到184hp,較汽油版UX 200的173hp要來得充沛,原廠公布的百公里加速成績也只要8.5秒,勝過汽油版的9.2秒,極速則為177km/h。

駕駛模式旋鈕
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Normal
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Sport
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Eco
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駕駛模式可透過儀錶板旁的旋鈕及按鍵切換,UX 250h提供Normal、Sport及Eco三種模式可調,調整的同時數位儀錶主題也會跟著變化。

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一直以來油電複合動力系統就是豐田集團的強項,線性飽滿的加速反應尤其適合市區代步,比起傳統的自然進氣引擎多了電動馬達的助力,也無需等待變速箱降檔,重踩油門的瞬間推力幾乎零時差湧現,爆發力或許仍比不上輸出數據相近的渦輪引擎對手,但順暢度就是其他非純電動力單元無法比擬的。特別在Sport模式下的輸出回饋頗為直接,引擎與馬達隨時都處於備戰狀態,就待駕駛的黃金右腳發號施令。上了高速路段,這套油電系統作動依舊稱職,巡航下要再加速超車也能從容應對,基本上已能滿足絕大部分客群的日常通勤需求。

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於走走停停的市區繞著繞著,不難理解為何油電身分的UX 250h會是車系中的銷售主力。不只是因為那份自在暢快的駕馭感受,油電系統所能發揮的節能功效更是不可多得的附加價值。能源局所公布的平均油耗可達21.7km/L,其中市區耗油量更有22.57km/L的水準;參考UX 200的平均油耗為16.5km/L,市區耗油量則為13.43km/L,若大多時間為短途用車,那累積下來的油錢差距肯定會相當可觀。而在配備及價格落差不大之下,UX 250h的產品吸引力自然會比UX 200來得更高。

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原廠曾提到新年式有針對EPS電子動力方向盤進行優化工程,並增加車身焊點以強化車身剛性。但坦白說,若不找來一輛舊年式的UX 250h同場比較,實在很難感受出任何差異。但UX本來就具備不錯的操控底子,儘管沒有跑車化懸吊或是AVS可變阻尼避震系統加身,柔韌紮實的懸吊依然能給予不俗的支撐性及貼地性,舒適性在一整票歐系競品中更是名列前茅。另一方面,UX 250h的車室隔音也頗具自家高階車型的風範,撇除引擎拉轉時前方擋火牆傳來的聲浪仍有進步空間,其餘情況對路面噪音或車外風切聲都抑制得當,以純電模式行駛時的靜謐程度又更上層樓,在此部分不因入門定位而有所妥協。

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縱然改變的地方不多,新年式的UX在更換全新多媒體系統後,操作體驗有感提升,也更向新生代消費者靠攏。水準之上的行路質感與同級唯一的油電設定都延續著過往UX車系的賣點,加上新年式全車系皆維持原有定價,對上歐系競品還是保有著高性價比的優勢,競爭力依然非同小可,短期之內恐怕不會輕易讓出入門豪華跨界小休旅的冠軍寶座囉!

MD:薛蓓蓓
攝影協力:羅柏江、馬克
後製協助:Sharon

▍Lexus UX 250h 豪華版 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V Hybrid
排氣量:1987c.c.
綜效輸出:184hp
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:E-CVT電子無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:215/60R17
車身尺寸:4495mm x 1840mm x 1520mm
軸距:2640mm
國內售價:149.9萬元
2022-10-05 9:30 發佈
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這定價誠意滿滿, 要滿街跑了
linmasai

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2022-10-05 14:36
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