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Lexus NX350 F Sport試駕 │ 以性能之名的形式,行均衡之實的凌志!

Lexus NX350 F Sport試駕 │ 以性能之名的形式,行均衡之實的凌志!
放眼整個Lexus NX車系,光是動力單元就有五種選擇,再加上不同的車型等級劃分,可以說是國內單一車款當中,選擇性最多的車型之一(全車系共有十種選擇),相信幾乎每一位消費者都可以找到自己鍾情的型號,當然也讓有選擇困難症的人們,陷入了深深的焦慮當中,所以就讓筆者在此幫大家梳理一下,NX全車系的脈絡。

首先是有著極為誇張價格優勢的NX200(菁英版售價163萬元),作為台灣特有種的動力規格,目標當然就是鎖定想要用最親民的價格入手豪華品牌的消費者,也因此即便是車系入門的NX200,依舊是NX全車系的銷售冠軍。從NX250開始,國內的NX便開始和國際接軌,2.5升的自然進氣引擎,在國內稅制下有著小小的劣勢,不過性能輸出也較NX200來得有勁不少,同時也換上了八速手自排變速箱,加上14.2km/L的平均油耗(NX200平均油耗為15.8km/L),以及本就不俗的配備表現,銷售則是站上了第三名的位置。NX車系的銷售亞軍則是大家頗為熟悉的NX350h,動力配置基本上就和RAV4 Hybrid相同,搭載NX250的2.5升引擎與豐田當家的油電混合動力系統,平均油耗高達19.7km/L,邁入了一級油耗等級,同時綜效最大馬力也有著243匹的水準,除了稅金之外,確實無從挑剔。

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而作為車系旗艦的NX450h+,售價與性能都是當之無愧的一哥。首度採用Plug in Hybrid的動力系統,前後軸都各搭載了一具電動馬達,驅動方式為E-Four AWD電子式四輪傳動,綜效馬力更是突破三百大關,來到了309匹的水準,且由於採用了PHEV的形式,因此NX450h+更可以支援82公里的純電行駛里程,幾乎做到了又要馬兒跑,馬兒又可以不吃草的境界,平均油耗67.6km/L加上6.3秒加速破百的能耐,一哥的位置非常妥當。有趣的是,筆者在比對規配表時發現,NX450h+豪華版的售價僅需229萬元,性價比極其驚人,一萬塊可以買到約1.35匹馬力。

至於本篇主角NX350,最大的賣點就是搭載了全新的2.4升渦輪增壓引擎,絕對是本格派車迷的最愛,不過採用單一F Sport車型等級,249萬元的售價在全車系當中略為偏高,在銷售端可想而知並不太受大家的待見。至於本車真正的樣貌是否就如同銷售表現那般,還是內有乾坤,經過兩天與其密切的相處,NX350不禁讓筆者對於NX車系改觀,直到後來甚至還有點喜歡。

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上述有提到,NX350僅有單一F Sport車型,因此車輛內外觀都搭載了F Sport的專屬套件,希望能為其增添出些許的運動化風味。不過說來奇特,小惡魔已經試駕過四次全新大改款的NX,每一次都是不同的動力規格,但很湊巧的是原廠都給予我們白色烤漆的車色(只能說不意外嗎),因此在對比F Sport套件的差異時,大家需要張大眼睛留點神注意。雖說都是白色烤漆,本車與其他車款的白色其實不盡相同,由於是F Sport身份,因此NX350的白色為LFA白,其餘車型則為極光白,至於差異請各位網友參考下圖比對。

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車頭部分,NX紡錘頭造型的水箱護罩依舊搶眼,不過內裡的格柵則是區分車型等級的關鍵,不同於其餘車型的U-shaped造型格柵,F Sport採用的是亮黑色的菱格紋式樣,但與其說是菱格紋,仔細端詳更像是由一根根拉伸的彈簧所組成,確實可以帶來不同的視覺效果,至於是否足夠運動,就請各位自行定奪。除了水箱護罩之外,本車左右兩側的氣壩造型也有所不同,將原本的C字型進氣壩加寬,同時內部也換上和水箱護罩內裡相同的菱格紋格柵,整體的視覺效果非常具有一致性。

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大改款後的NX車系維持4米6左右的車長,但是在全新的鈑金線條與設計師的巧手下,整部車的視覺感受較以往放大許多,尤其是後葉子板上粗壯的腰線,更是讓本車看起來更加魁梧一些。至於350 F Sport為了強調其運動而非越野的因子,特別將輪拱上的黑色防撞膠條改為與車身烤漆同色的配置,強化整體的都會感,同時也在前葉子版上增添了F Sport的專屬銘牌徽飾以彰顯身份地位。

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目前NX車系標配的鋁圈共有四種規格,分別是菁英版與豪華版標配的18吋銳切雙色鋁圈,還有頂級版搭仔的20吋五爪霧灰鋁圈、旗艦版採用的20吋星綻雙色鋁圈,最後則是F Sport專屬的20吋銑黑鋁圈,看似種類繁多,但筆者個人認為鋁圈造型的差異並不算太大,不太能夠突顯出每個車款不同的特色。而個性不夠鮮明也算是NX350 F Sport較為可惜之處,即便配上了專屬的空力套件加持,如果不是特別注意,或是本身就對NX足夠熟悉,很難在第一時間分辨出車型等級,相對來說的虛榮感就少了一些,不過或許Lexus的客群本身就相對低調,這樣的設定可能更符合車主自身的喜好也說不一定。

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第二代NX甫推出之時,第一個讓大家驚豔的絕對非車尾莫屬,而即便我們已經和全新NX相處過無數次,新款的車尾設計確實非常好看,無論是大小比例、尾燈造型、尾門大小一切都可以說是恰到好處,借用一下友台的口頭禪,NX的車尾就是恰如其分。至於F Sport的部分請大家聚焦在後保桿的部分,同樣是以黑色塑料輔以鍍鉻飾條的方式進行設計,不過原廠特意在鍍鉻飾條下方拉出了三條直線,創造出類似分流器的效果,隱藏式排氣尾管則是採用雙邊單出的配置,沒有欲蓋彌彰設置排氣尾飾管,對筆者來說相當加分。

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尾燈絕對是新款NX最大的亮點,貫穿式的LED燈條搭配延伸至尾門的L型尾燈,創造出不容錯認的視覺,燈組與鈑件的構成也非常協調,加上全新的LEXUS銘牌取代廠徽,不尤得讓人講出「真好看」三個字!

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新一代NX之所以被很多人視為誠意之作,很重要的一點就是它內外兼修,不僅外觀變得更加洗鍊有型,車艙內裝的鋪陳,更是大刀闊斧的更新,甚至還有點太「大」了一些。NX剛推出時,我們就知道會有兩種大小的中控螢幕,而本次試駕NX350 F Sport,也是小惡魔第一次與14吋的多功能資訊整合系統螢幕相處,只能說有的時候,大還是有好處的。由於中控系統相同,因此相較於9.8吋的螢幕,14吋可以顯示的資訊就更為豐富,某些功能細項基本上不用下滑就可以一次看完,對於閱讀性的提升有著不小的幫助,再加上全螢幕地圖時的爽感,9.8吋確實難以企及,當然是否會增加近視的風險,大家就要自行斟酌一下啦!

除了放大的螢幕之外,筆者其時對於全新的駕駛艙架構頗有好感,原廠取消了常用的懸浮式螢幕,改為駕駛者導向的思維,中控螢幕略向駕駛座傾斜,除了面板太大有些突兀之外,車艙大多數的功能操作介面都相當就手,以往設置在儀表台上方的駕駛模式切換按鍵,也改設置於排檔桿前方,使用上更為便利。置杯架與前方擺放手機的置物空間也頗為寬敞,拾取時也頗為順手,整體來說是一個用起來不會彆扭的車型,這點在目前的新車上已經愈發珍貴。

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14吋螢幕不僅爽感爆棚,其解析度與反應速度都堪稱一流,相信會是不少消費者被NX毒到的原因之一,且本世代NX的中控系統功能性相當強大,使用邏輯也頗為清晰,尋找各式功能列表不會太耗費時間精力。此外,原廠導航可以同步於HUD抬頭顯示器當中,圖資更是清晰易讀,都是表現出色的地方。

快捷列表1
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快捷列表2
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快捷列表3
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由於深知觸控螢幕在行進間不容易搜尋,原廠特別在中控螢幕設置了常用的快捷列表,基本上我們開車最常用的幾個功能,都可以在此處快速找到,算是相當貼心的舉動。

空調介面1
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空調介面2
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新世代的NX同樣是朝車內極簡的風格設計,因此很多的實體按鍵都被整合至中控螢幕當中,不過值得慶幸的是Lexus還是保留了雙區恆溫空調的實體旋鈕,而且將旋鈕的尺寸設置的相當大,使用上卻時更為便利,更重要的是質感優異。不過還是有一點需要小小抱怨一下,空調溫度旋鈕的阻尼非常模糊,因此轉動的手感需要花時間習慣,很容易轉過頭。另外,本車標配了雙前座的通風加熱座椅,開啟位置同樣是常駐在中控螢幕下方,有趣的是除了單獨開啟之外,原廠還導入了Auto自動的功能,系統會根據室內外的溫度差異,主動調節通風或是加熱,確實是舒適性的一大提升。

Carplay
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駕駛輔助系統
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四輪驅動
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獨立胎壓顯示
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數位儀表設定1
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數位儀表設定2
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個人化駕駛模式
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方向盤快捷鍵設定
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ACC調整
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新世代NX之所以車內之所以讓人滿意,很重要的就是全新的車載系統,無論是14吋大螢幕或是9.8吋的小螢幕,使用邏輯都相同,主選單都安放於左側直條當中,並以清楚易懂的小圖示標記,點選進去之後才是各種細項的調整與設定。操作起來的直覺性相當高,各項功能搜尋也非常輕鬆,除了僅能用觸控稍有一些美中不足之外,整體確實相當了得,即便不虛華花俏,但卻務實好用。

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至於方向盤的部分,本車搭載的是F Sport專屬的運動化方向盤,可是造型上一般版本幾乎無異,不過卻採用了雙材質的包覆,原廠在駕駛者最常握到的橫幅處用上了打孔皮革增添握感,同時也在六點鐘位置增設了F Sport的專屬銘牌,作為身份的象徵。但筆者覺得稍嫌可惜的是,F Sport的方向盤造型並沒有和一般版本作出差異,對於視覺爽感與虛華程度的提升不大。

方向盤 左
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方向盤 右
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雖說視覺上的爽感提升不多,但本次試駕的F Sport車款的方向盤操作方式確實和其他車款有著顯著的不同,重點是提升科技感與爽感之餘,此等半觸控的方式確實好用,也能看出Lexus獨具巧思和其他車廠不同之處。乍看之下F Sport方向盤的左右兩側就是標準的快捷按鍵,但實際上則為可以按壓的觸控面板,當我們把手滑到具有方向指示的區域時,HUD就會即時顯示出所對應的功能,爾後再根據圖示按下對應的按鍵,原廠稱其為「觸控追跡」功能。聽起來或許有些複雜,但實際使用時的直覺性卻非常出色,同時也可以避免掉「純」觸控面板容易誤觸的問題。本具方向盤左側負責多媒體音訊與電話接聽等功能,右側則是操作駕駛輔助系統與HUD、儀錶板調整,兩側快捷面板上都設有選單按鍵,按下後即可快速切換觸控面板對應的功能,包括360度環景攝影、怠速熄火等功能也可以在此找到,當然我們也可以在中控螢幕內自主設定,左右側快捷鍵所對應的功能。

HUD 1
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HUD左側調整
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HUD右側調整1
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HUD右側調整2
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先進且便利的方向盤功能的配套措施,就是全新NX所搭載的10吋全彩HUD抬頭顯示器,雖然僅有F Sport與旗艦車款車才有標配,但不得不說整體的使用感受非常優異,該HUD也具備了三種不同的顯示模式可供調整,基本上已經可以和德系品牌分庭抗禮。

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數位儀表的部分,大改款的NX還是我們非常熟悉的豐田樣貌,雖然Lexus原廠官網沒有明說,但整儀表板其實是由一個中央約7吋的螢幕搭配兩側螢幕組合而成,而非常見的一整塊數位儀表。兩側的水溫、油表,以及各式燈號基本上無須多作解釋,中央的數位儀表則是可以進行三種模式的調整,同時顯示檔位的區域也可以更換各種行車資訊,整體來說功能性與常見的一大塊數位儀表並沒有差別,就看各位喜歡哪種顯示方式。

平均油耗
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平均車速
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ECO狀態
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音訊顯示
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三環錶
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G值顯示
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檔位顯示
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麻雀雖小五臟俱全或許是形容NX350數位儀表的最佳詞語,在相對受限的螢幕大小中,所有駕駛者需要的行車資訊我們都可以自行切換顯示,而作為NX車系唯一的渦輪車型,本車也提供了相當熱血的三環錶,包括渦輪壓力、油溫、油壓的數位顯示,讓駕駛者可以清楚掌握車輛狀態。

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數位電子後視鏡這種新世代的配備,講實在話筆者並不是特別喜歡,畢竟它容易造成距離上的誤判,再加上如果是下雨天很容易有水滴殘留在鏡頭之上,阻礙畫面的清晰程度。不過NX350所標配的這套數位後視鏡算是近期來相當令人滿意的作品,首先它和傳統後視鏡的視角非常接近,並沒有刻意廣角或是照射位置過高的問題,有效消除了後座與行李廂所形成的視覺阻礙,算是使用起來較沒有壓力的數位後視鏡,當然解析度也是非常高清。

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大改款NX其中一個巨大的改動,便是搭載了E-Latch電子式門把開關,透過電子訊號的方式替代傳統的門把開關,不管在車內還是車外,都僅需輕輕一壓門把的開關,即可輕鬆開關車門,實為一個相當具有科技感的配備。而貼心如Lexus,他們也設有了故障或是斷電時的配套方案,E-Latch也具備傳統門把開關的功能,不會有無法上下的窘況產生。


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中央鞍座前方為NX其中一個置物空間,F Sport版、旗艦版、頂級版、NX 450h+豪華版則是額外搭載了手機無線充電面板,同樣貼心如凌志,此無線充電面板可以往前方收折,下方則是一個更深的置物空間,要擺放鑰匙、零錢等小型物品非常實用。

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F Sport車款的一大重點便是內裝的專屬配備,包括了2-TONE個性化雙色內裝(試乘車款選用單色)、真皮方向盤、專屬徽飾及排檔桿、跑車化座椅、黑色勁裝頂篷、鋁合金油門、煞車踏板及歇腳板、極競真鋁飾板等,其中最讓筆者有感的便是跑車化座椅,雖然少了雙色有點可惜,但是單看此張座椅的造型,以及頭枕上了F Sport壓紋,還是可以讓人倍感尊榮,當然最重要的還是坐起來的感受。

F Sport跑車座椅的Size相當大,因此即便是筆者的身材也可以毫無壓力的入座(身高185公分),椅背的包覆性中規中矩,但已足夠達到止滑的效果,較為可惜的是腿部的包覆性就確實有些不足,在稍微激烈駕駛的過程當中,雙腿很容易亂晃,需要多花點力氣支撐。不過本張座椅的泡棉設定就相當對筆者的口味,整體來說屬於較偏硬一點的調性,同時厚度也非常充足,因此可以帶來相當足夠的支撐力道,長途行駛下來並不會感到腰痠背痛。

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Lexus的F Sport就像是BMW的M Sport一樣,是許多死忠的精神糧食,只要看到它就會感到與眾不同。

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日系SUV的空間表現一直以來不用太過擔憂,大改款的NX當然也是如此,在其4640mm的車長與2690mm的軸距之下,NX後座有著頗為寬敞的空間營造,和舊款相比有著明顯的進步。值得一提的是即便我們試駕的NX350為全時四驅系統,但中央地板的隆起卻相當輕微,讓中央的乘客有相對充足的置腳區域。至於空間示範的部分,由於本次有漂亮的Model,所以就不敢勞煩年輕有為,先跟各位年輕有為的粉絲們說聲抱歉啦!

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真的要說,NX後座最可惜的是僅有提供後座出風口,並沒有獨立的三區空調可以使用,不過後座加熱功能就是同級對手中較稀少的配備,霸王寒流來時應該相當有感。

行李廂空間 標準
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行李廂空間 底板
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行李廂空間 全倒
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至於行李廂的部分,NX具備了540公升的裝載容積,座椅椅背也可以支援6/4分離傾倒,全倒後可以升級到1411公升。NX的行李廂表現算是中規中矩,整體的空間容量算是大,不過機能就相對少了一點,像是沒有椅背快速傾倒拉桿,也少了雪橇洞可以使用,底板也無法上下移動。當然有一好就沒兩好,隔板雖然不能上下移動,但原廠卻提供了非常多格的額外置物空間,拖車勾等備品都可以放置在此。

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試駕NX350 F Sport,重頭戲當然還是動態表現,作為全車系唯一的渦輪車款,本車絕對就是性能的擔當。大家對於Lexus的印象最多的應該還是舒適與高級,但其實豐田對於動力性能的著墨,也絕對不是開玩笑的,畢竟豐田章男就是位性能狂熱者啊!即便沒有深究引擎或是輸出,踩下油門就可以發現今天的主角跟其他的NX不一樣,至少跟NX200、250、350h都有著顯著的差別,飽滿的動力迅速湧現,幾乎不太需要等待的推力,相信絕對可以滿足大家對於性能的渴望。

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在台灣奇特的稅制之下,NX350所搭載的2.4升渦輪增壓引擎(排氣量2393c.c.)剛好符合汽車牌燃稅1801~2400c.c.的級距,卻可以提供279匹/6000轉最大馬力、43.8公斤米/1700~3600轉峰值扭力,性能數據僅次於NX450h+,但稅金卻可以和入門的NX200相同,比起250、350h、450h+一年便宜了將近五千塊,堪稱整個NX的性價比之王。反之,NX350則是五種動力單元中油耗最慘烈的一位(平均油耗11.8km/L),在享有強勁動力之餘,用稅金補貼油資,或許就是最佳的解套方式了吧?!本具引擎不僅出力了得,也用上了豐田招牌的岐管、缸內直噴的D-4ST多重燃油噴射系統與Dual VVT-i可變汽門正時控制系統,確保引擎隨時都處在最佳運轉狀態。

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雖然上面還有450h+,不過單就引擎本體來說,NX350絕對是性能最狂妄的NX,否則原廠也不會只給他單一F Sport車型了。實際上路,NX350給予我們最大的感受就是動力飽滿,動力基本上算是隨踩隨有,輕輕鬆鬆就可以將車速提起,不過整體來說稱不上太過暴力,但也絕對不慢就是了。個人認為,即便是以性能之名的車款,Lexus還是會保有它的舒適性,因此油門的調校並不像我們熟悉的T牌那般輕快,而是稍微重腳一些,讓駕駛者可以更容易的控制油門開度,以確保車內乘客的舒適性。如果要在口語一點形容NX350的動力表現,筆者認為它很像傳統的大排量自然進氣美國車,推力並不會突然間又快又猛,而是線性的持續攀升,畢竟2.4升的排量在今天已經算是頗高,而渦輪壓力也差不多僅有1.2 bar,不管是要推動渦輪葉片,抑或是1.8噸以上的車重,對於NX350來說都是輕而易舉。

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造型固然接近,不過本車所搭載的可是全車系唯二的八速手自排變速箱(NX250也是八速),而變速箱基本上很大程度決定了一部車的駕馭調性。根據我們這大半年和各大NX相處,筆者可以在此掛保證,NX350絕對是所有NX當中最運動化的存在,但也僅限於NX以內。此具八速手自排變速箱換檔速度其實不慢,但邏輯卻還是相對保守了一些,大腳油門時Kick Down會稍微慢個半拍才退檔,隨著轉速與時速都逐漸拉高,升檔的頓挫也沒有其餘跟性能掛帥的車款來得大,因此整體來說性能的風味還是稍嫌清淡了一些,當然這是以筆者自身重口味的標準來看待。


Lexus NX350 F Sport試駕 │ 以性能之名的形式,行均衡之實的凌志!
至於操控的能耐,只能說NX350 F Sport確實是好料盡出,除了除了渦輪引擎之外,更搭載了智慧型全時四輪驅動系統、主動式車身抑震系統、AVS可變阻尼避震系統等強悍的電子配備輔佐。在山路駕駛NX350時,可以感受到本車比起之前所試駕的其他等級,側向的支撐力來得更好,簡單來說可變的避震阻尼在Sport與Sport S的模式下變得更硬,可以有效的降低轉向時所造成的車身側傾,不過由於本身懸吊的行程還是較長,因此我們還是會感覺到車輛的重心轉移。隨著車速愈來愈高,NX350的底子還是屬於較偏舒適的一派,輪胎比我們預期中來得更早發出悲鳴,爾後便會開始逐漸向外側偏擺,也就代表我們達到了原廠設定的彎道極限,不過好處是NX350會很清楚的告訴駕駛自己的能力在哪,基本上我們也不會過於躁進的試探,只能說NX350的快,是一種以舒適為大前提的快,一種名為Lexus的快。

Lexus NX350 F Sport試駕 │ 以性能之名的形式,行均衡之實的凌志!
如同標題所言,與其說NX350帶給我多大的性能驚豔,更多的反而是對於本車均衡性的讚嘆。NX350的動力比起200、250都來得夠用很多,基本上要滿足台灣八成以上的路況都不是問題,在市區當中我們可以更快速的擺脫車流,在高速公路上超車也完全不會氣虛,加上更為硬朗一些(真的只有硬一些)的懸吊可以消彌一些多餘的車身晃動,對於舒適與操控的提升絕對是有益無害。至於四輪驅動系統,大家更可以把它視為一種有備無患的存在,大多數的狀態下你可能不會感覺到它在作動,系統會透過AWD ECU整合輪胎轉速、車輛G值、轉向角度等各種感知器的資訊,精準地將動力傳送到所需的車輪,有助於駕駛者更順利的通過彎道,當然也可以啟到行車安全的作用。

Lexus NX350 F Sport試駕 │ 以性能之名的形式,行均衡之實的凌志!Lexus NX350 F Sport試駕 │ 以性能之名的形式,行均衡之實的凌志!
以目前國內NX整體的銷量來看,NX350絕對不是前幾名的主力,但是經過本次試駕,筆者反而對於該車有著很多好感,即便個人喜愛操駕不愛SUV,可以NX350依舊讓人相當喜歡。喜歡的點在於跟它相處的兩天時間裡,可以完全感受到Lexus對於造車的堅持,以及各種貼心、以人為本的設計,包括極具巧思的觸控追跡方向盤、冷到不行的日本製造的壓縮機、飽滿充足但卻不躁進的動力,以及最重要的是不失舒適駕馭的操控性能展現。所以說NX350在我自己看來,更像是掛羊頭賣狗肉(這裡是稱讚啊),掛著性能的名號,賣得是更為均衡的存在,不過除了四級油耗之外。

▍Lexus NX350 F Sport 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V+渦輪
排氣量:2393c.c.
最大馬力:279匹/6000rpm
最大扭力:43.8公斤米/1700~3600rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
0~100km/h:7秒
輪胎規格:235/50 R20
車身尺寸:4660mm x 1865mm x 1660mm
軸距:2690mm
國內售價:249萬元

正妹Model:妙妙
2022-09-07 9:19 發佈
中控螢幕真的設計的有夠醜
OrbitalATK

滿好奇這串的中控螢幕有多美,可以分享一下嗎[謝謝]

2022-09-07 17:50
ferrari_a_920

真的 , 小尺寸螢幕的外型還比較可以接受

2022-09-07 21:13
👍
讚啦
很喜歡這一代的車尾,貫穿式的燈條在夜間很帥
香車配美人
Model 是清新正妹
拍得好
樓主讚啦
好車一部!
這個價格唯一缺點就是不給ML音響
都249萬了 不然至少也給選配
HAO_68

沒錯![大哭] 和泰有點小氣啊⋯⋯

2022-09-07 11:02
TonyLee0510

只有350h 旗艦才有,叫我們這些450h+的車主情何以堪...

2022-09-07 16:25
  • 47
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