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為什麼豐田集團 高階 一點的車 都是 3500 V6 居多

為什麼豐田集團 高階 一點的車 都是 3500 V6 居多

GS350 RX350

以前 或 是 國外 也有 ES350 IS350

toyota 很多車 高單價 也是 3500 自然進氣

這是引擎學理上 一種均衡點嗎?

(除了油電 3.5 外)

有沒有懂車的高手解釋一下
2019-09-20 18:05 發佈
北美的日系車差不多也是這樣,
Toyota Camry, Avalon, Sienna, (部份) Tacoma, (上上代) Rav4, Highlander.
Honda Odyssey, Passport, Pilot, Ridgeline, (上代的) Accord.
Nissan Maxima, Quest, (上代的) Altima, 350Z, Murano, Pathfinder.
機乎都有採用3.5L的引擎
3500的排氣量 在台灣繳納每年的稅金時 那叫處罰性稅金
超過3600 更恐怖

不過 有些車廠也修正為3000 加渦輪增壓了

3000以上就不一樣算法了3000~4200同稅金
ad2141690 wrote:
3000以上就不一樣...(恕刪)

還有燃料稅呀 一年多1200

3000以上 6缸的爽度跟4缸的 是不一樣的

我太窮了 沒開過8缸(含)以上
貌似
有V6最適合的排量在3000~4000之間的說法(物理原因我不懂,我也想問)
所以很多v6是3.5升的
日產 VQ35
本田 J35
福特EcoBoost V6
還有很多
好像效率跟NVH在這個區間最佳
自然進氣就動力足夠,又沒有渦輪遲滯
就是舒服,尺寸又比同排量直六更緊湊(能放進不同車型)
再增加缸數變V8
勢必加大排量,對於性能取向OK
但對於一般的舒適豪華車
就過頭了,反額增加油耗及成本
2GR V6 3.5L就是恰如其分的選擇
更頂規就會用2UR這種V8 5.0
然後越野車很多會用1GR的 V6 4.0L(行程長,低轉輸出較好)
算是甜蜜點吧
剛好合用而且豐田有
yoshiyoyo worte:
3500的排氣量 在台灣繳納每年的稅金時 那叫處罰性稅金
超過3600 更恐怖

不過 有些車廠也修正為3000 加渦輪增壓了

美國沒有排氣量稅制上的問題,
造就大排氣量的車很多!
車越做越大台,
馬力的需求也越大,
看看以前1993的Altima跟以前1991的Camry跟現在的完全不是同一個size,
以前是2.0L or 2.2L 再往上就是3.0L,
近多年變成2.5L起跳往上一階就是3.5L
maxwu123 wrote:
為什麼豐田集團 高階...(恕刪)

1.日本稅制是500cc為一個級距,所以3500剛好,再上去稅金太高
2.汽車引擎燃燒效率最剛好的是一缸500cc , 所以最大宗的是四缸2000, 3500因為不能做成七缸,所以就六缸囉
L.Y.Ccccccc wrote:
貌似
有V6最適合的排量在3000~4000之間的說法(物理原因我不懂,我也想問)
所以很多v6是3.5升的
日產 VQ35
本田 J35
福特EcoBoost V6
還有很多
好像效率跟NVH在這個區間最佳
自然進氣就動力足夠,又沒有渦輪遲滯
就是舒服,尺寸又比同排量直六更緊湊(能放進不同車型)
再增加缸數變V8
勢必加大排量,對於性能取向OK
但對於一般的舒適豪華車
就過頭了,反額增加油耗及成本
2GR V6 3.5L就是恰如其分的選擇
更頂規就會用2UR這種V8 5.0
然後越野車很多會用1GR的 V6 4.0L(行程長,低轉輸出較好)
算是甜蜜點吧
剛好合用而且豐田有


現今F1引擎好像是1.6T V6希望能下放到世售車,應該很棒?
那以後的車,保養項目就多一項引擎更換
jensn wrote:
現今F1引擎好像是1...(恕刪)
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