LEXUS NX200 試駕文章

連結

我認為在Lexus新追加的NX200，3款車型預接單價158、168與175萬元出爐後，再加上目前已掌握的車系編成與配備豐富度，其實，就帳面資料來看，沒人能否認NX200的產品競爭力與價格破壞力，確實在150至170萬元級距是罕有對手。

預接單新聞點選熱度，據點出現的賞車人潮，也直接說明了，1輛入手價格僅158萬元的NX，會對市場產生怎麼樣的化學效應！

價格配備對了，動力表現又是如何？

當然，價格與配備對了，買家們心中想問的，當然就是以下題目。這輛搭載150匹2.0升直列4缸引擎的NX 200實際的動力表現如何？

先說我的答案，若你是動力性能先決的買家，那同樣預算下，絕大多數SUV動力都強過NX200一大截，那NX200可能不適合你！但除此之外，NX200在自然進氣引擎與CVT變速系統，沾不上熱血性能，但絕對稱得上輕快線性的動力反應，就實用面向來看，反而有其可取之處。

簡單講，喜歡吃蔬食的，就別去跟人家揪烤肉攤吧。

NX200少了渦輪增壓的貼背衝勁快感，但較低動力設定也有好數，舒適的線性加速與良好的運轉靜肅性，當然，還有較佳的油耗表現，都是不同的正面回報，就看買家怎麼想囉

NX200引擎蓋下所搭載的，是原廠代號3ZR-FAE的2.0升直列4缸Dual VVT-i引擎，同一引擎家族相信大家不陌生，正是現行RAV4 2.0那顆原廠代號3ZR-FE的2.0升直列4缸Dual VVT-i引擎，不過，兩者仍有細微的差異，包括動力輸出調校不同，NX200最大動力輸出150匹與19.3公斤米，相較於RAV4 2.0的146匹與19.1公斤米微幅增長。

同時，在原有的Dual VVT-i進排氣雙可變汽門正時技術之外，再新增可變汽門揚程，同時，RAV4採用的可模擬7速CVT系統，在NX200則提升到可支援模擬8速的CVT變速系統，兩者的驅動系統均採前輪驅動設定。

另外，NX200菁英板與菁英版Plus輪胎尺碼均為225/65 R17，規格跟RAV4 2.0完全相同，不過NX200高階的豪華版，配胎則升級到225/60 R18。

熟悉的輕快線性感，要拚性能就別為難它了

寫了這麼多，用意並非聚焦在這兩車系細微差異，畢竟這次也不是把RAV4與NX200拿來評比測試，而是讓讀者能瞭解設定的差異。

事實上，就英凱早於2012年底體驗過的RAV4 2.0，當時對於那具引擎印象很不錯，尤其是超乎預期的輕快感，一掃對於帳面動力數據較弱的擔憂，這具引擎放在前驅與CVT設定的SUV車上，還是有相當稱職的演出。而這樣的印象，在相隔近5年的現在，在實際體驗NX200的過程，不免跟以往RAV4相似體驗產生連結！

所以，先回答大家最想知道的問題，是NX200開起來會不會沒力？我的答案，是也不是，因人而異。

精確地說，若你買車是性能先決，那我勸你就別考慮NX200了，往上選擇238匹與35.7公斤米的NX300 (NX200t)，肯定會較為合適，即使是價格帶往下延伸到150萬至100萬之間，絕大多數一般品牌的SUV，動力水準也是強過NX200一大截。

所以，油門常常一拜猛衝，超車隨時想秒殺對手的性能先決買家，真心建議不要考慮NX200，別為難彼此好嗎？

但若換個角度來看，自己先審視一下，你絕大多數的行駛路段是平面道路，而非需要較高動力需求的山區道路，駕駛模式與動力需求也只是順順開，慣用引擎轉速多數落在3,000轉以內，甚至2,000轉左右，那麼，NX200相當適合你。

先說NX200的動力弱點。因為，就實際試駕體驗，這顆引擎明顯較弱的地方，會是爬坡時所需要的較大扭力輸出，以及中高轉速的再加速衝刺力道，不到20公斤米的扭力峰值與近4,000轉湧現的設定，加上強項在線性動力傳輸的CVT無段變速系統，在低轉速扭力釋放的表現較為吃虧，另外，巡航時再加深油門的中高轉速加速反應，這具奮力運轉的2.0升NA引擎，能提供給你的，仍是線性漸進的再加速反應，別期待有它有猛暴的衝刺力道。

寫到這裡，NX200動力表現只有缺點嗎？其實，優點也不少。

我認為這顆2.0自然進氣引擎與CVT的搭配，「高性能」面向的表現是不用太多期待，但，它回報給你的，反而是「實用面」的動力表現。

首先，我要說的是絕大多數人 (包括我) ，在日常行駛狀況下最需要的市區停走起步與中低加速反應，NX200並不會讓你失望，這點在拿到NX200行駛於道路上，就能立刻感受到，輕快且順暢線性的加速反應，至少在時速80公里以內的中低速加速反應，NX200這套傳動系統相當趁職地且有效率地扮演好自己，不輕易讓駕駛察覺重拖與加速遲滯感。

除此之外，你相較於RAV4多花了幾十萬元，也不單單是共用底盤與傳動系統那般簡單，比起RAV4 2.0，NX200還有重要的加分表現，我認為這是區隔豪華品牌與一般品牌的關鍵，雖然RAV4表現其實也不差。

我說的關鍵點，是座艙NVH降噪抑震的表現，在可支援8速模擬的CVT變速箱下，日常巡航行駛的轉速幾乎落在2,000轉上下，即使稍微加速也都能控制在3,000轉以內，這具引擎的運轉噪音相當低，加上引擎室防火牆與底盤紮實的隔音處理，讓NX200在一般道路行駛時，帶來更棒的座艙靜肅性。

當然，這也是讓你能好好享受全車8具喇叭所帶來的聆聽環境。另外，NX200這套豪華皮革座椅，雖然採用合成皮設定，但實際乘坐觸感與釋壓感仍值得肯定，並不會讓你跟廉價合成皮產生聯想。

簡單講，對於NX200的買家，除了規格配備的紙上評比之外，你多花錢能買到的，還有更出色的行路質感，畢竟要對應挑惕的豪華品牌客層，NX200擁有更好的座艙靜肅性，也是合理。

豪華品牌大混戰年代，Lexus NX200具話題性

以往所試駕過的新車，也常遇到同車系不同車型版本的體驗，不過，我覺得都沒有今天開到的Lexus NX200豪華版，更具有話題性。

開到它，會不自覺地衍生在幾個軸線上，值得辯證思考的空間。首先，當LSUV的入手價格帶，悄然接近一般進口SUV時，再說具體點，就是150萬元級距，NX200確實價格設定有其魅力。另外，Toyota集團共用架構下，Toyota RAV4與Lexus NX有其血緣關係，包括NX200與RAV4 2.0緊密的引擎族設定，不過，其實兩車在配備與行路體驗上，仍有所差異。最後，對於動力的需求，你追求的，是亮眼的帳面數據與過人的衝刺拚勁，還是日常實用的動力需求與油耗節能？

當然，最終的取捨，答案還是在每位買車人身上。相信這樣的議題，在豪華車拼鬥日益激烈的臺灣車壇，豪華品牌車系入門下殺衝量，以及跨豪華與一般品牌比較，越來越有可能出現！


寫得蠻中肯的