今天跟朋友討論RX200t AWD
google之下才知道Lexus的AWD=all-weather drive，跟一般認知的all wheel drive不同
http://pressroom.lexus.com/releases/lexus+2015+nx+200t+300h+product+news.htm
內文講到 (可以找尋以下標題那段去讀)
NX 200t: Dynamic Torque Control AWD
為了省油，平時用前輪驅動，特別時可切換到50%驅動力到後輪
這本質上就是智慧四驅，像Honda CR-V 4WD
這日本高級汽車品牌居然搞這種文字遊戲，也不另外公開說明，或是說在一個鳥地方有說明(自己不去找)，實在太不正派。
看到版上一大堆人都以為是Lexus AWD是all wheel drive
後來才知道是all weather drive會不會覺得是詐騙?
hoshute wrote:
今天跟朋友討論RX2...(恕刪)
可以參考這個網址，我想LEXUS分類沒有錯誤
https://read01.com/PKkB4M.html
基本上
AWD=不越野的四輪驅動（全時四驅，分時四驅，恆時四驅）
4WD=越野用的四輪驅動 （全時四輪，分時四輪，適時四輪）
兩者皆有全時分時，網址內非常清楚，不要再誤解這兩個字的意思了。
先說結論：如果你只在柏油路上開車～那什麼WD都沒啥差別不用想太多
就算你不在柏油路上開車，有時假AWD會比真AWD還有利
先撇除原廠的文字遊戲
狹義上來說原PO說的這種驅動方式不是AWD
但是廣義上來說就難界定了
例如VAG集團的車～大多數四驅都是靠中央離合器片來控制傳送到另一邊的動力但是無論何時的四輪驅動力上都是95:5或90:10，有需要才會需要壓緊離合器變成50:50
所以就機械結構來看它不是AWD(只能算適時四驅)
但是無論如何四個輪胎還是都會有動力(即使只有5%)，所以還算是AWD(但是另一邊那5%的驅動力我論只是離合器完全放鬆時產生的些微磨擦罷了)
然後為什麼上面會說有時假的AWD會比較有利?
撇除電子限滑以及差速器鎖定的能力
假設今天一台前輪為主，後輪為輔的假AWD車
和一台四輪隨時都有動力，前中後都有差速器的真AWD車遇到會刁車的狀況
如果兩台車後輪有一個輪胎失去驅動力，那真AWD的車會因為差速器的原裡把所有動力都浪費在那個沒抓地力的車上
而平常本來就靠前輪的假AWD車則可以直接開走不受後輪影響
就算是一個前輪失去抓地力
真AWD車一樣會在那個前輪空轉浪費動力
假AWD則是會把傳動到後輪動力的離合器片夾緊，形成4x4中央差速鎖定的狀態來用後輪推動車子往前走
所以對非重度玩家且平常也不會把車開去那種會刁車的環境的車主來說，假AWD比較符合消費需求，即使沒有其他電子或機械輔助只要中央離合器能夠工作就能完成許多任務，生產成本也比較低(比起真AWD車，我只需要設計一組離合器片和後傳動軸差速器組)
不過相對來說現在應該也沒有車商在生產沒有電子或機械輔助的真AWD車就是了，大多數不是配備了驅動力分配系統就是直接使用限滑差速器或差速器鎖定裝置，或是ASC/EDL等電子輔助系統
但是因為多了這些東西以及至少需要一個分動箱所以生產成本比較貴
hoshute wrote:
這怎麼說，跟傳動方...(恕刪)
嚴格上來說跟引擎傳動方向無關
但是直列引擎比較有辦法在變速箱上塞入分動箱這個裝置(至少我知道的是這樣，好像沒看過橫列引擎有裝分動箱的?)
有分動箱才會有中央差速器的存在，那才是實質意義上的AWD
橫列引擎的四輪驅動大多都是前輪優先輸出，然後多一個齒輪"順便"輸出到另一邊車輪，且以離合器控制
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