LC 當初的定位就是在於GT型的跑車，搭載 5000CC代號(2UR-GSE)可以在 7100RPM提供477P而在4800RPM提供55公斤米的扭力，0-100加速則在4.7秒就可以達成，相信大家對於這個數據並不陌生，畢竟這顆引擎從RCF>GSF都有使用，不過LC的變速箱卻是一個新的設計，這顆10速的手自排變速箱在換檔齒比上也做了特別的規劃，當今天我們是慢慢開的時候，順順的換檔會發現引擎轉速會很巧妙地被控制在一定的區間，這樣的設計使得引擎的聲浪會讓駕駛人有一種溫溫順順的感覺，不像是一台5000cc的跑車，但只要重踩油門之後引擎轉速瞬間提高至3500轉以上，獨特設計的排氣閥門也將會開啟，這時候溫溫順順的感覺會完全不見，取而代之的會是一種非常猛爆跑車感，除了排氣的聲浪會源源不絕地從後方傳導致車室內，重踩剎車進入彎道時候也會有自動的 G-AI 自動介入退檔補油，讓車輛是維持在最高檔位過了彎中頂點踩下油門就直接丟出這個彎道有著非常好的延續性，當然除了Lexus 的車款我們有提供以外，現場也有 BMW 640i Maserati Gran Turismo 4.2 的相同競品來做為比較，以胖虎個人是偏向熱血性駕駛的風格而言，在第一段大直線的起步衝刺加速LC500確實給了我很不同的感覺，在彎道上雖然是新式的底盤也搭配了21吋前後配置的鍛造輪圈(245/40/R21;275/35/R21)有著很不錯的安定感，但是這點我到比較偏愛 Maserati GT 還有 BMW640i 那種歐系車在彎道中有點調皮的操控感覺，了解我的人可能知道我是很深的BMW死忠車迷，當然對它的操控性還有極限比較能掌握到，但在幾個高速彎道讓我感到驚艷的是Maserati GT的回饋，不管是轉向不足或是故意的推頭再搭配方向盤反向修正以及補點半油門的狀態下，可以很輕鬆的滑過這個彎道，反倒是LC500在彎道表現上是有著日本車廠的既定表現以一種很溫柔很優雅的方式通過每一個彎道，雖然每台車我們都下場跑了一下，在這短短的4-5分鐘來說，以乘坐的舒適感而言我必須老實地說，日本車還是真的好座，胖虎的身材偏胖(175/92)坐在LC/640/GT的座椅不會感到特別的包覆或是擁擠，但是在大腿支撐的不分來說這三張座椅讓我有非常不一樣的感受，首先LC的大腿支撐包含兩側的腿靠確實很剛好，640i的座椅跟早期胖虎做的F10 5系列來說沒有特別的差異，反倒是GT在大腿的支撐性好少大腿大約有1/2是懸空在外，加上油門踏板跟剎車踏板的位置是非常靠近的開這一小趟有讓我的右腳有酸的感覺。
結論:Lexus 這台車確實有很多前衛的設計是現在車款所沒有的，車頭很誇張的網狀進氣壩，幾乎把後輪以及後方車身設計得非常扁平，從上面鳥瞰的感覺就像是X的形狀，內裝採用全皮的包覆，這會是一台動靜皆宜的GT跑車，感謝大家的收看~ 有任何問題也歡迎留言給我唷~
PS.沒有好好的跟 640I 相處也就沒有跟她合照摟XD
