想請問大家如果以10年用車的條件之下，10年後賣掉車後總持有成本450h會比300h高多少呢？
jenny0326 wrote:
這點我家老爺有評估過...(恕刪)
我覺得動力夠用就好
5.9sec放在中大型房車上面似乎沒什麼必要
如果載人也開不了那麼快, 如果自己爽....那應該買小台的車
至於一些高級品牌為什麼一堆大馬力的大車呢? 像750LI, S500L等等
因為國外有無限速公路, 常常開到時速200以上的確會需要400~500馬力
雖說200馬力也可以開到時速200啊, 但引擎五六千轉的怒吼聲, 追求質感的買家能接受嗎?
GS300h的動力在高速公路巡航, 平均引擎轉速約才1500rpm而已, 甚至都還不到引擎的高效率區間
所以我會建議買低排氣量的
如果你需要fun car, 那再買一台小車吧
如果是要彰顯身分地位, 那買Benz E class吧
今天開車後面一直跟著一台E class & 一台C class
E class車頭燈看久了感覺還真不錯看, 非常特別哩
C class直到他超車我才知道, 不然我一直以為是A class
meridian wrote:
我覺得動力夠用就好5...(恕刪)
GS450h的2GR-FXE(有缸內直噴的)的低油耗區間是1000~3600rpm，定速100km/h轉速是1050rpm；
IS/GS300h的2AR-FSE低油耗區間也是落在差不多的轉速域，但四缸摩擦損失小
熱效率稍高一點(38.5% VS 38%)，但450h的2-Stage在高速巡航的轉速低到可怕扳回點熱效率差異
如果都以GS來說，市區油耗反倒是兩者差異比較大的地方
GS450h的2-Stage在這邊成了累贅，純市區大概只能11~12km/L
而且那一千出頭RPM的引擎聲聽起來就是在說：快加速拉轉拉轉拉轉
阿前面就一堆車是要去哪裡拉轉呀
jenny0326 wrote:
這點我家老爺有評估過...(恕刪)
Jenny大有實際開過ES跟GS嗎?
同樣的ES300H and GS300H
ES一開出展示間第一個轉彎 我就跟業代說回去吧
看自己的需求選車才是最重要的
針對此文回覆 :
要保值油耗選GS300H
要爽度加速選GS450H
以頂級版來說 車價相差60萬
稅金一年差約15000元 10年差15萬
保養一年兩次 機油相差2罐 約1200X2 = 2400NT , 10年約2.4萬
油耗 一年跑1.5萬公里來推算 用原廠的送測標準來算 (938L-798L)X30NTX10y =4.2萬
保險 不好估算
全部加一加10年起來大約差90-100萬 (這是假設10年後兩車的殘值相同之下)
個人買GS300H 除了動力 (電電國產2000cc以下車種仍算餘裕) 其他算很滿意
再選擇一次 我會買GS450H
ariete wrote:
GS450h的2GR...(恕刪)
我不覺得這些車的高效率區間有低到1000rpm
事實上最近把儀表顯示模式切換到always轉速錶的表示方式
發現高速公路平穩速度行駛時引擎轉速在1300~1500之間(不含爬坡與下坡)
但是瞬間油耗顯示就很妙了, 在車速都110左右的情況, 轉速1300的時候瞬間油耗約25~30, 1450的時候約18~20, 1500的時候約15~16
如果已經進入高效率操作區, 那1300與1500轉油耗應該不會差到兩倍這麼多
因為找不到300h或450h的BSFC map, 所以用Prius 3代表一下(紅線代表Prius 2代, 請自動忽略):
打X的地方是我認為可能的情況
在此之前若先假設1300rpm也在操作線上, 那300h的引擎性能應該能發揮22~23馬力
1500rpm的時候, 大概產生25~28馬力左右
動力輸出沒差很多, 但是實際上油耗差一倍, 這樣就不合理了
唯一能解釋的就是1500rpm才進入高效區, 1300rpm並不在操作線上, 而是比操作線低很多的地方
最近改了轉速錶模式後發現轉速變化的這個特性, 所以稍微改變了開車法, 讓轉速盡量維持在1500, 若不需要動力時就直接放掉油門, 而不是像以前一樣控制油門讓轉速維持在1300
油耗好像有變好一點點, 新竹-台北純高速來回都可以到21.5km/L, 比以往的經驗多了5%左右
其實可以看出來, 300h巡航速度再降低, 油耗降低也不明顯了, 極限大概就在22~25km/L左右
不像CT200h/Prius降低巡航速度, 油耗突破30km/L的人比比皆是
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