怎麼沒人post, 同IS F那顆
http://pressroom.lexus.com/releases/2014+lexus+gs+350+luxury+sport+design.htm
不知道和泰接單才有的2014 GS350是不是也有, 還是美國版才有?
其他美版更動項目
-Flush mounted sensors for available Intuitive Park Assist
-Full color display added to optional Heads-Up Display
-Available Blind Spot Monitor adds Rear Cross Traffic Alert and power-folding mirrors
-Luxury Package changes: LED foglamps, Superchrome finish for 18-inch wheels, and the rear armrest control panel display adds display option to view radio station and song title information.
-Optional power trunk opener
-Night View system discontinued
-iPhone SIRI Eyes-Free system from Apple, which lets you call contacts, select and play music from iTunes, and use Apple Maps turn-by-turn navigation.
agw0121 wrote:
對後者很有興趣,說不...(恕刪)
其實對豐田系統的油電車來說，E-CVT不管切成幾百速
實際影響齒輪比的還是只有PSD行星齒輪的分配以及終傳比
GS450h則因為有2-Stage裝置，還多了這裡會影響實際的輪上輸出
這一次改為模擬八速只是配合GS350更換為8AT的動作，本體沒大改變
畢竟實際的油耗數字還是29/34/31MPG(市區/高速/平均)，跟13年式相同
另外，最近我稍微計算了一下GS450h的齒輪比&實際加速度比對
在"實際一檔"的扭力輸出真的有很大幅度的限制
理論上以GS450h的齒比&動力輸出，應該在任何柏油路面都足以在急起步將後輪空轉
但目前就算是下雨天的急起步也僅是稍微叫一聲......
以前查到的資訊是避免傳動軸承受不住電動馬達的響應速度而損壞
但從我計算出來的數據看起來似乎不只是這個原因
若能解決起步扭力的問題，跟別人玩起步加速才不會每次都輸在起跑點......
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