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IS300h 三週/正式 車主日誌

2019-01-01民國108年首發

第51桶油油耗數據(中油92無鉛):
行駛里程:顯示值1087.9 km,實際值1135.595 km (第48度單桶破千、第18度單桶破1100達成)
油耗:59.84 L
電腦顯示平均速率:32 KmPH
電腦顯示燃油效益值:19.6 KmPL
里程數除以油耗量所得燃油效益值:18.977 KmPL
電腦所示燃油效益誤差值:3.28 %
燃油不足警示燈亮起至加油間的行駛里程:顯示值62.6公里,實際值65.344公里。

第52桶油油耗數據(中油92無鉛):
行駛里程:顯示值1140 km,實際值1189.979 km (第49度單桶破千、第19度單桶破1100達成)
油耗:60.748 L
電腦顯示平均速率:37 KmPH
電腦顯示燃油效益值:20.1 KmPL (首度單桶燃油效益顯示值破20)
里程數除以油耗量所得燃油效益值:19.589 KmPL
電腦所示燃油效益誤差值:2.61 %
燃油不足警示燈亮起至加油間的行駛里程:顯示值97.3公里,實際值101.566公里。
2019-04-10

第53桶油油耗數據(中油92無鉛):
行駛里程:顯示值1115.5 km,實際值1164.405 km (第50度單桶破千、第20度單桶破1100達成)
油耗:59.47 L
電腦顯示平均速率:32 KmPH
電腦顯示燃油效益值:20.0 KmPL
里程數除以油耗量所得燃油效益值:19.58 KmPL
電腦所示燃油效益誤差值:2.15 %
燃油不足警示燈亮起至加油間的行駛里程:顯示值64公里,實際值66.806公里。

第54桶油油耗數據(中油92無鉛):
行駛里程:顯示值1114.2 km,實際值1163.048 km (第51度單桶破千、第21度單桶破1100達成)
油耗:59.802 L
電腦顯示平均速率:35 KmPH
電腦顯示燃油效益值:19.7 KmPL
里程數除以油耗量所得燃油效益值:19.449 KmPL
電腦所示燃油效益誤差值:1.29 %
燃油不足警示燈亮起至加油間的行駛里程:顯示值73.6公里,實際值76.827公里。
2019-06-17

第55桶油油耗數據(中油92無鉛):
行駛里程:顯示值1093 km,實際值1140.919 km (第52度單桶破千、第22度單桶破1100達成)
油耗:60.726 L
電腦顯示平均速率:36 KmPH
電腦顯示燃油效益值:19.3 KmPL
里程數除以油耗量所得燃油效益值:18.788 KmPL
電腦所示燃油效益誤差值:2.73 %
燃油不足警示燈亮起至加油間的行駛里程:顯示值73.6公里,實際值76.827公里。

第56桶油油耗數據(中油92無鉛):
行駛里程:顯示值1069.1 km,實際值1115.971 km (第53度單桶破千、第23度單桶破1100達成)
油耗:58.97 L
電腦顯示平均速率:33 KmPH
電腦顯示燃油效益值:19.3 KmPL
里程數除以油耗量所得燃油效益值:18.924 KmPL
電腦所示燃油效益誤差值:1.99 %
燃油不足警示燈亮起至加油間的行駛里程:顯示值63.6公里,實際值66.388公里。
2019-07-12:六萬公里定期保養

我自備機油與冷氣濾網,有料部分是定期保養作業費2470圓,玻璃清潔液200圓,導航圖資更新2230圓,總和4900圓。原本還有一些預設的臭氧清靜、以及汽油添加劑項目,我刪掉了。

經檢測,出廠配用的12伏特鉛酸電池在車齡4年半後狀態仍頗佳,那就繼續使用下去。胎紋左前深4.5 mm,右前4 mm,左後4.5 mm,右後5 mm,磨得不甚均勻令我有點費解。畢竟之前似乎沒有這等情形。

此外就是,5月開始有時會出現中控鎖作動異常的情形。但回廠時這問題又不見,因此也無法處理。
2019-10-06

第57桶油油耗數據(中油92無鉛):
行駛里程:顯示值981.7 km,實際值1024.739 km (第54度單桶破千達成)
油耗:57.486 L
電腦顯示平均速率:30 KmPH
電腦顯示燃油效益值:18.1 KmPL
里程數除以油耗量所得燃油效益值:17.826 KmPL
電腦所示燃油效益誤差值:1.54 %
燃油不足警示燈亮起至加油間的行駛里程偏低,不予登錄計算。

第58桶油油耗數據(中油92無鉛):
行駛里程:顯示值1048.1 km,實際值1094.05 km (第55度單桶破千達成)
油耗:59.342 L
電腦顯示平均速率:41 KmPH
電腦顯示燃油效益值:19.0 KmPL
里程數除以油耗量所得燃油效益值:18.436 KmPL
電腦所示燃油效益誤差值:1.03 %
燃油不足警示燈亮起至加油間的行駛里程:顯示值54.5公里,實際值56.889公里。
2019-10-18

前幾天弄到一支二氧化碳濃度偵測器,就測試一下將空調切到「室內空氣循環」模式下,二氧化碳的濃度變化的狀況。

上路後,先把空調設定為恆溫25度自動模式,並切到「車外換氣」模式。等到二氧化碳濃度低於500 ppm後,將空調轉為室內空氣循環模式。接著二氧化碳濃度逐漸上升;14分鐘後,達到1000 ppm。再之後,二氧化碳濃度持續緩慢上升,且於又14分鐘後上升到超過1100 ppm的程度。

照這樣看來,行車間若非車外空氣品質明顯惡劣,或者周遭為高排污車輛(例如烏賊車、高碳微粒排放車種、高氮氧化物排放車種等),似乎還是多設定為車外換氣模為宜。
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