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請益, 關於 Hybrid + CVT 彎中失去對檔位與速度的感覺, 究竟是?

最近, 因為想要了解油電車的優缺點
看了不少國內外一些汽車雜誌評測
發現不少人對於油電車掛載CVT變速箱有這樣的感想:
"在彎中失去對檔位與速度的感覺, 需要重新適應"...有這類的評價

請問有沒有朋友可以更明確的解釋,造成這種現象其中的原理是?
為何會對操控造成負面影響?
是真的有負面影響? 還是只是適應上的問題?

2013-05-27 10:42 發佈

Twisted Fate wrote:
最近, 因為想要了解...(恕刪)


只是適應問題, 有些人死腦筋, 或者不知要寫什麼, 就擠出這段話, 讓讀者覺得車評有點專業
因為果然有人在問他在寫什麼, 不是嗎?

Twisted Fate wrote:
現不少人對於油電車掛載CVT變速箱有這樣的感想:
"在彎中失去對檔位與速度的感覺, 需要重新適應"...有這類的評價


CVT可變齒比在彎道中收油門時,會動態改變,因此駕駛者無法預期,在出彎時的齒比(動力)。所有無法預期的動力會造成駕駛人的信心收縮與延遲。
CVT並不是一個新的名詞,
而套在油電上面,也不全然正確,
但不管怎麼說,就是動力不中斷,沒有實體的換檔機構。

但無論國內外,幾乎所有的評論都是說油電車也許速度有了,
但沒有跑格,沒跑車味,這部份,我倒是同意。
舉例來說,有可能時速從100拉到150,引擎轉速是一樣的,
加速度可能很快,但就是怪....因為,我們已經習慣速度快轉速也會提昇這個定律。

所以是不是喪失了檔味與速度的感覺,是的!
不過,就算是電動跑車Tesla,也會有一樣的問題,
一個新的機構,當然有不同反應,確實要去適應,
能不能接受,親自體驗看看吧。
Twisted Fate wrote:
"在彎中失去對檔位與速度的感覺, 需要重新適應"...



白話一點.. 就是坐在車裡 開速克達的感覺 可模擬檔位 但沒確切檔位...(無段變速)

拉轉平順不猛爆 但可切換至Sport模式以及運用手動進退檔來彌補 正常操駕絕對夠用!

Twisted Fate wrote:
"在彎中失去對檔位與速度的感覺, 需要重新適應"...有這類的評價...(恕刪)

催毛求疵的話, AT也是有一樣的感覺
因為AT有扭力轉換器, 同一個檔位下, 轉速與車速並不是完全固定不動的
真的要轉速多少車速就多少, 只有手排結構的變速箱才有辦法
Twisted Fate wrote:
最近, 因為想要了解...(恕刪)

要分兩塊來看,放油門會熄火的速度(約50km/h以下)跟不會熄火的速度
速度比較低的時候,油門一放掉&踩煞車後引擎就熄火了,
出彎如果全油門的話,純電力的無力到引擎啟動的全力衝會很有Turbo lag的感受......
放油門不會熄火的速度我倒覺得放D檔+Sport模式反而比手自排好開一點
手自排只是將引擎轉速維持在高轉,但出力上倒沒有固定檔位的感受
世界正在變 當年手排被自排取代的時後還不是一堆人喊不習慣 現在呢?

同樣的道理 未來的油電車跟電動車都是ECVT的時代 時間久了自然就習慣了

Toyota e-CVT 其特色為. 您無法控制轉速.
也許因為這樣,失去了掌握一切的快感.
其實這並不會影響到過彎時的速度.只要切到運動/power模式 其熄火會延後就不會產生熄火再點火的lag感.
說穿了.是要時間了解一下您的愛車與重新適應.
我想柴油車,汽油車,電動車,油電車.每次換車都是需要重新抓感覺.
說到轉速,
在小弟車上倒是可以控制,方向盤上有撥片可用。

但是,降檔之後,轉速拉高了...但還是定在那裡,
總之,車廠希望盡量模擬傳統駕馭感,
不過這種擬變速,實際沒什麼fu。

而理論上,引擎轉速保持在最省油或是最大馬力運作是合理的設計,
自然要換一個理論去接受它,如果把轉速控制的如傳統車這樣高低高低,
想必就不省油了...
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