今天跟幾個朋友在討論油電車的問題，但是我對於汽車的專業度不夠想請教各位：
朋友問：在高速狀態下，油電車比較沒辦法發揮省油的功效。
我回答：會嗎？可是我高速、市區各半的情況下，我一桶油可以跑大概970KM，而且我看儀表板顯示高速狀態
的時候收油門滑行後再加油的時候，也會用到電動馬達（超過100KM時速的時候）。
朋友又問：那不對啦，你說你的ＥＶ模式到時速50的時候就會取消，那高速時都超過這個速限，怎麼可能會用
電動馬達？
我悶悶的回答：這我不知道運作原理！
朋友又問：你車價價差的錢拿來買純粹用油的車可以買多少油你知道嗎？
我開始有點脾氣的說：那我省多少油你怎不算進去？
換我反問：你開2.0的accord油耗多少？
朋友回答：從沒算過，大概一桶油跑五、六百吧？
我反虧：拜託，那我加一次油快抵掉你的兩次了！！
朋友也不爽：反正你油電車的電池到時候要換你就知道痛了！
我真的不爽了：你又知道電池多少錢了？你是聽過幾個人要換電池的？加上300H六年十五萬公里免保養、大電池保固十年，我大不了我八年換車可以吧！
...........反正就是類似這些話！
但是我想請教各位的點就是"高速“ 狀態的運作？我真不知道怎麼解釋？因為其他狀態廣告都有，但是ＥＶ模式跟高速狀態的運作？真不懂？
言歸正傳, 現在Lexus版第一頁舉凡看到有"油電"字樣的標題, 裡面爬一下文, 自然有答案.
或是01站內搜尋"油電車"也行, 也可以爬一下掃盲大樓的文.
豐田車系hybrid車款掃盲Q & A
Q14：是不是低速就用馬達驅動，高速才用引擎驅動？
A14：不是這樣的二分法。豐田車系HV的驅動方式有三：1.單純由馬達驅動；2.單純由引擎驅動；3.結合馬達與引擎動力驅動。單純由馬達驅動出現在以下幾種狀態：(1)在速率未達「引擎介入臨界速率」時的加速歷程中，加速器(油門)若踩得比較淺，可以純由馬達加速。(2)以低於引擎介入臨界速率的速率定速行駛，可以單由馬達驅動車輛。(3)至少在台灣合法速限下，僅輕含加速器的話，會僅由馬達提供驅動力(不過此時速率會下降，除非下坡)。僅由引擎驅動的情況一般多出現在速率相對穩定(不見得是定速)，但又不需要系統提供高動力之時；然而這種狀態很難靠駕駛者控制，多半是電腦會自行調整動力來源。結合馬達與引擎驅動會出現在以下情形：(1)加速器踩得略重一點，引擎會啟動和馬達一起驅動車輛。(2)緩加速歷程中，若時速達到引擎介入臨界速率，ICE也會啟動。(3)以高於引擎介入臨界速率的速度定速行駛時，系統多半會讓引擎與馬達同時分擔部分的驅動力。
這裡提到
"引擎介入臨界速率"牽扯到ECVT(PSD)變速箱的運作方式, 簡單記Prius/CT大概是在65~70KM/h的時速以上, 引擎就必須一定要啟動, CH/ES300h大概是在80~85KM/h, 純EV模式要踩的很淺才能在40~80KM/h之間慢慢往上加速, 但是這樣是沒效率的作法, 所以行車電腦會提示你純EV該結束了. 一般這個低於80KM/h區間都是在滑行的狀態下會主動停止引擎, 這個時候輕踩油門也會因為有著滑行的動能, 對電池不造成快速放電的負擔而容易保持滑行速率, 就不會像純EV一樣超過40就嗶嗶叫了
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