從這版上看到不少討論CT200h的文章,連實際油耗都有許多人分享了,
3月份的監理站銷售額也有236輛,可見已有許多人都已擁有了,
別的車種都有人開箱,看來看去就缺此輛車,為什麼此熱門車無開箱文分享呢?
hhm9807 wrote:
閣下的坐駕是3代pr...(恕刪)
就說我是亂入了……
這些問題是網路上常見到、質疑hybrid車款－－正確地說，是質疑豐田集團hybrid車系－－的問題集合。不論是在toyota版、lexus版、或者一般動力討論區，都很常見到類似的問題或論調。如果要認真看待這些問題的話，我的回覆如下：
1.HSD電池的設計幾乎與車同壽，正常使用不用擔心更換電池的問題。此外電池價格也不是幾十萬，而是四萬多。
2.根據美國whatgreencar的數據，prius是所看到的眾車款中排污最低的。如果對「環保」兩字敏感過度的話，至少可以說它製造的污染和公害比較少。
3.買prius的人，除了計程車司機外，應該都知道想藉由省油錢掙回價差是很困難的事(如果和國產1.8房車相比的話)。但這些人之所以購買，打一開始就不是「想藉由省油錢賺回和那些車款間的價差」。或者說得極端一點，那些國產車甚至根本就沒被他們列入考慮之內。
4.臺灣上市的所有hybrid車款，沒有任何一款有plug-in機制，無所謂行駛里程所耗能源來自額外充能的事情。
5.關於「過渡」的問題，沒有任何比較正式的文獻支持這種說法。因此這種看法幾乎純粹是「紅色思考帽」，沒有理會的價值。
6.鎳氫電池沒有鉛和鎘這些成分，因此原本就較少污染上的問題。如果要說hybrid車款因為多了這個電力系統，而多出生產和回收的耗能與排污的話，號稱低排污的柴油車款，還不是比一般NA汽油車多了渦輪、廢氣排放處理機構、以及更堅固的引擎本體，這些部分在生產和回收過程的耗能與排污為何沒看人提過？
7.我很習慣回原廠保養，能不能在外面店家保養對我來說完全不重要。
8.prius連續三年在美國獲得J.D.Power同級距車款中「最佳妥善率」頭銜。事實證明故障機率比起「只有單一動力系統」的許多車種還低許多。
9.不是每個人都那麼重視加速器(油門)全開的動力輸出表現。只要用車人覺得足夠，這車的動力就足夠了；更何況，個人認為豐田車系hybrid車款獨有的駕駛樂趣，根本就不在於大腳油門開快車。
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