對了 很多人說沒有硬朗是因為台灣道路 頗差 坑洞居多 路面也非常不平 所以調整為美規懸吊 取重於直線性舒適度 因為軟掉可把不必要的彈跳 如果硬朗跟會很明顯清晰路洞跟不平感呈現給您反而不好受 所以很舒適就要調軟
所以不代表LEXUS是軟吊
在日本的是有分類 更何況每種車形都會有 F-SPORT 如果每台已經很硬朗 那幹麻還出 F-SPORT
LEXUS F-SPORT 硬到不像話的調教喔 <是那種純跑的映 不是死硬>
我跟各位說 很多國外朋友並不會 把LEXUS印象為 軟掉 他們印象是 科技 品質 高水準 跑格 不知道為什麼 台灣一直強調是有點偏軟 難道是故意的嗎???
小弟我其實不愛硬的懸吊 老實說剛好就好 妳在開車時只有百分之10機率才會熱血一下 除非你腦袋壞掉想被警察抓 但大部分人為家庭為主安居樂業平靜為主 但很多汽編一直強調不夠硬阿操控性阿有的沒的 我覺得根本倒錯價值觀 但我非常不鼓勵熱血 因為 安全問題 跟 環保問題
像在日本 路面好的要命 哪需要多熱血的調教 大家乖乖 守交通規則守規矩 大家都會很順暢 不是嗎
可去觀看 誰說不熱血
http://www.lexus.com/performance/
美國Car and Driver
德國AutoZeitung
荷蘭Autoweek
紐約時報的資深汽車評論家
英國Top Gear
研究汽車10年很宅的我 WANG WEI JING
都給 LEXUS LF-A第一名
這台歐美評價超好的 一初就銷空超誇張的375000歐元比很多歐美超跑還貴 http://www.netcarshow.com/lexus/2011-lfa/
http://lexusenthusiast.com/lexus/lfa/
相關新聞
這台評價真的超乎您想像最神奇是他的內裝 比打PS3還屌 快看 世界第一台車頭一遭http://www.youtube.com/watch?v=S4iEu0HCKAw&feature=related
再來一次 看到我都快哭了 超屌 超興奮
http://www.youtube.com/watch?v=qyy1dMvGls8&feature=related%E7%B9%BC%E7%BA%8C%E9%96%B1%E8%AE%80
繼續閱讀
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美國Car and Driver
日前進行了LFA與599 HGTE（也就是599 GTB加上HGTE操控套件的選配）的集評，結果如下：
第一名：2012 Lexus LFA
Highs: Stunning engine, amazing exhaust note, great brakes and steering, near-perfect handling balance, beautiful interior, feels as special as its sticker suggests.
優點：令人震驚的引擎，迷人的排氣聲浪，優異的煞車與轉向系統，近乎完美的操控平衡，極美的內裝，令人感到與其售價相稱的特別。
Lows: Laughable trunk, poor rear-three-quarter visibility, unrefined transmission.
缺點：李箱空間，不佳的側後方視野，不精緻的變速箱
第二名：2011 Ferrari 599 HGTE
Highs: Supremely flexible V-12, refined highway performance, wondrous seats, surprisingly practical, looks as expensive as it is.
優點：非常具運用彈性的V-12引擎，精緻的高速公路表現，極佳的座椅，出乎意料外的實用，看起來與其售價相稱
Lows: Comparatively tame engine sound, slightly vague steering, outdated navigation and audio systems.
缺點：相對地溫馴的引擎聲浪，有些模糊的方向盤手感，過時的導航與音響系統
Car and Driver實測：
0-60mph加速：
LFA 3.6秒
599 HGTE 3.8秒
1/4英哩加速：
LFA 11.7秒 @ 125mph
599 HGTE 11.8秒 @ 125mph
抓地力：
LFA 0.98g
599 HGTE 0.93g
70-0mph煞車：
599 HGTE 156英呎
LFA 164英呎
售價：
LFA $375,875
599 HGTE ~$350,000
詳細評比內容：
http://www.caranddriver.com/reviews/comparisons/10q4/2011_ferrari_599_hgte_vs._2012_lexus_lfa-comparison_tests
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德國AutoZeitung
這期作了LFA和SLS AMG的集評。據已讀過內容的germancarforum網友表示，LFA在Contidrom賽道上的單圈成績比SLS快了1.8秒，實測0-100km/h直線加速為LFA 3.9秒、SLS 3.8秒，而0-200km/h加速則兩者皆為11.4秒。
http://www.germancarforum.com/internal-combustion/34116-autozeitung-lexus-lfa-vs-mercedes-benz-sls-amg-tracktest.html
德國SportAuto日前作了LFA的測試，其中包括了由Horst von Saurma駕駛的Nurburgring北賽道的計時單圈，詳細評論與測試結果會在九月號刊物上公佈。以下是預告影片：
http://www.youtube.com/watch?v=6yygj7znZ_I
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
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germancarforum
LFA 7：38， 跟 458 及 ZR1 一樣。
http://www.germancarforum.com/lexus/34230-sportauto-lfa-supertest.html
Lexus LFA: 7:38
Corvette ZR-1: 7:38
Ferrari 458 Italia: 7:38
Nissan GTR: 7:38
SLS AMG: 7:40
Ferrari F430 Scuderia: 7:40
以上都是 Horst Von Saurma 開的。 Track condition 是不是類似我就不知道了。
裡面有提到LFA的表現受限的幾大原因是測試當天的氣溫過高以及Lexus配給測試原型車的輪胎是普通的性能街胎Bridgestone S001而不是其它超跑使用的Pirelli P Zero Corsa與Michellin Pilot Sport Cup+之類競技用的半熱溶胎。據說量產Lexus LFA將會搭配Bridgestone專為LFA設計的競技胎。至於SportAuto實測0-100加速4.3秒比SportAuto實測的3.9秒和Car and Driver（0-60mph）實測的3.7秒慢不少則跟沒有正確使用起步控制（launch control）有關。
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荷蘭Autoweek
日前在英國Goodwood賽道以LFA創下該賽道的單圈最速紀錄，比之前的紀錄保持者GT-R與997 GT3快上近3秒之多。以全長僅3.8公里的賽道而言，3秒算得上是相當大的差距。
目前的前五名車款與單圈成績：
1. Lexus LF-A 1:24.8
2. Nissan GT-R 1:27.70
3. Porsche 997 GT3 1:27.70
4. Lotus Exige Cup 260 1:27.8
5. Lamborghini Murcielago 1:28.6
完整Goodwood賽道排名：
http://www.fastestlaps.com/track68.html
以下是影片（看來他的單圈紀錄還是在有攝影師當乘客時創下的，如果少了一人的重量不知還會快多少）：
http://www.youtube.com/watch?v=pR66D4BsMMc
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
荷蘭Autoblog也在同一個場合駕駛了紅色LFA，以下是影片，有許多展示加速聲浪的片斷：
http://www.youtube.com/watch?v=HrCcvbhjlg0
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
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紐約時報的資深汽車評論家Lawrence Ulrich
日前試駕LFA後作了以下的評語（翻譯不妥之處請多多指正）：
As I rocket around New Jersey Motorsports Park, this supercar physically compels me to switch off skepticism, pay heed to the racing line and happily marinate in waves of sensory stimulation: the Formula One shriek of its 552-horsepower V-10, the tightrope balance and technical precision that makes even a Corvette ZR-1 feel like a Tinkertoy.
（當我飛馳於紐澤西賽道上，這輛超跑實際的表現讓我不得不拋開我所有之前的懷疑，開始專注在我的行進路線並沉浸於一波波的感官剌激之中－－它552匹馬力V-10引擎有如F1賽車的高亢聲浪、有如走吊索特技員般的平衡感、以及能讓甚至是Corvette ZR-1都感覺像是小孩子玩具般的機械精準度。）
Hurry, ask me while I’m still in the driver’s seat: is the LFA worth $375,000? Sure, for the rare person who would prefer a supercar from Japan, not Europe.
（快快快，趁問我還在駕駛座上時問我：LFA值不值美金$375,000的要價？對於喜歡來自日本而非歐洲的超跑的少數人士來說，當然值。）
Ask the same question after I’ve skimmed the latest unemployment figures or calculated the relative fun of, say, a $135,000 Porsche 911 Turbo, and the answer is, what, are you nuts?
（如果你要我看了最近的失業率並計算過與例如要價$135,000的Porsche 911 Turbo的相對駕駛樂趣後再回答相同的問題，我的答案會是：啥，你神經有問題嗎？）
Such contradictions make the LFA fodder for one of the year’s most interesting auto debates. Judged purely as an adrenaline-inducing performance tool, the Lexus tops a number of supercars I’ve driven — not just the similiarly priced Lamborghini Murciélago, but also the $1.3 million Bugatti Veyron.
（就是這樣的矛盾讓LFA成為今年最有意思的爭議性汽車話題之一。如果單純只以一個誘發熱血快感的性能工具來看，這款Lexus勝過了我所開過的多款超跑－－不只是價位相近的Lamborghini Murciélago而已，還包括了美金130萬元的Bugatti Veyron。）
http://www.nytimes.com/2010/08/22/automobiles/autoreviews/22LEXUS.html
說實在的，好的性能車並不是只跑出漂亮的數據滿足鍵盤車手就夠了，重要的是能讓駕駛人在操駕時熱血賁張、提供至高的駕駛樂趣，而不是像某些高度電腦化的跑車一樣，雖能做出漂亮的性能數據，一切卻由電腦掌控，駕駛人變成像是下指令的乘客一樣了。
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英國Top Gear
這一期的雜誌作了「年度最佳五大超跑對決」的集評，包括了Ferrari 458 Italia、Mercedes-Benz SLS AMG、Lexus LFA、Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera與Porsche 911 GT3 RS。
http://www.topgear.com/uk/photos/top-gear-magazine-september-2010
Top Gear目前雖然還沒有把該評比放到官網上，但已有買了雜誌的網友將其主要文字內容貼出來。很可惜的，Top Gear並沒有利用這回第二次測試LFA的機會讓Stig去為LFA做乾地的單圈成績，而只沿用LFA上次在溼地上跑出的1:22.3成績，並只讓Stig為SLS與GT3 RS做乾地成績（結果分別為1:21.6與1:21），458則是沿用之前在節目裡就已經做過的1:19.8乾地成績（該網友並沒提到Superleggera的成績為何）。說實在我很不能理解Top Gear為何不願意讓LFA有個乾地的單圈成績，他們到底是在顧慮什麼？Top Gear主持人曾說過同一款車的乾地成績通常比溼地成績快4秒鐘，那麼他們為何不會想知道LFA真正的乾地成績？
無論如何，五款超跑中Stig最後的個人選擇是LFA。Stig評論LFA：“Amazing track weapon, super-stiff chassis makes it extremely sensitive to inputs…V10 engine has power everywhere and delivery to make the most of that…brakes powerful but don’t interfere…lots of grip in slow and fast corners..good balance into…through, out of corners. What’s Lexus? Does it also make fridges?”
（驚人的賽道武器，硬度超高的底盤讓它對操控的敏感度極高，V10引擎無論在什麼轉速都具有強大的動力以及最佳轉換該動力至輪上的方式............................................................................
煞車性能強大但不會擾亂操控，在低速和高速彎道都能保持巨大的抓力，無論是入彎、彎道中或到出彎都具有良好的平衡性。Lexus是什麼？它難道也會做冰箱嗎？）（最後那句話的文意要表達什麼我實在看不懂，有人看懂了嗎？）
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