今年的八月一日上午一早，我從家中要發動車子Lexus460的引擎，按下START後只聽到『答』一聲(不是連續的『答答』聲)，引擎卻無法發動，後來當然是請求服務最好【南都】原廠來道路救援，但是接電時也是『答』一聲之後就沒有動靜了，原廠師傅試了幾次都是相同的狀況，為了要得知正確原因，當然是拖回原廠檢修了。
拖回原廠檢查的結論是電瓶OK，另一個結論就是啟動馬達壞了，一輛超過五佰萬元，這輛號稱是Lexus的天駒才三年的車齡，啟動馬達就這樣掛了。
據了解一般引擎室內電瓶電壓足(13.5伏特)，且負極搭鐵良好（當然一定是很好的，因為這都是頂級Lexus原廠檢修過的），能夠使馬達轉速快，不論冷車或是熱車，啟動時只要0.5秒鐘不到（沒有人會笨到一直按著START鍵不放），引擎就能發動了，這就是所謂的一觸即發（Lexus460就是有這樣的功能）。這種情況之下，啟動馬達不會發熱，碳刷不會磨損，啟動馬達的壽命至少也有十年以上，一個上班族一天平均以啟動8次計算，一個月要啟動320次，一年3840次，十年3萬8千4百次，難道頂級天駒的啟動馬達在研發階段都沒有這樣的基本啟動次數要求嗎？還是就拿原有系列車款的啟動馬達就配置上去了呢？
但是，經過專業的Lexus廠修技士答覆結果只有更換一途，而廠方報價一顆啟動馬達竟然要價30,227元（打折後29,870元）！！聞後令人為之乍舌！！無奈在正廠體系外流通的Lexus零件並不如雙B一般充分，要在正廠之外找到可更換的零件相當困難，不換怎麼辦？要用推的嗎？結果沒有辦法，只有硬著頭皮給他換下去。
話說『啟動馬達』應該也不是什麼高科技產品，一般應該是幾千元就可以解決的，不是嗎？我相信Lexus的啟動馬達跟Toyata用的應該是沒有等級之分吧，不知Toyota車主更換啟動馬達一般都是花費多少？（就我所知一般價格6000元就很嚇人了）我們只能被當潘仔任憑他們喊價了，這樣的感覺真的很差。
記得三年前這輛車貴氣豪門登台時，小弟我才牽新車沒有多久，有一回去台南高鐵站接送友人，這輛車輕燕經過路邊的一灘積水，不可思議的事情發生了，五佰多萬的天駒引擎油底殼之護墊，竟被小小的一灘積水沖刮鬆拖而卡在車底盤，行走時還發出喀喀的刮地聲，相信沒有人會花五佰多萬新台幣買這樣令人嘔氣的車子，當然嘔氣的事情還繼續發生著。
嘔氣的故事再繼續講下去，五佰萬Lexus460的車子，它的避震效果絕對是無可挑剔的精品吧，凌志在研發一輛頂級天駒時絕對不會只針對引擎部分，而其他部分全都用紙糊的吧，當然不是，也絕對不是！但不知道我買的這輛車是試乘車還是Lexus460每輛車都是這樣？小弟我買的這輛車四組輪胎的其中三組避震器，竟然在同一個月內發生避震器喀喀作響的聲音（壞了才會有這樣的聲音），換言之，他的使用期限就這麼三年，三年而已！！！也應該不會有人開460去溯溪吧，真的是太誇張了！難不成凌志公司早就知道這些東西在三年內就會壞了？我的同事買的國產車也不曾發生過這樣的事情。
一直覺得買這部車真的是被當作潘仔，難道這些經銷商（南都）都這麼認為買這些高檔車的消費者都是潘仔，很好貢嗎？
小弟有一位朋友他也是凌志潘仔族的成員，他開的是GS300，這一款車應該算是舊款車了（不是老車喔，是前幾代款車），水泵浦有異音(大概是惰輪組的軸承有問題)原廠報價更換水泵浦總承件，一顆要一萬多元，我朋友聽了差點昏倒，別廠牌一台百萬元以上的進口車的水泵浦，在原廠不到兩千元就解決了（這可以去問的），這還沒完，即使願意花一萬多元還是得等，因為全省都沒有存貨，等訂貨後再空運進來要兩週的時間，後來在小弟朋友自己嚴重抗議之下(跟水貨車要同級等零件有何不同)，廠方才說有變通方法，只要更換產生異音的外部惰輪組即可，結果您猜要價多少? 八千多元！！！！我看這些經銷商是看準了買凌志車的消費者都是頂端的消費者，斤斤計較這些會讓人看笑話的心態，不敢聲張，進而卯起來貢這些凌志潘仔族。
說實在的，小弟認為Lexus的品質實在也沒有多好，車子滿三年後小毛病也是陸續冒出來（去翻翻凌志車的廣告詞是怎麼說的），從這點看，Lexus並不比國產車耐久或高明到哪裡去，而這些經銷商的修車技術也好不到哪去，更不用期待會幫你拆修，每次就是換總成、總成、還是總成，換到連車廠技士還沒說，自己就已經知道這一次應該是要換總成件了，說得更得更精確一點，也許它的組裝品質或是配備有比Toyota好或多一些，但是就他整體零件的品質或是耐用度來說，Lexus和Toyata是同級的，也就說是Lexus的耐用度不會比Toyota更好，不要因為它的車價比Toyota高許多，就對它有等比例的更高期待，但是您可以期待的是它的零件價格會比Toyota高數倍，雖然它們是一樣的品質甚至是兩者某些車型的共用零件。
經過這幾次當盤子的經驗，小弟也稍微了解Lexus在台的保養體系是如何在管理庫存的，基本上各經銷商(如國都，北都，南都及高都汽車等)的保養廠僅僅是維持一些常用保養零件的庫存，如機油，煞車皮，燈泡等，至於較不常用的零件，如這次更換的啟動馬達，其零件則是由總代理和泰汽車在控管，各經銷商的保養廠可以與和泰連線查詢庫存與訂購零件，和泰則以一天早晚兩班零件車巡迴於各經銷商間來運送訂購的零件，但是和泰本身也是盡可能維持最低的庫存量，像本次更換的啟動馬達，和泰在全省絕對不會超過10顆，像我朋友之前欲更換的水幫浦總成則更離譜，竟然全省都沒有庫存，這樣的低庫存量，有可能讓Lexus車主遭受到水貨車一樣的缺料狀況，至少小弟朋友就碰上了，以上一代GS300來說，在台銷售時間約6年，路上能見度也不低，累積有數千輛的銷量應該沒有問題，但是竟然連一個水泵浦總成的庫存都沒有，真不可思議。
僅此將大家所不了解的Lexus另一面呈現出來給大家參考。再此也呼籲一下所有專營進口日本外匯零件的業者，好好正視一下Lexus所提供絕佳的商機，自從和泰在台代理銷售Lexus這些年來， 也累積了數萬輛Lexus車子在路上跑，而這些車子有許多(而且會有更多)已超過五年以上的車齡，正要或已經開始出一連串的毛病了(正如我之前所說的，不要期待它會比Toyota更耐用， Lexus畢竟不是雙B車輛)，也一定有許多車主不願意被和泰的高零件價格宰殺，這是一個擴大中的市場，可是卻沒有業者看到其中的商機而去認真的經營它。
在進口車市場中，Lexus是一個特例，就是沒有水貨新車，這也許是因為日本車進口有配額限制的原因所致，也正因為這樣，幾乎所有的Lexus車主都是回原廠體系去作保養，但是這個趨勢一定會改變的，隨著高齡Lexus的逐漸增加，會有更多的車主不願意採用和泰的不合理高價零件， 它們一定會走出原廠保養體系，去尋求外界保養體系的合理價格。
再次呼籲外匯零件業者，睜大您的眼睛，看清楚這個商機吧，只要照和泰的半價賣都賺翻了！
真是羨慕雙B的車主，他們可以選擇原廠體系之外的保養廠作保養。
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