近幾年由於地球持續高溫發燒加上，加上前陣子嚇壞整個地球人類的能源價格波動，讓全球人類與各大車廠紛紛投入更多的資源與心力想要讓汽車這種人類依賴已深、但同時也讓大家居住的地球負擔部份苦果的交通工具可以更加潔淨與減輕對環境的負擔。此次要進行測試的LEXUS RX 450h可說是在這樣的環境下所誕生的產物，或許它的身型尺寸會讓包括筆者在內的許多網友們，在第一印象當中認為這樣大的車真的掛上個Hybrid系統就比較省油與乾淨嗎？就算真的比較省油那又會不會是得讓車子軟弱無力的動力性能妥協才能有如此的表現呢？說真的以上問題在筆者自己心中因為沒有試過也完全沒有答案，所以大家就跟我一起直接進行跟這部身形不小的LEXUS綠巨人一起上路，看看它的綠色動能實力如何吧！
提及此次的主角2010年式的LEXUS RX 450h這部車，它的前代車款是在2005年推出的RX 400h（第一張照片），根據筆者在試車前瞭解的相關資料指出，RX400h在當初以其Hybrid油電混合動力可以輸出比RX 350更為強悍的扭力與加速性能讓全球車界驚豔，英國警方更大批採購做為警車使用，此車系以Hybrid動力為主打的主軸在當時可算是實至名歸，在這邊也放上RX400h與RX 450h兩部車的照片讓大家可以比較一下兩代車款的外型概觀有哪些差別。
此次RX450h除了性能更加進化之外，在整車的外觀造型上面自然也進行了相關的變更，從車頭引擎蓋看過去的外觀線條讓筆者覺得頗具肌肉感（這好像也算是近年來汽車界外型設計的一種時尚潮流），第二張車頭正面的照片讓筆者不知為何有一種好像看到大山貓的感覺，正中央的倒梯形水箱護罩也是RX450專屬造型的水箱護罩，正中間的LEXUS標誌也採用了搭配這部車潔淨形象的藍色色調（原廠的說法是說採用了勳藍的效果）， 車頭大燈為LED頭燈搭配一樣是燻藍效果的燈罩，加上鍍鉻的霧燈裝飾，整部車的風格自然是比上一代更加現代化的感覺，但筆者個人覺得比對前後兩代車的照片，RX450h在經過這些細部配置以及線條的改變後，看起來車頭在視覺上比RX 400h低了些（應該說是更多了幾分運動感）。
車尾也是另一個外觀上有所變動的重點部位，這邊除了也一樣配置了RX 450h車型專屬的燻藍logo之外，尾燈罩也一樣經過燻藍處理，另一個官方也列為外觀更動重點的就是後方尾翼這個部份（其實筆者個人對這個部份感受是覺得還好，可能個人悟性不高吧…哈！），除了這些之外，牌照框的正上方也用上鍍鉻的大型化鍍鉻飾條（應該會讓喜歡車子亮晶晶的人更有感覺），後尾翼的部份也隱藏了印刷式天線與後雨刷，這樣的設計個人也覺得讓車尾部份的整體感覺變得簡潔例落許多（大家可以參考第二張跟第三張這兩個角度的車尾照片）;在尾燈的造型部份，大家可以參考第四張照片（RX450h）與第五張照片（RX400h）就可以看出尾燈部份的造型也有很明顯的不同。
這個角度就是RX450h正側面的角度，車側邊RX450h專屬的HYBRID標緻，若與第三張照片的RX400h比較，筆者覺得在A柱連到引擎蓋以及C柱倒車尾的線條都明顯的顯露出RX450h更為流線的車身線條，這樣同時也讓車子本身有一種更為厚實的側面視覺。
兩側後視鏡的造型也經過重新設計，後視鏡上的方向燈外型也頗有未來感，在後RX450h的後視鏡下方也有可以讓駕駛人可以看到車側邊視點的車側輔助系統的鏡頭，這個部份就與之前筆者測試過的RX350一樣。
全景式的觀景天窗讓車內乘客在戶外可以享受極佳的開放感，不過這種配置就不能有天窗功能，不知道大家是喜歡天窗多還是喜歡這種全景式天窗比較多？筆者個人的夢想是如果可以兩種功能與設計同時擁有那該有多好（這個部份大家就當做我在做白日夢聽聽就好…哈），除了廠照之外，這邊也附上幾張試駕當天由車室內實地拍下來的全景式觀景天窗的景色讓大家看看。
十九吋的輪圈的造型為三爪五幅式。
前兩張照片是RX450h的車室內部的整體照片以及駕駛艙部份的照片，第三張照片為RX400h的駕駛艙照片，讓大家可以有個參考與比較。其實筆者試車當天實際在車室內的感覺基調與RX350相差不大，對於LEXUS這類型的車款的駕駛艙開放感都頗為喜歡，尤其是行駛在天候良好的狀況下一整個就令人覺得心情大好。
RX450h在中控台的功能規劃與設計配置基本上也跟RX350相差不大，在各項整合與多功能的便利設計也都頗為就手好用（日系車的賣點之一也是這些細部的貼心小設計）原廠所配備的車內音響效果真的不錯，這也是令筆者試駕當天覺得感覺很棒的一點。
這邊讓大家看一下後座的空間表現，將前座調整到身高一百七十公分的駕駛可以有相當充裕的腿部空間時，後座坐進身高一百六十六公分的成人，膝部空間還是相當的寬裕，可以想見若是身材更為高大的成人坐進後座也不會有壓迫感。
在安全防護的部份整個車室共配備了包含前後座側撞氣囊，以及正副駕駛座跟側面共十具安全氣囊，安全防護算是相當全面，兒童安全座椅專用的ISO FIX設計當然也不會缺席。
可外接mp3與iPOD專用的AUX-IN也配置在車內，只是這一點筆者真的有點納悶為什麼不事設計在比較明顯好用的地方，而是與RX350一樣設計在前座中央扶手的置物空間的深處，這樣在使用便利性上真的會因此而打點折扣。除了外接電源與音源的位置有點怪之外，RX 450h前座座椅的空調設計就真的是個人相當喜歡的設計，試車當天車外溫度可說是豔陽高照，一進入車室內打開這個功能座椅馬上就可以感受到明顯的降溫，真的是在夏季使用的好物一枚，這個部份個人給予加分。
備胎以及隨車工具就在行李箱底板之下，原廠的備胎尺寸是比原廠配胎略小的小尺寸備胎，至於行李箱的空間表現大家請參考第三張照片，在空間的變化方面，若將後座座椅放倒行李空間自然變得更加寬敞。
在儀表板的配置方面，以左右雙環為設計主軸，左邊顯示的是目前車輛使用的動力狀態，旁邊加上溫度表 ; 右邊則是速度表與油量表，在視覺辨識度上也相當不錯。
RX 450h採用會隨速度改變駕駛人手感的EPS2電子動力方向盤，左右兩邊也整合了包含行駛模式切換以及整合藍牙通訊等等的多功能切換按鍵，駕駛人可以利用方向盤左邊的功能鍵直接選擇要以ECO（節能模式）或是EV（純電力行駛模式）駕駛，在ECO（節能模式）下，會讓車輛在行駛時自動進行例如冷氣或是油門反應等微調，而在EV（純電力行駛模式），車輛的污染排放可以降至最低之外，原廠資料也指出這項功能也適合在清晨或深夜行駛時使用，因為可以將車輛噪音降至最低，這樣也算是兼具環保與體貼自己環境周遭的人的設計。
這個部份算是最重要的部份之一了， RX450h的動力核心技術是LHD油電動力科技，動力單元為排氣量三千五百cc的V型六缸Atkinson循環引擎搭配電子式四輪傳動系統，整部車的動力單元組成與配置，大家請參考第三張與第四張兩張照片。根據試車當天廠方提供的資料指出，整體的綜效輸出達到兩百九十五匹，若根據原廠提供的經濟部能源局 在EU測試模態下的測試數據，在市區油耗達到每公升二十點五一公里，在高速狀態下的平均油耗則是每公升十一點九三公里，平均油耗達到美公升十四點一公里的水準，以這類車款來說真的是相當不錯的表現 ， (若以美國FTP 75方法測試值，市區油耗為每公升時十五點零壹公里、高速行駛則為每公升十五點三三公里，平均油耗表現為每公升十五點二公里)。RX450h所採用的Atkinson循環引擎其原理是藉由進氣閥門較晚關閉的特殊設計，來延遲壓縮行程時間，使膨脹比大於壓縮比，產生更佳的熱效率。
另外，由於在壓縮行程，進氣閥門晚關，部分混合油氣會回到進氣歧管，與傳統的OTTO循環引擎相比，引擎在單一循環中所需的油氣會更少，因而能達成更好的油耗表現。或許這個部份的解說會有人覺得有點死硬難懂，其實說穿了這些新技術的搭配與應用就是要讓車子更加省油環保，這個部份在此次的試駕過程當中確實也得到印證，以試駕當天筆者從市區進到山區充滿上下坡與蜿蜒的測試路段，RX 450h的油耗表現真的令我訝異，因為筆者在不刻意選用ECO或EV模式的狀態下行車，油量表從出發時的滿格到完成試車歸還車輛時都還用不到一格的油耗水準，真的令筆者在歸還車輛時嚇了一跳（試車路線為LEXUS濱江廠經大直橋上陽明山至馬槽一帶再原路折返）。
前五張照片就是RX 450h在各種狀態下可以透過中央銀幕了解行駛時是使用哪個部份的動力在行進，在啟動時車輛是以車輛前後的永磁電動馬達做為動力來源，當輕踩油門低速行進時，後方永磁電動馬達停止作動，改由前方永磁電動馬達為主汽油引擎會適時輔助動力的模式讓車輛行進。在全力加速的狀態下自然就是由汽油引擎與電力全力輸出動力讓車輛加速，在煞車或減速的時候馬達怎會將減速的動能轉為電能回存回電池，這些動力運用的變化都可以透過選擇動力監控的模式同步進行了解，一開始試駕時真的是充滿著新鮮感，最後一張照片是RX 400h的動力監看模式界面，兩者比較起來當然是新款的比較美麗囉。
也可以透過RX 450h的另一項功能瞭解耗油量與能源使用效率等數據。
跟大家分享了一堆RX 450h這部油電混合車的動力與外型等變更或技術，其實最重要的還是這部車在這次實際上路的表現究竟如何。在一開始筆者也跟大家說過，自己對油電車的一些自以為的印象會認為這樣的車子在加速性能上是否能與已經習慣汽/柴油引擎多年的我覺得可以相提並論，所以筆者第一個想要測試的科目當然就是直線加速上面的表現，在大腳踩下油門的瞬間，筆者的目光除了看著銀幕上能源使用模式轉換為電池動力與引擎動力一起輸出之外，實際的加速感覺其實並沒有讓我覺得特別的軟弱無力或是動力不足，講實在話這部混合動力車在直線上的加速表現個人真的給它不錯的評價（算是打破我自己心目中對油電車的一個刻板亂猜的無知印象，原來這樣的油電混合動力車的加速力道也能有相當不錯的出力表現），在面對彎道時候的反應也頗為有趣，記得上次針對RX 350進行試駕時，個人還對於它略偏舒適的原廠懸吊設定覺得是蠻符合國內喜愛LEXUS LSUV的熟齡買家們的取向，不過在RX 450h的身上我確覺得面對山區彎道時，它的表現確多了那麼些Q度，在穩定性方面原本就配置的Active AWD四輪傳動系統搭配後軸的獨立雙A臂懸吊系統給筆者的動態體驗穩定自是不在話下，但整體懸吊給我的那種恰到好處的感受令人覺得有相當程度的好感。
在面對上坡路段時，RX 450h在動力輸出方面也可以輕鬆應對，這部份除了動力配置運用的技術之外，RX 450h搭配的六速手自排變速箱應該也有相當功勞。其實在一開始上山的路段筆者先刻意使用了自排模式行進，就算是在自排模式下上坡以及在上坡路段要進行超車，這部車都可以輕鬆的應付，若切換到手自排模式時，除了一樣可以輕鬆面對上坡路段之外，駕駛人也能享受到更多駕駛樂趣。
這幾張照片就是筆者在下坡減速的路段時，動力使用的模式會自動轉換為將電池充電的狀態讓大家參考。
RX 450h的車頭大燈以及尾燈此次也都經過重新設計，在搭配燻藍的燈罩，這邊也補上幾張試車當天在幾個不同環境下車頭大燈與車尾燈的實際點燈狀態讓大家參考。
此次與RX 450h接觸，是筆者首次親身接觸並了解到油電混合動力車款究竟有何能耐的難得機會，撇開目前全球各大車廠對於是否將發展油電混合動力視為未來的潮流與方向，仍然沒有共同的結論或共識，不過這次的試駕也讓筆者自己真實的體驗了目前另一個也被視為汽車未來動力模式發展選項的科技實力，這部個人私下將它稱之為LEXUS旗下環保綠巨人的大傢伙所展現的確是令人印象深刻，看來RX 450h的出現也可以讓國內喜愛LSUV的買家們更多一種除了傳統引擎動力之外的綠色新選擇。
2010 LEXUS RX450h 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4770x1855x1690
空車重 (公斤):2205
引擎形式：DOHC V型汽缸二十四氣門多點噴射引擎
排氣量 (c.c.) : 3456
油箱容量( L ): 65
壓縮比：12.5:1
最大馬力 (ps/rpm) : 249 / 6000
最大扭力 (kgm/rpm) : 32.3 / 4800
變速箱型式 : Hybrid ECVT電子無段變速系統(含六速手自排功能)
驅動型式 : E-Four AWD電子式四輪傳動系統
懸吊系統: (前)獨立式四連桿/ (後)獨立梯形多連桿
煞車系統: 四輪碟煞
輪胎尺寸 : 235/55 R19
售價:兩百七十五萬
【PHOTO/TEXT】Rabbitmon
【資料提供】和泰汽車
