微微55 wrote:
您應該誤會了喔 I...(恕刪)
我補充一點:
若可接受非SUV者, 且預算有到RX350/450H,
誠心建議, 一定要試完LS350在作決定.
開RX350的友人, 拍照當天也有試開LS350,
他也被LS350的表現震撼到了!
豐田可以說是毫無保留的打造這台旗艦.
這差距絕對有感!
ICONNECTION wrote:
我剛好處理掉一台車, 在加上試開過就有點喜歡上.
所以就簽了. 若是要等MY20開出漂亮價錢又要等到2021年去了.
我是三年租賃, 所以三年後的事情以後再說吧.
國外車評比較多人不滿意LS500H的變速箱,
您的看法?
還沒開過LS500h，不過車評討厭的應該是全輸出時引擎定轉速輸出的感受吧
其實我是蠻喜歡這個的
，但動力輸出要夠大當初就是被GS450h這種定轉速怒吼、不間斷推力從10格直上20格驚艷到的
習慣油電車之後，開LS350反而覺得減速要等紅燈、變速箱2檔退1檔有點頓挫
其實頓挫很輕微，但已經習慣沒有檔位的車子，回不去了QQ
LS350絕對超值，開起來有GT風格、坐起來還是大型房車的爽度
ariete wrote:
還沒開過LS500h...(恕刪)
不知道為什麼美媒對4GS操控的評價都是勝於同時期的雙B
而歐洲媒體還是普遍認為雙B好
我自己的感受是 GS靈活度肯定要比同級B更好 (開過F10, W212,新的不知道)
只是"濾震"的質感還是沒有歐系那種 過窟窿很淡定的感覺
目前還沒有機會試過新的LS
聽說GA-L濾震表現大幅提升之外
長軸距設定的靈活度不亞於短軸距上代N平台
大大的看法呢?
sl0519 wrote:
不知道為什麼美媒對4GS操控的評價都是勝於同時期的雙B
而歐洲媒體還是普遍認為雙B好
我自己的感受是 GS靈活度肯定要比同級B更好 (開過F10, W212,新的不知道)
只是"濾震"的質感還是沒有歐系那種 過窟窿很淡定的感覺
4代、4.5代GS是一個很謎的車子(或是說對於汽車媒體很有鑑別度的車子)
以有用儀器進行側向G或是圈速量測的汽車媒體
如米國C&D、Motortrend、德國Auto Motor Und Sport、中國易車網等等等
都會認證GS在客觀量測性能上，超越其歐系同級車甚多
而未使用儀器量測的汽車媒體，則大多會認為GS操控性比同級德系車來的差
即便在同場競技的狀態
那我認為有幾個特性，導致了車媒或是車評人的判斷上的困難(或是誤判)
1-1.GS側傾角度大(穩態角度的絕對值)，這在近期20年的車評裡面都屬於操控差的表現
1-2.此側傾角度大的優點因為後懸吊可以提供更大的後輪被動轉向效果，增加後軸抓地力
2-1.GS低速壓縮阻尼很弱，在打方向盤的瞬間車輛就會側傾
(這應該叫做側傾率，指的是初期方向盤操作造成車頭轉向的動作)
2-2.此低速壓縮阻尼弱的現象，應該是您認為濾震沒有很淡定的問題，因為這個設定會讓車尾多晃一~二下
2-3.側傾率大帶來的是車頭轉向性大增(Yaw方向)，這使得GS的車頭轉向性是落在3/C/IS這個等級
綜合以上兩個特性，GS其實就是一台車尾晃晃悠悠、車頭異常靈活，然後側傾大的車子
所以就一般的感受，GS就是很日系大房車的感覺，
但裝上儀器做極限量測就會發現是個奇怪的車子
sl0519 wrote:目前還沒有機會試過新的LS
聽說GA-L濾震表現大幅提升之外
長軸距設定的靈活度不亞於短軸距上代N平台
大大的看法呢?
我覺得GA-L在整體吸震、側傾抑制上往德系車更為靠近(彈簧頻率高、側傾小、低速壓縮阻尼提高)
再搭配大直徑車輪(指的是輪胎總外徑)先天再跨越坑洞縱向位移較小的特性
來讓這個略顯硬派的懸吊設定傳到車內時還是很平穩的
靈活性部分，因為沒有在山路上開無法確認極限狀態
不過在市區、快速道路的低側向G力來看，靈活性幾乎是跟GS不相上下
設定上會比較能讓一般用戶"接受"，GS那種設定要很熟車子才能開快
ariete wrote:
這其實就是E-CVT...(恕刪)
WOW, ariete大對於GS細膩深刻的描述,
真的非常佩服,
我對Lexus一直以來房車的規劃一直讓人摸不著頭緒:
大型: LS 後驅or AWD
中型: GS 後驅 / ES 前驅
小型: IS 後驅(下一代將用GA-L)
現在GS既然不會有次世代,
五代LS也不出短軸版的情況下,
要ES與5/E/A6對打實在是直接放生某些客群,
既然IS也能夠是後驅, 為何不讓ES轉成後驅呢(GA-L)?
更可解決ES車系血統的問題,
雖說房車市場萎縮,
韓系廠還很認真在推FR產品.
Lexus的規劃的邏輯還真是讓人想不通
...另請問是否知道這代LS估計Lifecycle有多長呢?
F-SPORT 越看越漂亮. 前天台北東區看到一台, 來不及拍照.
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