






可愛的卡比 wrote:
1.所以你還是沒回...(恕刪)
askeir7 wrote:
當你針對別人把DRCC說的全球最猛之類的?
你不也一副LSS+就是一文不值的樣子?
說賓士領先、V多領先的...
請看VCR0926250747 wrote:
其實DRCC也是依車速去調整與前車的距離,只是它比ACC更好因為它能不論速度快慢,距離儘可能維持一定,而這樣好處是我們不用常常去微調車距,非常方便!而且全套的DRCC比V牌的ACC多了煞車保持及起步更是好用。可愛的卡比 wrote:
你知道Volvo的ACC在解除以後還是會自動煞車嗎?超過三秒以後雖然進入待機,但只要踩油門或是按下方向盤的回復鍵(比較推後者)就可以恢復設定繼續跟車。所以事實上全套的DRCC大概就是跟上Mercedes或是Volvo這種已經開發好幾代的大廠的腳步而已。
(真心覺得Mercedes的技術還蠻強大的,不管是跟車,自動剎車之類的,在主動科技最近有超越Volvo的感覺,希望Pilot Assist 2能加把勁)0926250747 wrote:
你知道真正的全速域跟車是在煞停後會保持而且前車移動會再次跟著前車移動,這才是真正的全速域跟車,許多功能並不是誰先出誰就一定好,而是誰出的比較人性化,我並不是覺得V牌的ACC不好,我只是覺得L牌的全速域DRCC對我來說比較好用可愛的卡比 wrote:
我還真的有點好奇,原來L牌有這個功能?
剛剛稍微花了些時間查了一下,美國的RX的使用手冊裡面寫,跟到前方車輛靜止時,是要自己撥動控制桿或是踩踏油門才能恢復功能,國外測試的影片我也都是聽到駕駛者說要自己動作才會恢復跟車。
RX畢竟已經是Lexus最新的車款了,但我都沒看到你說的這個功能。
還是在這短短的一年裡面,系統又被更新到可以停止以後恢復跟車?
又或是美國的RX明明有了全速域跟車,卻硬要把停止以後再度跟車的功能拔掉?
(停止的定義不是停個幾秒喔...不然V牌靜止三秒內也是可以自己跟上去,Mercedes我就不清楚了,印象中也是要有類似動作才能恢復跟車啦...)0926250747 wrote:
用手撥動撥撥桿或輕踩油門:它這個功能只是確保駕駛者能注意前方的動態,它主要是提醒駕駛者前車移動而且它還是在控制範圍並不是取消自動跟車,而停止等待時間當然不可能只有幾秒而已而是三分鐘,我主要是想告訴你各家車廠都有自己的系統,你沒用過或台灣比較晚上市就代表人家的不好,請用客觀的角度來看別人的東西。
askeir7 wrote:
大家都知道有全速域比較好,但有"使用感"有沒有差距那麼大呢?大家心知肚明...
還有人快把全速域講到接近自動駕駛了?倒是好奇全速域ACC車主,到底有幾個有種全部交給車子?
現階段各式功能頂多減輕駕駛負擔而已,接著就是減輕負擔的多寡,至少我覺得全速域減輕負擔較多,但多不了多少,消費者就會去考慮其他附加價值是不是更威更好用...
askeir7 wrote:
LSS+沒有別人說的多神,但是幾乎標配已經打趴大多數車廠,妥善率的附加價值又很高...
LSS+沒有別人說的多神,但對於我在高速公路駕駛已經相當程度減低負擔,我試過其他全速域ACC,功能比較強,實際上整體評估沒比較好,銷售量和評價不會騙人,L的廣告說不定在這幾品牌當中算很弱的...
偶而網友會提到妥善率或是其他附加價值,他牌車好像都說是轉移話題?
我相信只是要很多人認清現實,全速域比較好,但實際上使用感有大躍進嗎?
車子的穩定性/妥善率是工業產品極為重要的一環,很多人在裝死跳針而已...
可愛的卡比 wrote:
因為我前面說的是針...(恕刪)
askeir7 wrote:
功能面就是LSS+沒有全速域...
前面講過很多次,就是有人喜歡往死裡打,其他面向就全面裝死...
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別人覺得使用感大不大關你我啥事?我只討論功能面呀?
照你這樣說,那麼樓上那群也希望破解整套(包含自動煞車)的都是少數人?
而且其實高速公路走走停停的時候,是不是全速域也有差別了吧?
可以跟到完全靜止,也順便附帶了Autohold功能,我是覺得比想像中有用許多啦。
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主動安全這種東西只是要以原廠為主,不然改裝達人在任何品牌永遠不會少...
使用感都不用考慮的啊?
駕駛不考慮使用感的話?你想要安全搭車就好了啊...
至於高速公路走走停停,在台灣誰不知道?如果你高速公路走走停停可以比重非常高的話,不開車也罷...
當然了,以你的狀況在高速公路多數只在走走停停的話,現在就告訴你,你不用批判了,LSS+就是爛貨...
現在你的立場非常明確...
就是高速公路常常需要走走停停,所以LSS+非全速域--爛
你只考慮功能面不考慮使用感,LSS+比全速域的少--爛
還有嗎?