coach.chiu wrote:
使用手冊載明無須熱車，熱車僅是浪費油料增加空氣污染
行車初期，放慢速度即可慢慢加溫，個人認為
如果電池電量還很多，只輕踩油門直接上路的話，那應該是可以的(在電力降至2格前，脫離熱車模式)
問題是這樣的動力輸出，駕駛會受不了 XD
還有一點。
熱車模式中，除非踩到PWR，不然ICE不會明顯增加輸出功率(拉轉)，加快溫度的提昇。
加上車子前進造成的引擎室流入氣流，導致熱量會被帶走，也因此會導致花更多的時間處於熱車模式下，並消耗更多的汽油。
(這也是熱效提高後的4代Prius，國外有進氣柵封閉套件的原因之一)
另外如果是夏天車停室外，曬了一小時以上，然後一上車冷氣就開到最強來降溫的話，那大電池電量也會噴超快。
這也是駕駛要注意的部份。
但夏天高溫，好處是
1.即使隔夜，引擎室起始溫度較高，因而導致熱車所需時間變少
2.大電池對比冬天溫度要高一點，活性較大，因此很多車主都有夏天油耗比冬天要好的經驗。
即使是夏天開冷氣，冬天沒開空調的車主，不少也有這樣的看法。
手冊的話，我必須說和泰版本手冊跟國外Toyota版本手冊比對起來，同一台車的手冊內容，就會有很多...嗯...奇妙的不同
(即使是同產線出產的車款也是)
拿Prius 3代手冊來說，美版車主手冊的燃油添加，記載的規格是相當於國內92無鉛汽油起跳。
但和泰國內版卻變成95以上限定
(還曾有車主把油箱蓋上面，和泰貼的中文「限用95以上無鉛汽油」或類似意思的提醒字條撕開，然後發現完全不同的新大陸XD....)
當然這不能說哪邊有錯，只能說別跟保固過不去，還有車主自己要做功課(笑)
PS:Lexus不是每一台Hybrid，大電池都是約五萬塊。
(更正確說，如果我沒記錯，只有CT200h才是這個價格)
各Hybrid車款大電池正確零件價格，請向保養廠查詢。
