meridian wrote:
現在油電大概佔Lexus九成銷售量吧
如果賣1萬台有9千台是油電
我覺得未來改用2.0t以後, 銷售量可能剩現在一半, 但比例會是1:1
2500台2.0t, 2500台油電
不會這麼少啦
5000台是金融海嘯時的銷量
當時沒什麼油電車 放無薪假時都可以賣5000台了
個人估計維持一萬左右的銷售是比較合理的
最差的情況則是退回2011 8000台左右
其實有沒有油電不是重點
重點在於跟BMW的差價
和泰是有本錢把差價拉大的
只是願不願意而已
阿兵哥 wrote:
很前雙B的車主，會改...(恕刪)
兵哥大... 如果價差不大..妥善率與省油確實是一個重要的因素
我相信這也是Lexus 以往與B.B.A相抗衡的本錢
但是當今天這個價差已經先存在(而且是差到一個程度)
這就會變成壓垮駱駝的最後一根稻草 .....
歐洲車妥善率是沒有日系車好(尤其是Lexus 更是箇中翹楚..)
但是當我今天先給你一筆保養基金呢 ? 比如說漲價的21萬(IS-300H 豪華)
21萬 ... 油錢.保養費.稅金 ... 可以做很多事了 ..
我想這就是很多人轉單的想法 ....
希望200T系列引擎能趕快引進並填補原價位的空缺
這樣憑藉妥善率(雖然還不知道).還有好養的招牌.
還有堅實的二手價.能趕快挽回部分消費者的心吧 ..
shandelan wrote:
如果價差不大..妥善率與省油確實是一個重要的因素
我相信這也是Lexus 以往與B.B.A相抗衡的本錢
但是當今天這個價差已經先存在(而且是差到一個程度)
這就會變成壓垮駱駝的最後一根稻草 ........(恕刪)
其實今天貨物稅減免取消，只是把油電車的價格打回原形，它本來就比同車型的汽油車貴，只是以往在稅賦減免的狀況下，讓它的CP值極高，買汽油車款，不如買油電車款。然而，目前台灣的政治經濟氛圍，油電車的貨物稅減免，卻被扭曲成補貼有錢人購買高級汽車，而忘了當初這項政策，是為了鼓勵廠商發展環保車種，以及鼓勵民眾選購環保車款，為節能減碳盡力的初衷。
如果要把漲價看成是預存一筆「修車費」，抵消了Lexus與雙B競爭的本錢，或許是如此。但別忘了，很多有錢人和一般人想的並不相同，對這些人來說，若多花一點錢可以買到可靠性、穩定性及便利性，這是值得的。
我以往也是雙B的愛用者，但雙B車款隨著高度電子化，妥善率跟這大幅下降，讓我厭煩了在浪費時間等修車，或是忍受車輛進廠無車可用的不便，而這些對我而言，都是比花錢修車更無法忍受的。
其實也不是在為和泰辯護，事實上，看它漲價的幅度，就知道所謂的反應貨物稅減免取消的漲幅，竟然用定價來算的，而不是用所謂的完稅價來計算，恐有趁機漲價之嫌，再加上日幣貶值，也沒有反應在價格上，這樣的黑心做法，好像也不比其他黑心廠商好到哪裡去。
當然，可以預料的是，漲價後的Lexus吸引力降低很多，會有不少消費者轉購雙B車種，特別那些想一圓雙B夢的消費者。只是，這對我並沒有致命的吸引力，只要一想到過去幾年的修車惡夢，就讓我不想再次擁抱雙B。
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