shiorizero wrote:
時速上80KM/Hr後不應切換模式!?小弟直覺上是正確的!
機械是有一定的壽命存在，如果不好好愛惜它，遲早會跟你Say Good Bye!
尤其現在進口車都有多種駕馭模式存在，連懸吊都會變化的情形下，
考慮台灣路況，萬一在變換過程中壓到坑!? 後果恐怕難以想像!
印象過去曾在某網站看到類似的討論，普遍都是支持變換模式應在時速60KM/Hr以下進行!
只是太久了，完全不記得是哪裡的討論群...
總之~Any Way~ 喜歡時速上80KM/Hr還繼續切換模式的可以繼續嘗試，
希望車子活久點的，就好好保護車子~各取所好!
這是新的梗哦，不錯不錯
CT200h的變速箱? ecvt 壓到坑洞會壞?
好笑的言論
stevewu9587 wrote:
大大或許只開過國產的...(恕刪)
根據我的經驗
開TOYOTA or Lexus的車主 很多都以為所謂的性能就是原廠公布的馬力扭力數據
可能連曲軸馬力或輪馬都不知道
CT 200就算拚了油耗把馬力調升 也事半功倍
別忘了電池的重量和高熱下的穩定性 變速箱的動力損耗 扭力上限 和換檔的速度
即使引擎輸出一樣 依舊很難跟以運動為導向的車款比性能的
有改過車的人就會知道了 改到最後 不如換車比較快 耐用 均衡
改裝最大的錯誤就是 一開始挑錯了車子
捨棄本身的優勢 強求自己的弱項
472841 wrote:
GTI
http://www.insideline.com/volkswagen/gti/2010/2010-volkswagen-gti-full-test-and-video.html
Slalom, 6 x 100 ft. (mph)67.1
CT200
http://www.insideline.com/lexus/ct-200h/2011/2011-lexus-ct-200h-full-test-and-video.html
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 63.2
GBC168用CT200贏GTI這輩子大概只能在夢中
GBC168繼續睡吧~
這好像跟本主題無關?
何不另開主題討論呢?
目前看來最容易的方法就是把Camry Hybrid的2.5L Hybrid裝進去
就可以擁有205hp(200PS)的綜效輸出，車重大概會多出50kg
主因是較大的引擎跟電池的重量，以及相關配套強化的部分重量
就可以獲得1.5噸重、200hp馬力的Hatchback，0-100km/h約略會在7~7.5秒間
不管怎麼樣，在網路上只要掛T/L的就是體質不好、改裝潛力不佳
什麼叫做體質不好??怎樣叫做改裝潛力好??
說穿了不就是零件好不好拿、有沒有廠商開發零件罷了
遙不可及的車就不說了，之前還有人說JZS/UZS16X改裝潛力差......
是什麼車就請自己上網找了，
如果這台車叫做改裝潛力差的話，全世界大概沒幾台車是值得改裝的了
改裝沒師父，有錢就行
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