allen8642 wrote:
不要把國道當F1碰碰車
尤其是牛頭牌系列的車
希望和泰能對這些車主上道路駕駛課程
讓這些車主知道牛頭牌不是移動式神主牌
ACC佔內線道
重點是沒繫安全帶,超載
關牛頭牌何事,每個牌子遇上恐怕都是一樣
至於ACC與佔內線道
太會想像了...............
重大事故統計， 分母是重大事故， 分子是其中有死亡事故次數， 沒有發生事故的車輛數拿來當分母計算有意義嗎?
當然只統計重大事故發生後的死傷或生還狀況， 如此一來就很清楚的顯示出日系車安全上遠遠不足。一旦遇上了就真的很慘
歐系MONDEO MK4 MK5, ＫＵＧＡ, ECOSPORT, FOCUS MK3及MK4 到目前A1都是0(車主全數健在), 出了重大事故也不少件了， 卻沒有一件Ａ１為何, 道理很簡單, 原廠未改操控遠比日系車要好, 就已經少了風險, 真的有事, 那些安全結構空間沒有被偷去當車內空間, 那就有更大的存活空間, 比較一下車門就知道了。
看來是踩了日系車業代的痛腳(你賣的車輛中可能有些車主已因事故人不在了)， 日系車一出事就是死傷慘重， ＩＭＰＲＥＺＡ及CＩＶＩＣ都保持了出事全車４人死光的紀錄， 為什麼， 爛車一台啊。
統計資料來源及方式, 一有重大事故新聞報導, 查看品牌車型, 查看事後傷亡狀況, 嚴重車禍或重大傷亡事故都會報導, 沒有報導就是不嚴重(這應該不會有不同意的人, 因為媒體是嗜血的重口味的)
統計下來
結論(1)就是重大事故, 日系車A1的比率是歐系車的10倍, 日系車10次A1事故才會出現一件歐系車的A1事故, 而且雙B酒駕又佔歐系車A1事故中很大比率(近半)
結論(2)歐系平價車種安全性不遜雙B, 因為歐系車是人命等值的觀念造車, 日系車是參考當地法規, 法規沒規定防撞鋼樑就不會有防撞鋼樑, 在美國通過25%撞擊, 進口來台灣或許就拆掉那防撞加強塊, 你想這樣安全性會一樣嗎?
結論(3).不要以為有去測試就有多了不起, 測試也是可以作弊的, FIT就有。影片中測撞應該要把車子拉到線內結結實實的撞上側撞測試柱, 而FIT測試卻只讓柱子在線外輕蜓點水撞一下意思意思, 這就是作弊, 對比FIESTA影片便知。那整個把車拉進柱子內撞擊力道之強跟FIT差很多, 對比在台灣FIT死傷慘重事故跟FIESTA 只有1個INFANT因為沒坐安全座椅造成A1有天差地遠之別, 沒有意外, 因為台灣的FIT跟美國生產的FIT絕對不同, 而台灣生產的FIESTA卻不輸美國, 造車觀念不同所致
結論(4). 一家之主選車不可不慎, 選車的當下就已經決定了事故時自已及乘員的命運
結論(5). 呼籲開日系車一定要有安全觀念, 不要只在乎保不保值二手車價好不好, 至少要有繫安全帶的觀念, 如果前後座都有繫, 依我統計到目前的案例發現日系車的A1事故可以少一半
FIT SIDE IMPACT TEST 影片點此
FIESTA SIDE IMPACT TEST影片點此
royle67 wrote:
你統計甚麼阿你
去統計系聽幾堂課吧
你有除以分母嗎
日系車假設車輛數是歐系車的10倍
那你的統計是一樣
台北市A路段一天車流量1萬輛 平均每年一百次車禍
B路段一天車流量5千輛 平均每年七十次車禍
哪個路段危險
依台北市十大危險路段用數目來排名的邏輯
A比較危險
這台車RX200t 你要不要去查查歐美的撞擊測試分數
2樓說得好
基本的知識真的要有
內文搜尋
從 APP 打開
X