會嚮往油電混合嗎? (第6頁)

White bear

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51樓

2019-02-06 8:57

kellylin wrote:
Prius市區慢慢開一般都是3.3~3.8L/100km,但是上高速很難低於4.2L/100km...(恕刪)

這種油耗對我來說已經很神了 orz

，但一般高速不是比市區省油? 你怎麼顛倒過來?
我剛買的ES，現在平均油耗才 15km/L orz

，市區可能才 14km/L。但比起我前一台車已經好太多了，我前一台有8km/L就偷笑了。
剛剛開高速公路看瞬間油耗，很容易只剩下10km/L，後來開定速巡航，瞬間油耗就可以一直維持在20km/L以上 orz

，怎麼差這麼多。
還有我確定我剛發動時引擎都沒動作，等我開出社區速度上來後引擎才動作。

kellylin

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52樓

2019-02-06 9:14

2013Prius 2014IS300h F-sport 年的油電車就是這樣,Ready後跟新代的油電車程式也許不一樣,我所算的都是平均油耗不是瞬間油耗,反正這幾年開下來市區油耗都是優於高速,2013Prius低速高速混和油耗從來沒低於22km/L,2014IS300h F-sport低速高速混和油耗從來沒低於18km/L,個人習慣市區80%高速20%,開車習慣因人而異,在Hybrid club裡所的到資訊大多數的油耗市區優於高速,這點跟純油車剛好相反,新款油電車也許跟就跟其他大大說得這樣吧,我沒有這些車所以我不知道,我已經又改開NX300油車了,雖然HYBRID車給我帶來很棒的低成本駕駛,但是車過保後和泰的故障維修成本太高車輛殘值低,雖然不一定會壞,但看見其他Hybrid車故障工單總會擔心一下,台灣不像日本滿街油電車維護成本較為低廉且市場接受度高於台灣.

3ZR-FXE トヨタの実用エンジン

robin0222

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53樓

2019-02-06 10:48

gene3414 wrote:
新年快樂如題請問各位...(恕刪)

會想換一台油電車開開
但沒有到嚮往的程度
也許下一台會直接換純電車

meridian

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54樓

2019-02-06 13:14

個人剛好持相反意見
下一台車不買油電車了
總歸還是沒有"開車的樂趣"
以T牌油電車來說, 有以下幾個缺點
1.可能是必須協調電子煞車跟機械煞車的關係, 煞車腳感不好
2.低速時動力反應很快, 但高速時動力響應很慢, 急加速踩下油門到動力全數出來要3秒左右, 比純油車慢了大概1秒
3.油門設定不是很符合"輕鬆駕駛"的需要, 如果開高速公路固定油門踏板深度, 那麼隨著高低起伏, 車速差異會非常大, 都不管他有可能上坡剩下80, 下坡開到120, 其他純油車差異似乎沒這麼大, 例如90~110, 極端一點的可能95~105, 因為車速差異非常大, 就要花更多心思在注意車速, 如此一來長途駕駛容易疲勞

askeir7

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55樓

2019-02-06 19:50

kellylin wrote:
2013Prius...(恕刪)

這應該要說開車習慣有明顯不同...

1. 油電車在高速公路就是油+電，高速公路速度通常不會太低，100KM/H是很正常的，時速愈高，對引擎的吃重也會更重，所以前面才有人說，車速如果很高的話，不見得比起油車省到哪，我相信這個時速建立在全程150KM/H或是更高，這時候和油車比差不會太多，但仍比較好，但現實上不太可能有這種狀況，因為車況是有可能拉回120以內，這些時速在高速公路都是相對油車比較省油，所以很高速小省，中高速有感省，中等速度90-110很有感，中等速度90超省，各段速域差別在大省跟小省，整體還是省，因為油電車體質仍是油車...

2. 你的開車習慣可以市區比較省，這也是有可能，可能在路線路況上剛好吃油的時候幫你存不少電，又有時間時速不快讓你開開純電模式，這時候超級省，我從日月潭開回來台中市區也可以22KM/L...
說穿了，油電車就是油+電，想要省油就是電吃多點，市區想要噴油也是很容易，但還是比油車省，只是同款車市區大腳和吃電多的習慣是可以讓市區油耗差距到10KM/L以上，你那款IS300h又是香對普通排氣量版本，差距更大不意外，路況像我前面說的適合油電，有時後省翻天也是有可能，只是我沒那樣而已...
只是大多路況下，我是覺得高速是有比較省...

jackey chang

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56樓

2019-02-06 22:39

在美國 Tesla 吃掉 Toyota不少油電車的市占

自從 Tesla model3出來後
油電車的誘因越來越小了

價錢差不多你要 Prius還是 model3 呢？

robin0222 wrote:
.會想換一台油電車開開
但沒有到嚮往的程度
也許下一台會直接換純電車(恕刪)

peggydoggy

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57樓

2019-02-06 22:56

codyhlau wrote:
油電車二氧化碳排放量一定比汽油和柴油少、這是絶對
但汽油和柴油比就不一定了、因柴油車的燃油消耗量比汽油車少
所以”判死刑”不認同

其實油電車的二氧化碳以及其他排放並不會比純燃油車少，因為製造過程多了電池這個部分，有毒物質的排放會比較多，除非里程開得夠多，那才會省下來。這有點像太陽能電池製造過程其實不環保，只是油電車還有機會省出來，太陽能電池目前很難。

DIESEL BAN BEGINS: Two cities forced to ban older diesel cars to meet EU restrictions
德國兩個城市禁止排放不合格的車輛進入城市，柏林與斯圖加特也準備中，而且德國可是法院下令禁止的喔！

European diesel car sales plummet -IEA
柴油車在英國與德國銷售都下滑，從4x%下滑到3x%。

First diesel ban on German Autobahn
魯爾區(Ruhr)禁止低於Euro 5的柴油車通行，無法行駛在Autobahn(德國高速公路)某些路段，其實他們也禁止低於Euro 3的汽油車進入，但是Euro 3是2001年實行的標準，Euro 5是2011的實行標準，換句話說將近二十年前的汽油車還有可能上路，但是不到十年前的柴油車已經被禁止了。

End of the Road: Are Diesel Cars on the Way Out in Europe?
"Some analysts say this may be the beginning of the end for diesel automobiles in Germany and the European Union. "
老實說，判死刑並不是只有我說而已，很多研究都認為柴油車在歐洲是死路一條了，而且正在發生。

柴油車當然可以繼續生產，也確實有沒作弊又符合Euro 6的柴油車，但是未來的環保法規真的是對柴油車限制重重，規範只會越來越嚴苛，到最後生產柴油車成本過高車廠就會放棄了。我以前也是柴油車信徒，不然我不會買柴油車啊！但是看到作弊後與CO2以外的排放嚴重高於汽油車後，真的很難再支持。

peggydoggy

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58樓

2019-02-06 23:01

clwu5724 wrote:
是的,如果空調溫度調到高於氣溫,

啟動車子時引擎就會馬上啟動,以提供暖氣。

如果是豐田的油電車，通常會搭配電熱座椅，目前販賣的Prius只有電熱座椅，據說4.5代會引進通風座椅。

天氣冷的時候，上車先開電熱椅，一兩分鐘後就能感覺熱力透過椅背與椅墊傳遞出來了，其實效果不輸暖氣啊！

clwu5724

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59樓

2019-02-06 23:13

peggydoggy wrote:
如果是豐田的油電車...(恕刪)

我是買 Prius c ,沒有此功能.

真的冷,還是得開啟暖氣.

peggydoggy

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60樓

2019-02-06 23:16

grandaurore wrote:
而且汽油引擎的CO2排放高於柴油引擎,現在是台灣沒有徵碳稅, 如果管制碳排放,開始徵收碳稅,汽油車的"環保"指標不見得比柴油好。

歐洲會流行柴油車，就是因為歐洲之前的排放標準主要看CO2，柴油車CO2低，油耗又省，所以在歐洲賣得很好。美國則是注重NOx，柴油就賣不動，CO2跟NOx都是不好的東西，環保指標不是只有CO2而以，現在大家注重的也不再只是CO2，NOx控制也很重要。

然後DPF自己清洗可以啊！但是要有頂高機，要有這類專業能力，還有一點就是要敢自己來，我想大部分人會選擇花錢給人清理。然後不管是花錢給人清理或自己清理，問題並不在於錢，而是在於「這東西要清理」，不能只倚靠自燃。

再來談排氣管觸媒跟尿素，排氣管觸媒可是柴油車跟汽油車都有，但是尿素現在只有某些柴油車為了符合Euro 6需要添加。觸媒是消耗品，只是正常使用可以二、三十萬公里仍有效用，尿素是一直消耗，要時常添加，還會有尿素桶結晶問題，甚至有些不良業者想辦法廢掉尿素系統，只為了想省錢，但很少聽到有人要去移除排氣管內的觸媒，大多是飆仔想要馬力大一點。綜合以上我認為把觸媒跟尿素放在一起講並不公平。