HowardDiwght12 wrote:
看看我前幾天收到的賞...(恕刪)
真的不用擔心這個問題,就像我前面所說的
IS CT本來就賣的一般般,如果再漲價我是真的不知道它用什麼來跟雙B競爭?其實早就已經輸了
LEXUS 油電明顯的優點 相對省油 高妥善
IS300H對上318D C180不但油耗沒多大優勢甚至稅金還是劣勢
漲價後就只剩一個高妥善,那消費者為什麼還要選擇CT IS?
和泰不會不知道這一點的,這信是恐嚇的成份居多
emeryville wrote:
現在的水貨以國外二手...(恕刪)
新車掛牌數量應該不會有包含到國外二手車的吧?
或許C有水貨新車但價格也不低於IS
再來MB a+B CLASS也有359台勝CT200H的143台
A B應該不會有水貨了吧?
ariete wrote:
DC10 wrote:
您可能也沒有看清楚......
一讀通過的法條不分排氣量，一律在貨物稅減半上面增加上限為10萬元的條款
某種程度上這比說2.0L以上不減半還誇張
稍微試算一下可以知道2.0L以下離岸價格高於66.7萬、2.0L以上高於55.6萬就會超過10萬的減稅額
很多新世代2.0L油電車(本田、福特)的售價都超過3萬USD，
離岸價格鐵定超過2萬USD，這些車要引進的機率就更低了......
你是真懂還是假懂？你認為FOB價=市售價？你也太誇張了，事實上FOB價格與市售價格完全沒有關係，車子越貴的越是偏離FOB價，這是所有車商不願面對的真相，因為製造成本其實很低，換句話說一般汽車製作成本不會超過20萬，越貴的車製作成本最高也不會超過40萬台票，油電車最多也不會多超過同型汽車3000鎂，FOB真的要破60萬很難，特別是廠商銷售量很大的時候，銷售量越大管銷與運送成本就越低，別再傻傻幫車商騙錢了，除非你就是車商人馬.........
內文搜尋
從 APP 打開
X