南投阿魯咪 wrote:
GO車誌的試駕中也很忠肯的說了!
GS的後座空間表現還可以再加強!
更強的產品才能創造更大的銷售量!...(恕刪)
E系列，5系列的後座空間優異嗎？
既然提到了GO車誌的試駕
卻刻意忽略那一段雨天賽道繞椎測試
一向注重操控的歐系車雙B
在GS F Sport配備LDH動態操控系統、DRS後輪主動轉向面前
竟然變成擋路貓了...
"歐系殺手" 是空穴來風？
LEXUS GS的底盤科技 太多可以講了不是只有LDH
我強調的是
早期GS 350 430，中期的 350 450H 後期的 350 450H 460，每個車型都均有S版和AWD版，
當初在歐美評價，有的雜誌評價分數超越歐洲同系車的，這點台灣人疑惑，是因為很多人不會放眼國際觀 外國哪些配備，全然不知，其實很可惜 更礙於台灣沒引進S版AWD版，導致大家對LEXUS誤解一翻，回過來現看這代，所有調教，一般版就有著超高水準的表現了，更何況F-SPORT版更是驚為天人，無話可說!!!
提外話，六年前去日本，看到的GS350就有ACC，PCS ，RPCS， LKA，駕駛監理器( DRIVER MONITORING SENSOR )等先進配備了，早已不是什麼新科技....
以下是我們的心得 可以參考
座上新的GS就想給他 往山上跑個兩圈 礙於不能拍照 可惜 基本上操控特性的評價很高 五個同好試駕心得
■動力特性
動力輸出特性 非常順暢
運轉精緻度 承襲日式風格的綿密 精緻 協調 創造非凡的運轉性質 暴力開法的您 不信試試看
變速箱表現 連接性很快 駕御隨傳隨到 精緻輸出 無懈可擊
加速性能 非常的線性直接 想要給他用到極限 隨便補感覺像就是隨時要衝啦 澎湃的感受 礙於路線的關係無法
動力韌性 因掌握性高 穩定性穩 無話可說 在崎嶇的彎道以及高速表現 非常的優秀
協調性 整體在操控無拖延 重托感 非常俐落 這是豐田一貫的水準 要快但要穩 要穩但要均衡 實力不是三言兩語形容
■操控性
轉向系統 這麼多電子配備輔助 非常輕易得宜
操控表現 短時間直接適應 不會像其他對手難搞
循跡性 穩如泰山 疾如豹 想怎樣就怎樣隨心所慾
直進性 不會躁進 但輸出條件 由心底就覺得人車合一
車頭指向性 電子配備的關係 穩一個字
車尾轉向性 一樣電子配備的關係 穩
均衡性 舒適 熱血 自己想要怎樣就怎樣 18調整座椅 四種駕馭模式 隨你玩
■行路性
路面彈跳與阻隔 前座 Q度到硬度隨模式變化 碎石坑洞 凹凸不平 無論再怎樣崎嶇 讓您 穩坐泰山的更是一訣
路面彈跳與阻隔 後座 Q度到硬度隨模式變化 不會一直出現 彈彈怪怪的硬感 或是 做船感 或是 飄邈感 總之穩定扎實
車身晃動仰制 高科技強化懸吊配置和先進前後重比 的關係 達到非常穩定的水準
側傾度仰制力 無話可說 彎道表現 依然自得 隨時自HIGH 很容易自得其樂 因為太好掌握
行噪音阻隔 一路順暢 活在自己世界 因為 隔音設備極好
舒適性 好話一句 18調整座椅 四種駕馭模式 隨你玩
:::底盤科技系統:::
前懸吊機構 獨立雙A臂式
後懸吊機構 獨立多連桿式
鋁合金懸吊
電子可調式 AVM避震器阻尼系統 SPORT
(((車體動態穩定系統)))
豐田自創一個 VDIM(SCI)車輛動態整合管理系統
豐田VSC 和 S-VSC
(((AWD 智慧四輪傳動系統 電子離合式四輪驅動系統)))
豐田AWD
外加 豐田獨創的 DRAMS 智慧驅動綜合管理系統
(((主動轉向系統 後輪主動轉向 參考下面解說)))
豐田DRS
一 Lexus Dynamic Handling System(LDH)動態操控系統
LDH系統有校整合 LEXUS獨有
(VGRS可變齒比轉向系統及) LEXUS獨有
(EPS電子動力輔助轉向)
(AVS AVM主動電子懸吊) LEXUS獨有
新增(Dynamic Rear Sttering(DRS)後輪動態轉向系統)
LDH解說:
LDH動態操控系統可依據車速、轉向角度與動力輸出的不同，藉由VGRS可變齒比轉向系統及DRS 後輪動態轉向系統的作動，獨立調整前後輪的轉向角度，提升車輛轉向表現、後輪抓地力及彎中的循跡性表現
二 LEXUS第三代VDIM VEHICLE DYNAMICS INTEGRATED MANGEMENT (STEERING CONTROL INTEGRATION) 轉向控制集成 ABS、 BAS、 EBD 、ECB加EPS加TRC加VSC等於VDIM
車輛動態管理系統 在車輛電腦介入動態安全之管理
http://lexus.jp/models/gs/safety/safety/vdim.html
VSC車輛穩定控制系統 LEXUS獨有
其他車款沒有的ECB LEXUS獨有
ABS BAS EBD三合一煞車系統 TRC防滑循蹟系統<
ECB電子式煞車控制系統 LEXUS獨有
VDIM影片 1
http://www.youtube.com/watch?v=Phyi213kTAQ
VDIM影片 2
http://www.youtube.com/watch?v=qblnWq79grg
VDIM影片 3
http://www.youtube.com/watch?v=td2tC1L5UP8
LEXUS New GS LDH1
LEXUS New GS LDH2
操控模式中央扶手區 旋鈕 按鍵
DRIVE MODE SELECT
1 ECO 2 PUSH- NORMAL 3 和4 SPORT S/S+
(SNOW) (EV MODE)
四模式操控系統 18項電動調整座椅
http://lexus.jp/models/gs/performance/drivemode/drivemode.html
2013 Lexus GS F SPORT - Drive Mode Select
http://www.youtube.com/watch?v=3sMgWn6ZpZY
LEXUS New GS LDH1
http://www.youtube.com/watch?v=q4Vkw8ajRrE
LEXUS New GS LDH2
http://www.youtube.com/watch?v=XR9Oq8XUEg4&feature=related
asdfzcb wrote:
E系列，5系列的後座...(恕刪)
小弟沒有刻意忽略哪一段!
因為小弟從頭到尾都沒討論到這幾台車操控的問題!
大哥你也別這麼激動!
我之前是說GS的銷售量問題!
也沒說GS不是歐系殺手!
只是要當歐系殺手應該要增加自身的競爭力不是嗎?
現行5系列跟E系列的後座空間應該都比GS好一些!(這是GO車誌試駕所說)
這也會是準車主的考量之一!
老實說一向注重操控的歐系車雙B現在越來越偏向舒適性了!
所以還是有一些車主買了之後都滿失望的!
這或許是一向注重操控的歐系車雙B向消費者低頭的一項改變!
還有網路討論不用這麼激動啦!
車子賣的好不好跟我們的關係沒這麼大!
錢是他們在賺!
我們不傷用和氣!
南投阿魯咪 wrote:
其實GS250引進是要以比較低的價位跟CC數搶訂單!
並不符合國內的稅制!
因為1800~2400的空間還是沒有車型可賣!
你自己也說1800~2400是台灣汽車市場的主要高級進口車銷售區間!
國產車還是以1200~1800為主!
所以我才說GS在台灣賣的量比5系列跟E系列差!
因為台灣稅制對他的銷售量是一個阻礙!
當然E350 535i也是賣很差!
但是雙B有其他CC數的車可賣!
這是另一個網友說的話:
...(恕刪)
說GS250符合國內稅制是相較於過去僅GS350而言！
當然，離真正主流的1801~2399cc的市場還是有段落差。
GS這幾年賣得比E或5系列差，這是事實~~~
不過ES會瓜分GS的客層、ES+GS銷量勝過E或5，這也是事實!
今天LEXUS陣容中若沒有ES存在，GS絕對可以吃下90%的ES訂單~~~
就像前文所提，GS+ES的總量才是台灣Lexus中型房車市佔的真正實力。
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